文思海辉CTO芮祥麟技术专栏——【第六期】CPS上

C y b e r P h y s i c a l S y s t em s, 简称C P S，指的是互相协作的，由计算机控制的物理系统。这些物理系统的主要功能往往并不是计算，比如，汽车，机床，医疗机械，武器，导弹，智能电网，家用电器等应用。这取决于CPS系统的几个重要特性：
■ 自动（C omput e）：C P S系统内装备了嵌入式控制芯片，所以一般都有一定的计算功能，从而有自动特性，如自动感知，自动测量，自动反应和操作等。
■ 连接 (Con nect)：CPS系统一般内置通信设备，可以和主控或其它设备通信，有些设备可以接入互联网。
■ 协同 (Col l a b orat e)：多个C P S设备之间，或单个C P S设备和其它设备之间可以自动协同工作，以完成一个既定任务。
与一般的智能和计算系统不同的是， C P S系统与现实世界有着紧密的联系。C P S系统的输入往往是传感器信号，而输出是控制信号来操纵仪器或改变外部环境。这一特征标志了一个C P S系统的显著区别，即C P S系统的计算，协作和智能是为了更好的服务于C P S系统的主要功能， 计算变得隐形或不可见，而表现在物理系统的智能性和自主能力大大提高。传统的单板单片机系统往往缺乏C P S系统所必备的连接和协同特性，但随着硬件价格的下降，通讯模块的普及，将来越来越多的传统单板单片机系统将接入网络，这个界限正在逐渐消失。
CPS系统往往可以实现以下的功能：
■ 感知的延伸：比如，远程读取仪器仪表的数据，测量，感知，在超高温超高压等不适用于人类的环境下操作；
■ 肢体的延伸：比如，远程控制，操作设备和仪器，甚至更直接的肢体功能放大，智能义肢等；
■ 智能的延伸：比如，远程协作医疗， 交通控制，智能电网控制等；
如果说现在I n t e r n e t是把人与人连接起来，那将来的I n t e r n e t将把物与物，物与人也连接起来，组成I nt e r n et of Things(物联网)。例如在CPS大潮推动下， 各大汽车厂商争先推出了各种智能汽车解决方案，不仅让汽车更加智能化，而且汽车可以通过3 G/4 G移动网络接入互联网，让汽车上的触屏控制台变成iPad,访问地图，寻找沿途餐馆，景点，收发短信，视频，游戏，办公等应用一应俱全。
宝马推出了C o n n e c t e d D r i v e 服务，在支持此服务的车型中安装大号触摸屏，提供新闻、邮件、天气、地图、音乐等服务，以及种类繁多的车载App应用。C o n n e c t e d D r i v e还可以用语音朗读Facebook的更新消息。这一切功能，是由宝马后台的云服务所支撑的，客户的账户和使用信息也完全保存在宝马的云平台。
中小型汽车制造商F i a t率先推出了EcoDrive功能，可以通过USB盘把车主的驾驶习惯、油耗信息、里程数、碳排放量等记录下来，并通过数据分析等技术提供减少油耗，减少二氧化碳排放的驾驶建议。
奔驰公司不仅推出了各类车载A p p, 还发布了自己的App S t ore, 掌握了整个生态链。
福特公司采用了联盟的战略，携手微软开发了功能强大的S y n c语音车载智能系统。S y n c系统具有低端至高端4种配置。S y n c把导航、语音控制、911事故助手等提高安全性和驾驶体验的功能作为标配，并在其高端配置增加了视频播放，新闻、Fa c e b ook,以及互联网接入等功能。Sync运行于微软的Windows Embedded 操作系统平台上，其语音识别功能精度很高。值得注意的是，处于安全性考虑和语音技术的逐渐成熟，语音输入和输出已经逐渐成为车载智能系统的主流输入方式。
奥迪公司推出了Audi Con nect,内置G oogle E a r t h 三维地图，附加实时交通状况，给客户非常真实的三维导航体验。my Aud i服务和MMI多媒体系统完美结合，支持T-Mo b i l e移动数据3G上网，并可以作为W I F I热点带动8个移动设备，把Audi车变成了豪华的移动办公室。
在这客户数据为王的新的竞争环境中，保持对客户信息的第一手控制绝对重要，所以各大厂商都竞相研制自己的客户登陆和数据采集系统，以便将来做数据分析，而不愿意将客户数据拱手让给Google 和Amazon等互联网公司。