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转载一个论坛的相关进程问题及答案:

一 问:
相关命令: cat /proc/进程pid/status:

VmPeak:          719544 kB
VmSize:          651928 kB
VmLck:               0 kB
VmHWM:            2628 kB
VmRSS:            2308 kB
VmData:          627036 kB
VmStk:              88 kB
VmExe:             688 kB
VmLib:            3528 kB
VmPTE:             176 kB
VmSwap:              64 kB
Threads:        11

1.为什么vmrss和vmdata差这么多
2.vmdata和程序代码里的哪部分相关,是因为我定义的局部变量或者全局变量太多了吗。
3.程序里面会动态调地用动态链接库,那么在不调用的时候,
动态链接库的内容会算到vmdata里面吗,还是算到vmlib里面,还是根本哪里都不计算进去?
4.程序编译的时候把一些静态库编译进来了,这些静态库会算在vmdata里面吗,还是算到vmlib里面 ?
5.vmrss的是实际的物理内存的使用量,
那么vmdata里面的哪些部分会被放到物理内存里面呢,按照什么规则呢
6.能够vmstk,vmexe,vmlib,vmdata和vmrss这些能够判断出程序是否有内存泄露吗?

二 答:

  • VmSize(KB) 任务虚拟地址空间的大小(total_vm-reserved_vm),其中total_vm为进程的地址空间的大小,reserved_vm:进程在预留或特殊的内存间的物理页

  • VmLck(KB) 任务已经锁住的物理内存的大小。锁住的物理内存不能交换到硬盘 (locked_vm)

  • VmRSS(KB)应用程序正在使用的物理内存的大小,就是用ps命令的参数rss的值 (rss)

  • VmData(KB)程序数据段的大小(所占虚拟内存的大小),存放初始化了的数据; (total_vm-shared_vm-stack_vm)

  • VmStk(KB) 任务在用户态的栈的大小 (stack_vm)

  • VmExe(KB)程序所拥有的可执行虚拟内存的大小,代码段,不包括任务使用的库 (end_code-start_code)

  • VmLib(KB)被映像到任务的虚拟内存空间的库的大小 (exec_lib)

  • VmPTE 该进程的所有页表的大小,单位:kb

  • Threads 共享使用该信号描述符的任务的个数,在POSIX多线程序应用程序中,线程组中的所有线程使用同一个信号描述符.

1、VmRSS是真实正在占用的内存,而VmData是虚拟内存,大小差异大并没有什么问题。
2、VmData是指数据段的内存大小,存放初始化了的数据; (total_vm-shared_vm-stack_vm)
3、不调动态库的时候是不计算的(dlopen方式) 4、静态库会编译为程序本身的一部分,不在VmLib的统计之内。 5、参考上面的说明
6、除非有非常明显的内存泄露,如内存一直大幅度增长并长时间不释放,否则单纯以来这些值是很判断真正的内在泄露。

原文链接:
http://bbs.chinaunix.net/thread-4101152-1-1.html

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在现有省、市港口信息化系统进行有效整合基础上,借鉴新 一代的感知-传输-应用技术体系,实现对码头、船舶、货物、重 大危险源、危险货物装卸过程、航管航运等管理要素的全面感知、 有效传输和按需定制服务,为行政管理人员和相关单位及人员提 供高效的管理辅助,并为公众提供便捷、实时的水运信息服务。 建立信息整合、交换和共享机制,建立健全信息化管理支撑 体系,以及相关标准规范和安全保障体系;按照“绿色循环低碳” 交通的要求,搭建高效、弹性、高可扩展性的基于虚拟技术的信 息基础设施,支撑信息平台低成本运行,实现电子政务建设和服务模式的转变。 实现以感知港口、感知船舶、感知货物为手段,以港航智能 分析、科学决策、高效服务为目的和核心理念,构建“智慧港口”的发展体系。 结合“智慧港口”相关业务工作特点及信息化现状的实际情况,本项目具体建设目标为: 一张图(即GIS 地理信息服务平台) 在建设岸线、港口、港区、码头、泊位等港口主要基础资源图层上,建设GIS 地理信息服务平台,在此基础上依次接入和叠加规划建设、经营、安全、航管等相关业务应用专题数据,并叠 加动态数据,如 AIS/GPS/移动平台数据,逐步建成航运管理处 "一张图"。系统支持扩展框架,方便未来更多应用资源的逐步整合。 现场执法监管系统 基于港口(航管)执法基地建设规划,依托统一的执法区域 管理和数字化监控平台,通过加强对辖区内的监控,结合移动平 台,形成完整的多维路径和信息追踪,真正做到问题能发现、事态能控制、突发问题能解决。 运行监测和辅助决策系统 对区域港口与航运业务日常所需填报及监测的数据经过科 学归纳及分析,采用统一平台,消除重复的填报数据,进行企业 输入和自动录入,并进行系统智能判断,避免填入错误的数据, 输入的数据经过智能组合,自动生成各业务部门所需的数据报 表,包括字段、格式,都可以根据需要进行定制,同时满足扩展 性需要,当有新的业务监测数据表需要产生时,系统将分析新的 需求,将所需字段融合进入日常监测和决策辅助平台的统一平台中,并生成新的所需业务数据监测及决策表。 综合指挥调度系统 建设以港航应急指挥中心为枢纽,以各级管理部门和经营港 口企业为节点,快速调度、信息共享的通信网络,满足应急处置中所需要的信息采集、指挥调度和过程监控等通信保障任务。 设计思路 根据项目的建设目标和“智慧港口”信息化平台的总体框架、 设计思路、建设内容及保障措施,围绕业务协同、信息共享,充 分考虑各航运(港政)管理处内部管理的需求,平台采用“全面 整合、重点补充、突出共享、逐步完善”策略,加强重点区域或 运输通道交通基础设施、运载装备、运行环境的监测监控,完善 运行协调、应急处置通信手段,促进跨区域、跨部门信息共享和业务协同。 以“统筹协调、综合监管”为目标,以提供综合、动态、实 时、准确、实用的安全畅通和应急数据共享为核心,围绕“保畅通、抓安全、促应急"等实际需求来建设智慧港口信息化平台。 系统充分整合和利用航运管理处现有相关信息资源,以地理 信息技术、网络视频技术、互联网技术、移动通信技术、云计算 技术为支撑,结合航运管理处专网与行业数据交换平台,构建航 运管理处与各部门之间智慧、畅通、安全、高效、绿色低碳的智 慧港口信息化平台。 系统充分考虑航运管理处安全法规及安全职责今后的变化 与发展趋势,应用目前主流的、成熟的应用技术,内联外引,优势互补,使系统建设具备良好的开放性、扩展性、可维护性。

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