图解动车座位,看你的座位是否靠窗

图解动车座位,看你的座位是否靠窗 - 小镜子~ - 菜园子
(图摘自郑州铁路局网)
 我们可以看到,所有的A和F是靠窗的,C和D是走道
数字代表第几排

提问,二等座为什么没有E座,一等座没有C和E?
因为动车编号是学的飞机座位编号,飞机每6座的编号是ABC DEF,AF靠窗,CD过道,由于动车一等座是2+2,二等座是3+2,所以为了保持AF靠窗,CD过道,就省略了其他的字母
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PID是一种常用的控制算法,通过调节其参数可以使系统的响应更加优化。在进行PID参数整定时,通常会根据曲线图解的方法来进行调试。 首先,我们需要先制作一个曲线,通常是输出变量与时间的关系。在开始时,我们可以将PID控制器的参数设为一组初始值,然后通过所设定的输入变量来观察系统的响应。 曲线图解的方法主要是通过观察系统的响应特性来调整PID参数。一般来说,曲线图解会包括超调量、响应时间和稳定性这三方面的评估。 首先,我们可以通过观察曲线的超调量来判断比例参数的大小。如果超调量过大,说明比例参数过大,需要适当降低比例参数的值。反之,如果超调量过小,说明比例参数过小,需要适当增大比例参数的值。 其次,我们可以通过观察曲线的响应时间来判断积分参数的大小。如果响应时间过长,说明积分参数过小,需要适当增大积分参数的值。反之,如果响应时间过短,说明积分参数过大,需要适当降低积分参数的值。 最后,我们需要关注曲线的稳定性。如果系统在达到稳定状态后出现震荡现象,说明微分参数过大,需要适当减小微分参数的值。反之,如果系统在达到稳定状态后出现过于平缓的响应,说明微分参数过小,需要适当增大微分参数的值。 通过反复观察和调整,我们可以逐步优化PID参数,使系统达到较好的控制效果。需要注意的是,不同的系统可能对应不同的最佳参数,因此需要在实际应用中进行试验和调整。

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