下图为双总线结构机器的数据通路_「DCT·双离合」优缺点解析：顿挫可解决·应用车型更丰富...-CSDN博客

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本文解析了双离合变速箱(DCT)的工作原理和技术特点，对比了干式与湿式的差异，探讨了湿式双离合在混动系统中的优势及顿挫解决方案。

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内容概述：

双离合概念解析
干式与湿式差异
湿式结构与变矩器区别
混动系统兼容性
顿挫解决方案

DCT·double clutch transmission，释义为两组离合器控制的变速箱。(DSG等仅为特殊命名，结构本身没有区别，结构特点如下)

AMT电控机械自动变速箱是DCT的前身，如果以区分双离合的方式命名，这种机器应当称之为「单离合器自动变速箱」。而之所以后期升级为两组离合器分别控制两根动力输入轴，原因在于单组离合器的机型换挡速度太慢，在分离发动机与变速箱后再进行缓慢的换挡，换挡后重新操作离合器进行结合，过程需要的时间过于长了。

结果会造成发动机转速在换挡过程中大幅下降，在介入动力的瞬间以低转速无法实现高车速；且车速标准低于滑行速度，那么本应该加速的瞬间则会出现减速(发动机制动)，顿挫就是这样形成的。而想要让换挡不顿挫则要缩短换挡和离合控制时间，双离合正能够做到这一点，参考下图。

控制系统分组：

奇数挡1/3/5/7-单独集成输入轴
偶数挡2/4/6/8-单独集成输入轴

两组离合器分别控制两根轴，并且可以同时进行半联动；换挡时则可以在即将分离某个奇数前进挡之前，提前做出偶数轴的半联动动作，在分离的瞬间即可进行结合。至此换挡速度实现了超大幅度的提升，从以“秒”来极少直接升级到毫秒标准；发动机转速没有时间去过度回落，换挡后的转速标准则不具备造成制动顿挫的条件了，所以理论上DCT变速箱是可以非常平顺的，只是在部分机型在低速换挡时存在问题。

离合器标准

干式双离合 ×
湿式双离合 √
优秀摩擦片 √

使用离合器传动是刚性结合传动，概念为发动机飞轮带动离合器旋转，并将动力传输到变速箱进行放大。这种结构在起步与换挡时都会出现「半联动」，指压盘没有标准的为离合器试施加压力，飞轮输出的转矩大于低压标准的“飞轮离合·摩擦系数”；状态为飞轮转速大于离合器转速，说白了就是种打磨的状态。

但是滑动传动虽然会损耗动力并造成磨损，但是在起步时由于转速过低(输出功率小)，如全联动则动力小于行驶阻力，发动机会被迫熄火；换挡时动力小于阻力仍旧会出现顿挫，所以必须用半联动的方式，以打滑的状态对冲抵消掉阻力，同时让发动机相对缓慢的输出动力以实现正常起步和平稳加速，这是不得不半联动的原因，也是否定干式双离合价值的核心因素。

重点：滚动摩擦本就存在磨损且会产生热能，打滑的“滑动摩擦”状态磨损会更加严重，热能也会快速的聚积。所以没有润滑系统和主动温控系统的干式双离合器，其使用寿命与稳定性表现会非常差，磨损产生的高温会加速离合器的损坏，甚至温度超过阈值会切断动力进行保护。

干式双离合变速箱是肯定不建议选择的，能使用这种低端机型的车辆，其综合品质不用想也知道一定会很差；因为变速箱是汽车的核心总成之一，这都不在乎了还能在乎什么呢？不过湿式双离合就没有问题了，离合器固定在油腔内，通过变速箱油进行润滑和温控则会非常稳定，那么这种机器比AT究竟如何呢？

两个标准

目前仍有部分湿式双离合机型存在低速换挡顿挫问题，原因主要在于半联动的效率仍旧被刻意降低；可以理解为没有以充分的半联动与阻力对冲，在不该全联动的节点进行了联动。这种设定能够延缓离合器总成的使用寿命，但使用高标准的摩擦片，则能在使用寿命相当的前提下做到平顺。

合资品牌汽车的双离合普遍不够理想，实测欧美两大车系的部分车型，低速换挡出现顿挫的概率仍旧是比较高的；国产双离合的综合表现普遍理想一些，在技术水平相当的前提下，舍得用料也能够达到理想的标准，至此这种变速箱也就没有什么突出的缺点了。

即使对比AT机型的液力变矩器也不逊色，缺少的无非是低速起步阶段的液力传动；而在车速平均超过10km/h后，液力变矩器也是会通过单向锁止离合器，推动涡轮泵轮刚性结合传动的。所以只要湿式双离合能够正常的半联动加速与换挡，实际体验可以做到与AT相当。

重点1：全时刚性结合传动是有优点的，比如更适合混动汽车。某些品牌的混动汽车是在DCT变速箱内部集成驱动电机，比如吉利的P2.5和大众汽车的DQ400e；电机的特点是恒扭矩输出，指起步瞬间即可爆发最大扭矩；加速完全依靠拉升转速提升功率与车速，这种状态会非常的平顺。

所以起步则可以完全刚性结合，如果用液力变矩器反而会造成动力的无谓损耗，在变矩器结合瞬间反而可能出现冲击。

重点2：参考比亚迪DM3.0平台匹配的HDCT，这台混电双离合变速箱并没有集成驱动电机；但是在换挡时可以利用发动机集成的BSG电机控制发动机转速，同时依靠P3架构的驱动电机维持变速箱的合理运转。

不论变速箱换挡使用了多长时间，换挡前后不再有转速差值，甚至可以综合车速与电控系统的分析结果升高转速，顿挫自然不会再出现了。这种控制模式似乎不宜用变矩器匹配，损耗大且技术难度过高，所以至今没有车企这样操作；这就是双离合变速箱的优势，在这种看似简单的机器上，能够展现出更多的创造力，这是AT变速箱做不到的哦。