惠普m180n故障码04_汽车发动机机械故障诊断：皮带异响；烧机油；漏气

1、附件皮带异响

(1)车辆信息

车型：雪铁龙世嘉。发动机：1.6 升。行驶里程：130000 公里。

(2)故障现象

车辆停放一晚后，早上冷车启动时，发动机侧会出现尖叫声。

(3)可能的故障部位

附件皮带、附件皮带张紧轮、附件皮带惰轮。

(4)故障诊断与排除

01 检查发动机附件皮带(下图)。如果汽车出现发动机舱里面有异响的现象，一般都是皮带松动了或者是质量不好了，所以我们首先就要检查一下发动机皮带。我们可以先启动车子，然后往皮带上倒点水，若异响消失，说明是皮带有问题。发动机皮带异响，用水浇是为了增加其黏性，相当于提高了皮带的黏性。但水干之后皮带会恢复原来状态，这就是皮带浇水的原理。

▲ 发动机附件皮带

02 检查附件皮带张紧轮、附件皮带惰轮。启动发动机，使用听诊器检查附件皮带张紧轮、附件皮带惰轮是否有异响。检查后并没发现附件皮带张紧轮、附件皮带惰轮有异响。

03 故障排除：更换附件皮带，启动发动机后异响消失。因为异响是在冷车时出现，让车主把车开回去，第二天早上观察是否有同样的故障出现。通过几天的回访跟进，故障没有再出现。

(5)案例总结

发动机皮带吱吱作响，是由于皮带和皮带轮接合面磨得比较光滑引起的。一般都在发动机转速迅速改变的时候出现，有时候皮带带动的附件负荷加大也会造成皮带响。

皮带发出吱吱响声，一般情况下代表皮带表面摩擦系数大大降低，已经过度磨损。如果在车辆负载时发出响声，不妨观察其中一组传动皮带，你会发现皮带自动张紧装置或皮带张紧轮上的阻力或者说弹力会异常地增加。

大多数皮带自动张紧器在其底部与张紧器臂之间，沿着滑道方向的某处有一组皮带磨损长度指示标志。该标志由指针和两到三个标示组成，它标明了皮带张紧器的工作范围。如果指针超出了这个范围，那么皮带大概拉伸得过长，应该更换了。在没有安装皮带自动张紧器的车上，在两个皮带轮中间位置用一个标准的皮带伸长量测量尺进行测量。如果与标准值有差异，最好更换皮带。

2、气门油封烧机油

(1)车辆信息

车型：2016 年款大众速腾。发动机：1.4 升。行驶里程：70000 公里。　

(2)故障现象

车辆在行驶中出现发动机抖动并且故障灯点亮的故障。

(3)故障诊断与排除

01 使用电脑诊断仪对发动机控制单元进行检测，故障存储器中故障码：P0300——检测到不发火；P0302——气缸 2 检测到不发火。

▲ 大众速腾故障码

02 经现场试车并读取发动机数据流第 15 组数据内容，行驶中第 2缸存在失火故障现象。

▲ 大众速腾数据流

03 分别将第 2 缸与第 3 缸的点火线圈及火花塞依次对调，当第 2 缸火花塞装配到第 3 缸时，第 3 缸有失火现象，以此判断为第 2 缸火花塞故障，因此更换火花塞。

04 车主使用约 10 天后再次反映发动机故障灯报警。通过读取故障记录，发现与之前的故障存储相同：气缸2 检测到不发火。通过将第 2 缸火花塞与其他缸火花塞仔细对比，发现电极表面附有一层油膜。

▲ 第2缸火花塞与其他缸火花塞对比

05 经清洗火花塞，失火现象好转，但是当火花塞电极重现油膜后，失火故障现象依然存在。火花塞油膜产生与气门油封和活塞环密封有关联，与用户协商，拆解了发动机气缸盖，发现积炭严重。

06 进一步拆检发现，第 2 缸存在严重机油内漏状况，经缸筒、气缸盖和气门比较，最终判断为气门导管处漏机油(如果缸体与活塞环密封不严，则在缸筒上部边沿会留下较严重的积炭；如果气门油封渗漏，则会在气门杆上留下较多积炭)，如图 5 所示。

▲ 积炭严重

07 更换气门油封后，故障彻底排除。

(4)案例总结

维修过程中如遇到因火花塞故障引起发动机失火，需根据火花塞的状态，进一步分析引起火花塞故障的原因，并进行处理，切不可仅更换火花塞来进行处理。

3、活塞环漏气

(1)车辆信息

车型：2001 年款雪铁龙富康。发动机：1.6 升。行驶里程：210000 公里。　

(2)故障现象

车辆动力不足。

(3)故障诊断与排除

01 排除电控系统其他导致该故障的元件问题，也检查了燃油系统压力，符合标准。

02 检查发动机，没有漏气。

03 检查发动机缸压，第 2 缸的缸压只有 4bar，其他 3 个缸均在 10bar。为验证是气门油封还是活塞环漏气，可在气缸中加入一些干净的良好机油。机油加入后，气缸压缩力显著增强，则表明活塞环不良，气体是经过活塞与气缸壁之间的缝隙而漏入油底壳的。如果加入机油后，气缸压缩力仍无明显变化，则表明气缸压缩力不足与活塞环无关，而可能是气体经过进气门或排气门时漏掉的。

▲ 雪铁龙富康两个气环开口重叠导致漏气

04 对发动机进行大修后车辆恢复正常。

(4)案例总结

活塞环漏气主要有以下几方面原因：

01 活塞环槽磨损。活塞环槽磨损主要在环槽的下表面，造成磨损的原因是气环的下冲击和活塞环在环槽内的径向滑动，使第二密封面的密封效果下降。

02 活塞环磨损。由于活塞环的材质与气缸壁不配套(两者的硬度相差太大)，使活塞环磨损后其密封性变差。

03 活塞环开口间隙过大，不符合要求，面环的封气效果变差，节流作用降低，漏气通道加大。

04 活塞环开口分布不合理。为了减少漏气，加强环开口处的节流作用，使环的封气路线变长，故各道气环的开口需按要求操作。

05 发动机工作时，作用在环上的各种力相平衡并处于浮动状态，可引起环的径向振动，使密封失效；同时可能出现环的圆周转动，这将使安装时的开口错开角度发生变化，也会造成漏气。(来源：汽车维修技术与知识)