多年来，山地车低于10公斤就是一项重要的评判标准，也是很多人追求的目标，当然那些使用细胎、强度不够的超轻件组装的山地车不算，没有战斗力不能称为山地车。轻量化能获得更好的加速和爬坡能力，但XCO赛场越来越技术，车手需要更粗的轮胎和升降座管来应对，如果还能低于10公斤，那才算是真正的轻量化山地车。这里给出一些市场上最好的轻量化XC自行车，你甚至能看到全避震的Scott Spark RC 900 SL AXS，有着公路自行车重量的Specialized S-Works Epic AXS HT，也有价格相对便宜的 Canyon Exceed CF SL 7.0。
Specialized S-Works Epic AXS HT
重量：8.6公斤
行程：100mm硬尾
套件：SRAM XX1 Eagle AXS
什么是终极XC硬尾车架？这些年的发展让它看上去结合了超轻重量和剃刀般锐利的操控，但是现在XC环境和山地自行车整体都在发展，旧的硬尾车架看上去已经过时了。我们看到UCI山地世界杯XCO比赛基本是软尾的天下。Specialized清楚：新的Epic HT需要变得更轻，但更重要的是它要变得更有能力。
该项目的首席碳纤工程师Peter Denk说车架的重量只是一个巧合，最初所有的工作都聚焦在骑行品质。车架最终受益于一个庞大的碳纤材料研究项目，Specialized早在其它自行车上就已经启动这个项目。研究说明能够使用重叠更少的碳纤叠层来减轻重量，并且不牺牲强度。
带后轴杆和座管夹的中号车架只有820克(裸架760克)，S-Works Epic HT车架比很多公路车架都轻。它每个尺寸都使用不同的“Rider First”碳纤叠层，提供正确的骑行感受。纤细扁平的后上叉提供一定顺从性，30.9mm的座管可以支持更多的升降座管。
前叉是装备了Brain的100mm行程RockShox SID Ultimate，车架几何很现代，68.5度的头管角度配合短偏移的前叉提供了稳定性。把立长度只有60-70mm，配合760mm宽车把，下坡有足够自信。
如果你寻找低于9公斤的爬坡利器，Epic非常适合。旗舰型号使用AXS变速和Quarq功率计，Brain前叉能根据地形自动锁死，你只需关注路线而不用考虑遥控开关。Epic HT车架使用螺纹中轴，支持2.4英寸轮胎。
Orbea Alma M-Ltd
重量：8.7公斤
行程：硬叉
套件：SRAM XX1 Eagle AXS
单从车架上看，Orbea Alma车架并不是很轻，但整车重量够轻，使它能够成为爬坡利器。关键减重是Orbea 550克重的Spirit碳纤硬叉，它比100mm行程避震前叉要轻800-1000克。这样才让整车进入9公斤大关，算不算作弊呢。
超级平的上管设计能帮助分担前叉受到的冲击，长而扁平的碳纤叉腿提供超过你想象的平顺性，非常纤细的后上叉可以提供更多舒适性。可以说这是一个很舒适的车架，因此装上硬叉也能接受。其实，换上避震前叉它也是能进10的。
Mondraker Podium Carbon RR
重量：8.9公斤
行程：100mm硬尾
套件：SRAM XX1/X01 Eagle
如果你寻找激进的美学外观，那么Mondraker Podium Carbon RR会非常引人注目。它的IST EVO把立嵌入头管，和上管齐平，无论什么情况下你都不会认错Mondraker。
它使用FG几何，换算过来是90mm把立，70度头管角度，大号车架437mm前伸。中号车架重920克，非常纤细和扁平的上管及后上叉，配合27.2mm座管能提供叶片弹簧的效果。
Santa Cruz Highball XX1 AXS Carbon CC 29 Reserve
重量：9.2公斤
行程：100mm硬尾
套件：SRAM XX1 Eagle AXS
Santa Cruz最初的Highball竞赛硬尾车会让你觉得非常硬，感觉就像是穿错了鞋，并不是能用来轻松骑行的自行车。新的Highball完全改变了优先级，对抗疲劳和保持性能变成比功率传输更重要的事。低后上叉和27.2mm座管，全新的碳纤叠层让它成为最舒适的硬尾山地车之一。
69.5度的头管角度加上450mm前伸(L码)，长而缓的XC几何可以帮助你镇定的控车。车架的顺从性明显提升，提供足够的牵引力，有助于选择路线，不至于在石头花园中失控。它使用螺纹中轴，方便维护，还有三个水壶架位置可以应对长距离骑行。
顶级的型号使用Santa Cruz Carbon CC 29 Reserve轮组，这对轮组提供终生质保。又要舒适又要保证功率传输，这样的车架不会太轻，达到1150克，但整车高配置让它能够进10。
Trek Supercaliber 9.9
重量：9.29公斤
行程：100mm/60mm
套件：SRAM XX1 Eagle
这是去年夏天最大的秘密，内芙(Jolanda Neff)的新车一直被伪装的很好，直到Trek Supercaliber正式发布时我们才知道新的Isostrut避震结构。
Supercaliber所用的IsoStrut避震器将避震结构整合到车架中，使用有限的转点和连杆，创造了一个非常简单的避震系统。目标是为了减轻重量和提升效率——这是XC竞赛的关键要素。实际上在18年前的STP上Trek就有类似的设计。
对于马拉松竞赛者来说关键的是：车架保留了两个水壶的位置。车架包含避震器仅重1950克，是超轻的XC竞赛机器。
Supercaliber使用29英寸轮径，69度头管角度和74度座管角度，针对激进和技术骑行。当然它也是内芙(Jolanda Neff)参加世界杯比赛的战车。因此你也不用怀疑车架的强度，避震器的效率，这已经是具备实战能力的自行车。
Supercaliber说它的爬坡就像硬尾自行车，当锁死后避震器没有任何移动。这辆车可以同时锁死前叉和后避震，让它进入非常有效率的模式。它的爬坡就像你所期望的那样出色。下坡时，Supercaliber是让人印象深刻的自行车，在技术地形比硬尾车更加自信，60mm行程的感觉接近Top Fuel，而不是它的一半。
Scott Spark RC 900 SL AXS
重量：9.5公斤
行程：100mm/100mm
套件：SRAM XX1 Eagle AX
当前的Spark RC 900基于29er轮组，是尼诺的战车，能够应对最技术的XC赛道。车架带避震器的重量只有1800克，得益于它使用的HMX碳纤材料。Spark RC 900 SL是最轻的量产全避震车架，而且还有奥运冠军、世锦赛和世界杯冠军的光环。
SL版本是最顶级的Spark，配置了Syncros碳辐条轮组，整合Fraser把组，Fox SC32前叉和全套SRAM AXS无线变速。它只比Scott Scale RC900 World Cup硬尾重200克，这是XC玩家梦寐以求的竞赛机器。
Cannondale F-SI Hi-Mod World Cup
重量：8.63公斤
行程：100mm硬尾
套件：SRAM XX1 Eagle AXS
Cannondale F-SI Hi-Mod为竞赛而生，它引人注目的地方是Ocho Lefty前叉，这是Cannondale第8代左撇子Lefty前叉，针对XC领域进行了大量的内部升级，从双冠设计变成了单冠，重量是1446克。新的Lefty Ocho宣称比上一代产品的侧向刚性和前后刚性更强。
实际上新的F-SI硬尾山地车是为配合Ocho前叉发布的。顶级的Hi-Mod(高模量)版本重量只有900克，比上一代减轻了80克。不同尺寸的车架使用不同管形来维持相同的骑行品质，后上叉更细，后下叉更加锥形。新的内置座管夹让座管延伸出来更长，这样能提供更平顺的骑行品质(对于硬尾而言)。
Cannondale使用公路风格的平装式刹车，更加简洁。车架使用了Ai非对称设计，牙盘和Boost 148后轮向驱动侧偏移3mm。车架支持2.35英寸宽轮胎，仍然保持非常短的427mm后下叉，比Specialized Epic硬尾短3mm。
车架几何比较激进，69度的头管角度配合55mm的前叉偏移，加上长前伸和短把立，在敏捷的操控和稳定之间找到平衡。
Merida Ninety-Six 9.9000
重量：9.85公斤
行程：100mm/96mm
套件：Shimano XTR
Merida Ninety-Six是和世界级车手一起开发，是首先进入10公斤俱乐部的软尾29er之一，车架重量只有1760克。它使用了Merida的CF5碳纤，通过一个短行程的Fox避震器提供96mm行程，需要时还可以锁死。
需要注意的是Ninety-Six具有后上叉转点，而不象其它超轻软尾车架使用弹性后上叉实现避震。如果你把压缩阻尼全开，25%的预压可以提供非常舒适的骑行。它有着非常好的树根和岩石牵引力，感觉像是拥有更长的行程。头管角度是70度，配合44mm偏移的前叉，提供灵活的转向。
9.9000是顶级版本，使用了最新的XTR套件。为了轻量用了细齿的Continental Race King Race Sport轮胎，这恐怕是需要升级的地方。
Canyon Exceed CF SL 7.0
重量：10.2公斤
行程：100mm/HT
套件：SRAM GX Eagle
Canyon Exceed CF SL 7.0已经超出10公斤一点，放它上来是因为价格诱人，可能是10公斤级别最便宜的整车了。实际上Canyon有更轻的Exceed CF SLX，整车重量只有8.8公斤。
Exceed 有着69.5度的头管角度，很容易操控，具有很好的踩踏效率，同时在越野时表现舒适，能够减少疲劳。拥有优秀的爬坡能力，甚至是在极陡的坡上。这要感谢它的刚性和轻量，不会损失踩踏力量。下坡性能至少能和其它XC硬尾竞争，Exceed在陡峭和起伏的路段表现像是林道车，甚至是在高速时。
它使用了RockShox SID前叉，SRAM GX Eagle套件，轻量化的Level TL刹车。在性能和价格之间取得平衡。
Giant XTC Advanced SL 29
重量：车架920克
行程：100mm/HT
套件：Shimano XTR
2020 Giant颠覆了XTC硬尾平台，修改了几何增加了舒适性。现代XC竞赛自行车从长行程林道自行车和enduro那里借鉴了几何，通过更长的前伸配合更短的把立，更斜的头管和更陡的座管，还有更低的五通高度。这些改变让XC可以应对更大的技术挑战。
2020 XTC比起之前版本减少了半度的头管角度(现在是69.5度)，座管角度陡一度(现在是73.5度)，上管长了10mm，同时五通高度下降2mm。虽然头管角度只有轻微变化，但是可以增加高速稳定性同时保持低速灵活性，在两者之间取得平衡。
XTC的几何变化并没有像竞争对手那么激进，但可以满足XC竞赛到马拉松骑行的需求。
新的XTC Advanced SL车架比上一代减轻了200克，这是Giant有史以来最轻的山地车架。中号的XTC Advanced SL 29 1整车不带脚踏重量低于10公斤，而且它装备的是第二级的Shimano XT套件和可靠的轮胎。
同时具备轻量和高刚性，这辆自行车会带你猛烈的攻弯，激起尘土。它保持了XTC系列让人印象深刻的刚性。通过更细和更低的后下叉，Giant为新的XTC增加了顺从性。
XTC具备轻量和刚性，满足竞赛中的加速需求，同时增加了一些舒适性，当你在林道穿梭，越过石头花园会感觉更平顺，增加可玩性。
新XTC Advanced SL没有最轻的重量，最大的舒适性，或者最激进的几何，但它是你寻找的一辆快速自行车。同时Giant比起竞争对手的价格要低一些，购买也方便一些。
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