en45545防火标准_聚氨酯胶黏剂原来是个这么傲娇的人物！附防火测试讲解-CSDN博客

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轨道交通车辆以快速、安全、准点、节能、环保和舒适的优势成为人们日常出行的首选。在运行中，最主要的危险是列车颠覆及失火。列车全面禁烟，就此可以了解到：防火安全，是轨道交通中一项极为重要的性能指标。

在GB/T 21562-2008《轨道交通可靠性、可用性、可维修性和安全性规范及示例》中，就提出了需要更早地评估其安全风险，在设计时应考虑符合安全完整性等级(Safety Integrity Level,SIL)要求。

欧盟法令TSI(Technical Specification for Interoperability)规定各欧盟成员国的轨道交通车辆必须实现互通，提出的FIRST(火焰蔓延性、可燃性/点燃性、热释放速率、产烟密度、烟气毒性)概念是车辆防火设计中最为先进、全面和最具代表性的理念。

在欧盟国家，EN 45545系列防火标准已经广泛应用于轨道交通领域，我国在相关领域也发布了一系列阻燃标准。在实际应用中，特别是在轨道车辆应用部位较多的弹性聚氨酯(PU)胶黏剂，其制样和测试方面，因为在不同应用场合的各项测试都不一致，其制样和测试方面都需要根据具体产品而制定特殊的一系列测试方案。

1.欧盟标准和中国标准内容解读

由英国BS6853、德国DIN 5510、法国NF F16-101和意大利UNICEI 11170等标准逐步统一所形成的欧洲轨道车辆防火阻燃标准EN 45545，防火等级要求从HL1至HL3逐步升高；根据PU胶黏剂产品不同使用位置及使用量，将产品防火管控要求细分为26类要求(R1~R26);结合火灾发生时的现象，重点关注火焰传播、可燃性、热释放速率、烟雾释放和气体毒性这5类项目。

欧盟和国内防火标准使用范围及规定要求

2 典型的聚氨酯胶黏剂应用场合

聚氨酯材料用途广泛，而胶黏剂是其较为重要的应用领域之一。胶黏剂可以牢固粘接轻量化材料以及传统材料(如钢或铝)，形成的连接可承受高负荷。聚氨酯胶黏剂在密封盒粘接方面优异的特性很好地满足轨道车辆对减震、降噪、密封等特殊要求，提高了车辆的舒适性和安全性。

较高模量的单组分湿气固化聚氨酯密封胶除具有良好的粘接强度和冲击强度外，还具有耐老化、耐低温、耐疲劳、耐水和耐油等特点，使用方便，粘接强度高，堆积性好。同时单组分湿固化聚氨酯密封剂可应用在空气动力负荷较高的区域，其抗紫外线照射、抗风化和抗化学清洁剂的能力强，十分耐用。聚氨酯胶粘剂具有可用于大面积连接、阻尼降噪、避免不同金属间电化学腐蚀、弥补部件公差等优越性。

聚氨酯胶黏剂产品主要用于轨道车辆的司机室头罩、前窗、侧窗和地板等部位。

阻燃(防火)和环保是目前轨道车辆用材料发展的趋势，提高防火性能的同时要兼顾环保型，选择使用更为环保的无机阻燃剂势必会导致粘接性能和弹性载荷等性能的下降。为了应对此问题，在应用中原来粘接和密封一体化的聚氨酯胶逐步发展为粘接用胶和密封用胶。粘接用胶主要考虑保持很好的粘接性能，相对密封用胶防火性能偏低。密封层侧重保证优良的防火性能，相对粘接用胶粘接强度等力学性能偏低。

结合欧盟和中国标准，针对轨道交通车辆材料的防火测试项目主要包括45°角燃烧、火焰传播、热释放、氧指数、烟密度和烟毒性等。聚氨酯胶黏剂产品防火测试用样件制作没有统一的标准和规范，通常都是在符合标准分类的条件下，模拟实际使用条件来制作样件。样件制作时需要考虑如下方面：聚氨酯胶黏剂是否存在暴露面、暴露面面积多少、聚氨酯胶黏剂质量、粘接和密封的位置、与其他产品接触情况。

对轨道交通防火设计和阻燃性测试结果进行总结，得出以下结论：

(1)符合高等级测试结果的通常涵盖低等级要求；

(2)采用裸胶样件进行测试，符合阻燃标准要求的极少；

(3)符合单面涂胶样件的较夹层、半夹、T型结构样件阻燃结果更优；

(4)符合T型结构样件的较夹层、半夹层结构试样的阻燃结果更优。

结合阻燃测试方法更细致的EN 45545-2标准为例进行分类整理，对应的应用场合分别为内部产品、外部产品、家具产品、电子部件和机械部件。按是否暴露、暴露面积、产品质量、产品位置、与其他产品接触情况等，又可以细分为26类要求，也就是常说的R1~R26。

参考资料：轨道车辆用聚氨酯胶黏剂防火测试方法探讨；李人哲，钟源

编辑整理：塑道学苑

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