以太网的分层架构_产业深度：车载以太网—汽车的下一代中枢神经

以太网具备成为下一代汽车主干网络的基本特性

高带宽是以太网获得汽车行业关注的首要原因。目前，以太网能够提供数百Gbps 的带宽，车载以太网也已经实现100Mbps 带宽的落地。与传统总线尤其是主干型总线CAN和FlexRay 相比，车载以太网在带宽上具有压倒性的优势，同时也是最有希望实现数十Gbps智能驾驶目标带宽的主流技术。

2020-2026年汽车电子电气架构 EEA产业技术状况与投资前景前瞻报告

对公报价6500元有意购买者请联系微博产业深度及qq(1498052617)

线束成本是以太网相较于传统总线的另一大优势。线束的复杂性使其成为汽车结构中第三重的部件(在底盘和发动机之后)，同时也是制造成本第三高的部件(在发动机和底盘之后)，其耗费的劳动力成本占整车的50%。线束的轻量化将为汽车的制造、运转和维修节省大量成本。部分传统总线线缆厚、重，且需要额外的屏蔽以保护其不受电磁干扰。而一项由Broadcom 和BOSCH 联合进行的研究表示，BroadR-Reach 标准的车载以太网通过使用单根非屏蔽双绞线以及更小型紧凑的连接器，与LVDS 等传统总线相比可减少高达80%线束成本和30%的布线重量。

分层组网的结构为车载以太网提供了巨大的灵活性与可能性。以太网之所以成为最普遍应用的局域网技术，很大程度上是由于其改变和进化的能力，而这种能力来自其分层组网的协议架构：即当对物理层进行更改以实现新的布线类型和更快的运行速度时，高级协议和软件可以保持不变。对于车载以太网而言，其应用和发展需要对现有以太网的物理层进行更改、标准化和升级，在这一系列过程中，AVB，TCP/IP 等高层次协议和软件则可以得以保留，这使得车载以太网领域可以较容易地运用以太网在其他领域的发展经验，同时大幅降低了未来技术迭代升级的成本。

从目前车载以太网的落地情况来看，首先落地的领域是与视频信息有关的摄像头和信息娱乐系统，随着车载以太网技术与汽车E/E 架构的持续发展，车载以太网有望在更多汽车的决策系统和主干网络中得到应用。

图表 92：车载以太网OSI 模型

BroadR-Reach 解决方案改善了以太网的电气特性。BroadR-Reach 由Broadcom 设计，并在One-Pair EtherNet 联盟的支持下成为最主流的车载以太网标准之一。该方案使用1G以太网的技术在单根双绞线上实现100Mbps 的双向传输速率，同时通过编码方式将数据传输的基频由125MHz 降低到66Mhz，从而使以太网满足汽车应用对抗电磁干扰和抗射频干扰的需求。AVB(Audio Video Bridging)扩展了以太网的音视频实时传输能力。AVB体系通过时间同步、保障带宽、限制延迟和精确时钟同步，完善了以太网在视听数据处理方面的劣势，使其可以运用于汽车的音视频流中。目前，车载以太网相关技术已经实现了一定程度的标准化，在IEEE802.3 和IEEE802.1 中形成了多项具体标准，为车载以太网的大范围落地打下了基础。

正文目录

1、汽车电子电气架构概述

1.1、汽车电子电气架构EEA定义

1.2、汽车电子电气架构起源

1.2.1、总线：汽车电子化浪潮的神经网络

1.2.2、E/E架构：汽车电子化浪潮中的系统化结构

1.2.3、E/E 架构技术分类

1.3、博世、安波福定义EEA新方向

1.3.1、传统电子电气架构遭遇挑战