![8055498fc272bae90eb5191d6fbc9e56.png](https://i-blog.csdnimg.cn/blog_migrate/9883d5f843ec4b5b918cda1308bd998d.jpeg)
空口无凭,还是用数据证明,先来说说自然吸气发动机。飞度1.5自然吸气发动机,最大马力131匹,最大扭矩155牛米,最大功率96千瓦。捷达1.5自然吸气发动机,最大马力110匹,最大扭矩150牛米,最大功率81千瓦。
![6bff723e7b32c831c66a1861b7535f2c.png](https://i-blog.csdnimg.cn/blog_migrate/16eb3e44192369c95bf7b7ea488fdfd3.jpeg)
现在大众自然吸气发动机很少了,本田也跨入了涡轮增压发动机的领域。再来比比涡轮增压发动机。雅阁1.5升涡轮增压发动机,最大马力194匹,最大扭矩260牛米,最大功率143千瓦。
![762af69fb0545d717e0627049617aa29.png](https://i-blog.csdnimg.cn/blog_migrate/29018bb60aff9ff0f00b18b76f6770ed.jpeg)
迈腾1.4升涡轮增压发动机,最大马力150匹,最大扭矩250牛米,最大功率110千瓦。冠道2.0升涡轮增压发动机,最大马力272牛米,最大扭矩370牛米,最大功率200千瓦。途观L2.0升涡轮增压发动机,最大马力220匹,最大扭矩350牛米,最大功率162千瓦。
![7b9bac8c78a29e4df204afcfab588783.png](https://i-blog.csdnimg.cn/blog_migrate/e1f9dd60b56b0f51b7802ac458b494c7.jpeg)
经过对比,大众发动机的动力参数确实不如本田,事实胜于雄辩。实际体验,本田动力也会略好一些,只是CVT变速箱有些拖后腿。最后,仅仅就发动机动力而言,无论是自然吸气发动机,还是涡轮增压发动机,大众真不是本田的对手。"买发动机送车"绝非浪得虚名。
网友点评
网友1:这个作者说的理论挺有意思,我请问30匹马力的柴油机扭距大概186牛,可以拖动满载4吨的农用车。 那为什么50马力的自吸汽油机只能拉动满载一吨左右的小车子?
![6f439322fe7815c6d87d02d2627e0b45.png](https://i-blog.csdnimg.cn/blog_migrate/8dd37743d1da14c88fb7237dcd0112c1.jpeg)
网友2:有些东西偏激了,本田确实比较偏激。他的1.5自吸确实比大众丰田1.5自吸功率高,主要是因为他是只直喷,而丰田大众是电喷的,1.5自吸的其实并没有多少技术含量,买1.5自吸的车的人最看中应该是稳定,直喷一定没有电喷稳定,直喷和电喷(歧管)其实各有优缺点。所以大众丰田结合他们优缺点,2.0t的都在做双喷射。不论是本田大众还是丰田的1.5 自吸发动机在中低转速3000以内区别不大,但到了4–5千转以上,直喷的优势就体现出来了。但直喷的缺点是在低转速下积碳,所以本田的1.5自吸每次保养都要清洗积碳。
网友3:我的不是啥好车,锋范,1.5的发动机,目前刚3年8万多公里,说的积碳我没遇到,又或者有我不知道,平时开车不怎么斯文,手动,基本喜欢2500左右换挡,3-4挡喜欢3000-3500换挡,油耗高于其他开这个车的人,但是没有积碳不知道是否跟驾驶习惯有关,目前只坏了一个近光灯,电瓶,刹车片都没换过,想换车,但是还真有有点舍不得,很省心
![c22c542f78b95792a3c6c911f67416a1.png](https://i-blog.csdnimg.cn/blog_migrate/0d5ddca4b824d462a89003aa71e384e6.jpeg)
网友4:一日本田终生本田,五年的车跟新车一样叫我怎么换,2.4动力在路上一点也不怂啊怎么换,你们不知道本田爆vtec就是要高转吗,红线随便踩啊开坏你牛逼,地盘那个硬啊切弯都不带侧倾的啊,居然说没软绵绵的德系稳,是谁说的站起来
网友5;同排量的日本发动机为什么标明的功率比德系发动机高20-30%。是因为测试的方式不同,日系是发动机的轴功率,也就是发动机的净输出功率。德系是动力总成的输出功率,也就是发动机+变速箱+其他后的输出功率。
网友6:作者说了句跟车辆提速没有关系,那请问变速箱降挡是为了什么呢?不就是为了提高扭矩吗?你在5档超车,车子没力,速度提不上来,你降到三档提速特别快,超车特别快,不就是扭距增大了吗?假设你有台发动机本身扭距都非常高了。他在5档的扭矩跟别人在三档的扭矩一样大,你认为谁提速快呢?
网友7:楼主的理论也有问题,首先功率大,做功大,不应该扭力小。单指发动机讲,这个说法是矛盾的,不符合做功理论。如果算上变速箱,又另当别论了。可能是日本的齿数比大,输出的扭力就变小了,这个理论成立。这里比的是相同排量发动机。如果德国的功率小,发动机扭力一定小。这里好象有个问题忽略了,那就是发动机转数。假设日本和德国同排量的发动机,都在3000转上,谁的做功多呢?我认为差不多。相同的排量,除了压缩比的区别,压缩比大的,做功会稍大一点,不会差距太大。曲轴输出功率差别不会大,所以我认为这个问题就是伪命题,是汽车宣传需要,完全是打压别人,蒙骗消费者。