手机打车APP的机遇与挑战

所谓打车APP，就是个能安装在手机上的打车软件。原理是通过GPS进行定位，能够搜索附近的空车信息然后反馈给用户。同样的，空车信息也会反馈给用户。一般这种啊APP都是跟地图类软件一起的。比如百度地图，谷歌地图，高德地图之类。

打车APP是应运而生。在智能机高速发展的今天，地图也从平面变成了3D立体，然而打车也成了现代人日常所需，所以打车APP的机遇便开始了，手机APP正是为了方便我们的正常生活，正所谓衣食住行，行也是现代人的生活日常必不可被。

所以打车APP的机遇开始了。

正是因为互联网的发展，打车APP适应所有趋势，将现有资源进行整合，升级技术。然后为了更加方便广大用户，以便提供更便捷的服务。

所谓发展前景，每一个新上市的APP必然有一个适应过程，不光是市场对他的适应，更是广大用户对这个新的APP的适应。正是因为打车与生活息息相关。所以将会面临更大的挑战。这也是一个双刃剑。更是因为如此改变。这个机遇也可以改变出租车发展前景的。

互联网不断发展，APP也是层出不穷。正是在衣食住行方面逐渐完善。这些行业的APP市场也在不断完善，以打车软件为例。打车软件的应用市场正在呈现两强相争的局面。

据产业数据库最新数据显示，打车类领域用户数已接近2000万。快的打车和嘀嘀打车在比例中占据榜首。

在打车需求较高的城市中，尤其是经济快速发展的北上广的代表性城市，嘀嘀打车和快的打车除了比拼产品功能和用户体验，在知名度上也要加快步伐。根据业内人士透露，为了推广产品。一般每个月的市场推广成本都在数百万元。但在营收方面基本为零。

综上所诉，打车市场已经结束了多款产品百花齐放的时代，开始进入寡头时代。对于开发者来说，这样的市场已经没有必要进入了。因为最佳的时机已经不再。

在互联网模式来看，打车APP并不可能通过竞价赚钱。不过，打车APP具有地域性，规模扩展需要看当地的出租车习惯和民生环境，也会受地方保护型因素左右。

其中摇摇，嘀嘀抓住了北京市场，快的打车则是杭州市场。想要身肉更多的二三线城市，情况或许又不一样。

所谓打车APP，其实就是以人为中心。正是因为用户需要，所以才有开发者去开发。APP开发出来是为了更加方便用户体验。正是因为这样，所以才有这种APP应运而生。正是因为如此，打车APP才有机遇。因为需求所有才有市场。竞争是因为市场被开发出来而诞生的。

正是因为有竞争市场，所以才有未来以后的发展前景。正是因为未来以后的发展前景在，所以打车APP已经变成拥有用户的实用APP之一。所谓市场，是应运而生。

打车APP一般有两个客户端，一个是用户实用的普通移动客户端，一个是司机所使用的用户客户端，一般当用户有打车需要时，在app、上展开语音寻呼，系统将自行分配出租车辆，通过GPS定位。这个用户的需求取决于司机要使用。否则无法使用。所以在一开始的时候大部分APP开发方也是会拿出很大一部分成本用来奖励司机。但是大部分司机会觉得比较好奇在一开始会安装，只是象征性用一下。短期之后会发现没什么用，然后就删除。因为无法再短期内见到真金白银。所以一般都会卸载掉。

所谓事情都有正反两面。正是因为司机这样的工作习惯，才会导致APP市场开发很难。

但也是如此给了人们机遇和市场。

有机遇才有市场。有市场才有竞争。正是因为如此，所以才有挑战。

正是挑战才有机遇。

 

 

随着经济的发展，人口的增加，大城市的人群越来越密集，加剧了交通堵塞，是人们的出行越来越麻烦，在众多的交通方式中，打车无疑是一种快捷的方式，而且其价格也在大多数人群的接受范围内，打车受到了广大消费者的青睐，打车人数激增，而出租车行业这一并不高薪的行业的从业人员却不会剧烈变化，这就导致了供需矛盾，尤其是高峰期间，供应远小于需求，并且有很多空车不能及时载客，导致资源不能得到合理运用，这就造成了大城市长期打车难的现象。而这种情况被一些商家看中，打车APP软件应运而生。尽管打车软件是被设计出针对这一现象，但其发展道路很是曲折。筹划好了，无疑会带来很多的利润，反之则很容易濒临倒闭。

打车APP作为一个新兴的工具，或者说一个中介，有很大的机遇，其优势很明显：

1、 操作简单，对于司机和乘客有很大的吸引力；

2、 能让乘客省时省力，与通过语音司机取得直接联系，支付时也能通过手机付款，无疑也乘客放心方便；

3、 能提高司机的接客率，降低空车率，为司机创造更多的利润；

4、 改善了电话召车和路边叫车的多种弊病，比如及时性差，诚信度差，信息不透明等特点。

这些优势能很容易的让打车APP获得客户的支持，获得市场。除此之外，也可以像QQ一样，让自己的经营模式多元化，可以说，出行打车是很多人生活中必不可少的一部分，打车APP如果融入了生活中，那么它带来的其他相关联的应用必然更容易被接受，有很大的发展潜力。

机遇与风险并行，打车APP所面临的挑战也是颇为严峻的，主要来自五个方面：

1. 前期开拓市场。怎么在市场上站住脚，对于一个新兴的产品至关重要。这样一个对于人们来说完全没有接触过的APP，虽然有很多人对它充满好奇心，但更多的是怀着对打车APP的怀疑态度，比如在滴滴打车试运营初期，在北京跑了100多家出租车公司后，才有一家没有名气的小公司肯试用，其他出租车公司和司机都认为他们可能是骗子，因为他们得不到交委的红头文件。
2. 资金投入来源。就算初步站住了脚，得到一些公司的认可，有部分的用户，但打车APP的利润来源却是没有头绪。要想公司持续运营下去，首先就要有不断地资金引入，打车APP显然不能从乘客和司机上直接获得收入，甚至还要发放奖励以鼓励客户使用并推广这款应用，因为大家就是企图在出行时获得一点方便，但在打车APP这款应用中额外支付报酬显然是不可能的。因此，打车APP的运营者就要考虑到怎么获得资金来源，基本上都是拉投资，只有把自己这款应用的蓝图规划好，让投资者觉得有利可图，觉得可行，才会给予支持。
3. 如何获得收益。打车APP显然不能直接从乘客和司机的交易中抽取利润，这会造成无人会用；也不能像其他热门应用一样，夹杂广告，尤其是司机端，这无疑会影响司机开车，这不符合法律法规。这就造成了有一个难题，没有收益，没有人会投资支持，公司也运行不下去，只会慢慢倒闭。
4. 同行之间的竞争压力。刚入行的时候，难免会被人泼脏水，抢占市场的时候，除了来自未来客户的怀疑外，也有同行的排斥，而这一行业无疑是竞争残酷的，比如一款打车APP率先获得了一个城市大部分人的支持，就会被推广，不用宣传也会越做越大，而其他后来的打车APP，显然就更难被接受，除非有明显的优势，比如像腾讯一样，QQ的关联应用更容易被人们接受，或者是做出巨大的让利。
5. 来自政府的打压。打车APP的出现，打破了原有的平衡，最惹人非议的一点就是其中的加价制度，虽然从一些白领等不太在意价格的人群的角度来看，这无可厚非，但对于一些看懂价格的人来说，这无疑是不公平的。很多地区政府对打车APP进行了打压，严禁使用，因为打车APP造成了监管机制的盲区，扰乱了出租车市场价格的秩序，众所周知，很多行业的价格制定都是需要经过多方商讨听证的，而打车APP的私自加价机制，无疑扰乱了这一规则。除此之外，打车APP还有一系列弊端。出行最重要的就是安全，但在使用应用过程中，司机端可以收到很多个召车信息，这无疑会让司机进行判断，干扰司机的开车，而且，司机在开车的时候，也会时常留意是否有信息，这也会干扰司机开车，容易造成驾驶事故。这也是政府打压打车APP的一个原因。除此之外，信用体系也不完善，乘客和司机之间的联系仅仅是一款应用，打车APP无权管制司机，无权要求乘客做什么，这都是缺陷，怎么建立起司机和乘客的信任，需要逐步完善打车APP的规则制度，这无疑也是一个长期的工作。不完善的机制，会暴露很多问题，无疑会受到政府的反对。

尽管挑战严峻，但机遇也很丰厚，没有一个新兴产品的崛起是容易的。抓住机遇才有可能成功，但更多的是如何解决面临的危险。企业的发展，离不开人民和政府，首先就是要配合政府，达到政府的要求，完善规则，符合法律规定。还可以将信用制度纳入身份认证体系，能更好的改善客户之间的信用关系，使打车APP更安全，更容易被客户接受。得到政府的支持后，其他合作单位和人民也就会对打车APP放心，资金来源也会更容易解决。然后是规划好发展的蓝图，如何进入市场，如何获得收益，这是一个很难解决的问题。单单是一个打车APP很难找到收益，应该借鉴其他应用的成功案例，比如QQ聊天软件，多元化多方面发展。这样，打车APP就会在政府的支持下良性可持续发展，逐步开拓市场，获得源源不断的生机活力。

 

 

2011年底，一款名为“摇摇招车”的手机应用上线，这款应用旨在解决打车难的问题——乘客打不到车同时出租车空载。应用的使用方法很简单，用户通过应用的乘客端发布打车请求，愿意接单的司机在司机端响应乘客的请求。从此手机打车应用在国内开始发展。2012年8月，同类型应用“快的打车”、上线； 9月， “嘀嘀打车”（现更名“滴滴打车”）上线。之后涌现出的各种手机打车应用有数十种。手机打车应用市场在12年迅速发展，经过13年的激战，市场基本被快的打车和滴滴打车占有。目前在各家应用商店中搜索，仍能找到超过四十种不同的手机打车应用，其中快的打车和滴滴打车的安装数均超过千万。根据快的打车官方网站上的数据和应用商店宣传语，快的打车已覆盖全国358个城市，用户数达1.2亿。而根据滴滴打车在应用商店的宣传语，覆盖城市数也已超过300。 

打车应用出现之初便很被投资公司青睐。12年12月，滴滴打车便获得了A轮金沙江创投的300万美元融资。13年4月，快的打车获得阿里巴巴和经纬创投的A轮1千万美元融资。同时滴滴打车也获得了B轮腾讯的1500万美元融资，并在14年1月和12月，各获得C轮1亿美元和D轮7亿美元的融资。获得了融资的打车应用公司开始烧钱抢占市场，给安装打车应用的司机各种奖励以求扩大市场占有率。比如开始时，司机只要滴滴打车每天的在线时间超过6小时，每周就能获得40元的话费。甚至每周接单数第一的司机能获奖彩电。根据易观国际13年10月的报告，快的打车占据中国打车APP市场累计用户份额的41.8%；同月艾瑞咨询的相关报告显示，滴滴打车市场份额59.4%，超过其他打车软件市场份额之和。

扩大了司机群体的使用之后，打车应用公司开始争夺用户群体。经过13年的混战，快的打车和滴滴打车脱颖而出，用户数从12年的百万级别达到千万级别。14年1月，快的打车和滴滴打车打响了补贴大战，快的打车给乘客车费返现10元、对给司机奖励10元，而滴滴打车对乘客减车费免10元、对司机也奖励10元。之后，补贴开始逐渐升级。14年2月到达顶峰时，快的打车对乘客的返现达到13元，滴滴打车对乘客每单返现12-20元。3月，补贴大战降温。14年5月17日，两家公司都将乘客补贴归零；8月，两家公司将司机端补贴取消；补贴大战结束，市场回归理性。经过这一轮补贴大战，两家应用的用户数也均从千万级别增长上亿。据TalkingData《2014年移动打车应用行业报告》显示，滴滴打车在市场上暂时领先。

目前，移动打车应用尚无明确的盈利模式。根据打车应用公司给出的数据，14年3月，快的打车的司机账户流水为47.3亿人民币；滴滴打车日均单达到521.83万单，成为移动互联网最大日均订单交易平台。但打车应用对乘客端和司机端都是免费服务，打车应用公司并无盈利。于是在补贴大战瓜分万用户市场后，打车应用公司开始拓展业务板块，寻求盈利的突破点。14年夏季，快的打车和滴滴打车都开始进入商务租车领域。快的打车在7月将13年收购的“大黄蜂打车”改头换面成商务租车应用“一号专车”；滴滴打车则在8月正式上线专车业务。相比移动打车领域，同为用车领域的商务租车有着明确的盈利模式，并且中高端用户居多，对于移动打车来说是实现盈利和发展用户绝佳选择。

打车应用公司也很受移动互联网公司的青睐。为打车应用公司融资的公司中已不乏互联网公司的身影。在获得阿里巴巴的融资后，13年7月，快的打车与去哪儿、高德地图、百度地图、支付宝形成战略合作伙伴，在13年8月率先接入支付宝。而获得腾许融资的“滴滴打车”在14年1月与微信合作，首先开启微信支付，又在同年3月28日入驻手机QQ，允许通过QQ钱包直接在QQ内支付。

打车应用受到如此青睐的原因，其中之一在于打车应用能够收集到大量的用户地理定位数据。这些数据可以用于多个方面，比如根据用户的习惯出行轨迹推送生活服务信息，对用户进行有目的的精准营销。这也是相比百度，阿里巴巴和腾许如此积极支持的原因，因为两家公司并缺少能够收集用户地理定位信息的方式，比如地图应用。这也说明了打车应用的巨大潜力。这些数据还可以用于优化城市道路和交通站点的设计。而打车应用也能成为O2O的有效入口，为多种O2O场景进行导流。

目前，打车应用市场在经过激烈竞争趋于理性，政府的政策也逐渐完善，市场开始走上正规。打车应用亟需发展出一套盈利模式，商务租车和用户的地理信息都是可能的突破口。

 

 

手机打车APP是通过对打车用户定位获取周围空车信息，然后可以与司机取得直接联系的一种类型应用，目前使用比较广泛的手机打车APP有快的打车、嘀嘀打车等。

手机打车应用的兴起是顺应市场的需求而诞生的产品。很多大城市都存在打车难的情况，尤其是在上下班的高峰期更是难上加难。针对这一现状，很多互联网移动开发人员开发了一系列的手机打车软件，安卓手机上目前大约有30余种打车软件。

手机打车软件分为两种，一种是安装在司机手机上，用来接受乘客的预定，另外一种是安装在乘客手机上的客户端，用来搜索空车资源。手机打车软件可以对乘客进行定位，在APP上，乘客可以设置搜索范围，然后在这个范围内搜索空车，并且可以与司机直接联系，这就解决了普通打车方式存在的司机与乘客信息严重隔离的问题，并且是一种类似于预约的打车方式，对乘客来说打车更加有保障，但同时需要乘客和司机双方遵守信用，司机不可以半途搭载别的乘客，而乘客也不能搭乘别的空车，这种打车方式在一定程度上降低了出租车的“空跑率”，解决了广大乘客打车难的问题。

但是这种非常符合市场需求的手机应用确实有一段时间很是“热火朝天”，其注册量曾达到过4,000,000，但是就目前的情况来看，手机打车软件似乎已经看不到有人在用了。不得不说，手机打车软件有现实需求的机遇，同时还面临着不小的挑战。

在其所面临的挑战中，最难客服的应该就是不规范问题。因为在应用中，允许乘客通过加价获得出租车资源，这也导致了很多城市的交通管理局下达了对加价出租车进行整治以及直接说明不允许使用打车软件等规定。也许很多人会疑惑，这种完全处于自愿的行为为什么不可以。出租车也是一种公共交通工具，它的价格不应该由乘客和司机随意规定，倘若出租车的价格和其他商品一样由市场决定，只会使城市交通更加混乱。而且乘客随意加价还会出现这么一种情况，就是空车经过人口密集的地方也不会停车载客，即使有很多人招手，原因很简单，使用手机客户端的乘客加了额外的十元钱。这是一种不正当的打车行为，甚至会出现有些司机不加钱就不跑的现象，严重破坏了正常的市场秩序。

其次就是APP之间的市场竞争。数量庞大需求迫切的乘客肯定不会是APP重点拉拢的对象，那么司机就是APP重点争取资源了。很多开发手机打车软件的公司都会采取类似于“烧钱”的行为来抢占司机资源，比如送话费、送油卡甚至到送手机，而对于乘客来说，哪款APP有优惠或者有活动，他们就会使用。这种通过烧钱来获得的市场是难以持久的，因为每个APP都不会自己先提价，要想保持市场占有率就需要持续低价，而这种没有盈利的营销方式是不能坚持下去的。

再有就是司机和乘客的信用问题。在乘客通过打车软件与司机取得联系之后到司机到达乘客位置这段时间里，司机很有可能会在半路载别的乘客，或者在不远处等的乘客刚好遇见一辆空车，都会因为一方毁约而带来损失，而这种行为是不提倡的。虽然打车APP都会有互评机制来进行信用监督，但是无论是司机还是乘客，都不会太在意第三方的信用评价。

对于大多数司机来说，他们也许更在意的是使用软件所负担的流量费。如果要使用手机打车软件，就要时刻开始数据流量，还会不停刷新信息，相对于由打车软件带来的效益，也许更多的司机会选择省流量，因为这对他们来说是真正看得见的效益。

由此可见，手机打车软件仍然存在很多问题，既有外界因素，也有软件自身因素。要解决这些问题并不是不可能，只是依然有很多路要走。首先要更加规范打车秩序，在软件用户和路边招手的乘客中应该如何取舍，或者说，如何解决这两者之间的矛盾，以及如何合理的竞争空车资源而不是通过类似竞拍的方式。再有就是不同手机软件之间存在严重的信息隔离，更好的方式应该是共同合作，共享信息，更好地共享打车资源实施合理调度。另外就是可以手机客户端实行实名认证，并将司机和乘客互评的信用结果与个人信用记录挂钩，但是这样有可能会有恶意评价，所以信用问题依然不是个很好解决的问题。还有就是手机软件可以与运营商合作，类似于淘宝那样，比如免费送流量，或者在一定程度上减免流量费。

手机打车软件的“热火朝天”可以看出乘客们对这种“打车神器”的迫切需求，这些软件本应用更广阔的市场，但是其存在的问题以及现实存在的问题决定了它们的发展必将是坎坷的，如果将那些问题解决，这些软件将会有更广阔的发展前景。

 

 

随着21世纪互联网络的高速发展，许多传统行业的面貌也在这个网络互联的时代里慢慢进化改变着，随着互联元素的加入，它们的效率和效益都得到了空前的提升，为用户带来了便捷舒适的体验。但现在只是时代变革的开始，还有很多行业还在传统与现代科技的边缘徘徊，出租车行业就是其中之一，互联网并未对其产生实质性的影响。当然近两年这一情形已经发生了改观，随着智能移动终端的发展普及和大型互联公司的一步步试探，出租车行业也开始跨入移动互联网的时代，这即是机会，也是一种互联时代的挑战，正所谓机遇与难度并存。

近两年，很多打车app出现在我们的手机应用市场，经过长时间的比拼和淘汰，最终腾讯和阿里巴巴等几个互联网大头投资的app取得了不错的市场占有率，获得多轮投资，部分类型打车软件逐步转型或退出打车app软件市场，这说明机遇和挑战是并存的。

这种业务模式刚刚兴起，还无清晰的盈利模式，完全处于抢占用户和市场的阶段，简单来说就是烧钱。所以在这种开始阶段，对于打车类App的市场前景，争执较大。群众对此类应用明显有一定需求，至少一部分人对此市场前景有着较好的预期，并且处于行业的变革开始阶段，还有大部分人处于观望状态。

总之我认为打车app当然是很有意义的，它不但解决了出租车行业的某些难题，还满足了部分客户的需求，当然有意义并非必定有价值。打车app如果想赢得未来，就必须满足大部分用户的需求并找准用户付费的意愿点。打车app是否具备市场前景，单纯地预测必然会有偏差，只有通过对其市场机遇和风险的剖析，结合实例来分析，才能更精确的看清它的走向。

　　

（一）打车app的机遇

与吃饭购物相同，公交也是群众的一种生活必需需求，其中主要有公交、租车、打车、拼车这几种需求，也显而易见目前大多此类app都集中在打车上。

公交作为一种大众交通，相关app都集中在公交查询和路径搜索上。代驾和租车的需求比较小，一个电话就可以解决，此类市场没有前景。现在只有打车和拼车较有机遇，虽然拼车需求大，但操作复杂盈利模式不易建立，需要发育的时间太长，目前此类app并不多见。出租车行业一直以来很传统，在明面上监管风险较小，在需求上更是仅次于公交的第二大交通方式，是一个既现实又充满可能性的选择，所以打车需求是目前最有前景的一个。

更为重要的一点，打车app不仅仅只是用户的需求，也是来自出租司机的需求。打车app的核心思路是解决司机与乘客的信息不对称问题，在之前传统模式下，由于司机与乘客信息不对称，往往会导致空载率过高，有很多乘客想要打车却由于时机或者地点不对很难打到车，导致出租车的利用率并没有想象中的那么高。自从有了打车app，乘客不论在哪里都可以通过gps定位很方便的打到车了，很多司机也积极反应收入有所提高，不但节约了时间和燃油成本，每天的搭乘率也在上升趋于稳定，这更加推动了打车app在商源方面的推广和发展，只有越多的司机使用app才有更多的乘客也就是实际市场用户。所以基于两方面的需求，打车app必然能得到广大的市场和用户。

据网络统计数据表明12到14年两年的注册量就达到了800万人，并且在品牌效应的推动下，它的用户量还处于一个高速发展的状态之中。有市场有需求就是最好的商机，持续的发展下打车app必将引来更多用户和商家，但随着它的快速发展，也需要给这个市场增加一定的体系监管，才能保证这个行业的更好的运转。

 

（二）打车app的挑战

任何事情都是机遇与风险同在的，上述机遇同时也包含了一定的风险。对打车app的需求有，但关键是能对需求能进行有效的转化，满足盈利需求。打车app的基础是乘客与司机的互动，是双方的信息的匹配。

通过相关新闻知道，有经验的出租车司机在高峰时一定不会开的app，因为路上客人很多，只有到晚八九点后没什么人的时候才会打开。尤其现在大力发展公交和地铁的情况下，司机和乘客的需求不是恒定的。app并不改变总供求，当所有司机和乘客都使用app时，app便失效了，变成了另一种传统方式。所以App的用户并非越多越好，有一个们限值，这个市场极有可能到达门限前没找到盈利模式，然后app效用锐减，用户开始减少。

app使司机们的竞争更激烈，由于app一般是抢单模式，所以反应慢、手慢、思考的司机可能一单都抢不到。但是若司机选择性接单，很多人将打不到车，app的使用体验降低。滴滴和快的都加入了加价的功能，但中国出租车行业并非完全市场化，需要实行政府定价，加价可能会扰乱正常的市场秩序。

以上都是基于需求和规范的考虑，更为重要的一点是司机和乘客的安全问题。不少乘客反映司机开车时会忙手机，有安全隐患。市场是其次，如果通过牺牲安全来获得市场，那么此类市场必有被政府禁止的一天。

就现阶段而言市场是比较盲目的，打车市场毕竟才刚刚开始，由于盈利模式没有精准的定位，处于一个抢占用户的时期，绝大多数用户都是被利益所牵引而来，但是等用户充足之后能不能提供持续有效的理由给用户，又是一个更为难解的问题，否则等待的最后只能是一场空。

 

从嘀嘀和快的两大打车软件来看，都已意识到要在服务方面进行细化，双方交替领先，算是打个平手。消费者把这两家公司之争等同于打车软件的发展，其实可以算作是两家公司共同的胜利了。

目前打车市场被挖掘的地方只是冰山一角，所以未来一段时间。机遇还是挑战，统一用户和商家的需求，变成了一个最重要的问题。

 

 

尝试过好几款打车软件并多次与司机交流后，我选择了这个题目。本文将以一号专车为例，从价格、目标用户、用户体验与推广四个方面入手，浅谈手机打车APP的机遇与挑战。

和快的打车同属上海奇漾信息技术有限公司的一号专车并不是严格意义上的的打车APP。一号专车采用定制化专车服务的方式服务于用户，即用户使用APP唤来公司内提供的各种档次可选的特定车型而非普通出租车。这个模式原为uber引入国内，但uber因不熟悉本土市场未真正得到用户拥簇时，上海奇漾信息技术有限公司携手阿里旗下的支付宝推出了一号专车。

价格

一号专车现已推出智选、舒适、商务、豪华四档车型，每一档定价各不相同。其中智选为最低档位，拥有帕萨特、雅阁、天籁等常见车型。而其价格计算为：起步价15元 + 每公里2.9元的燃油费 +每分钟0.5元，路况较好时里程30km左右价格约为出租车的125%（见图1）。豪华档包括了宝马5系、奥迪A6等车型，而价格自然也不菲：起步价15元 + 每公里2.9元的燃油费 +每分钟0.5元。可见一号专车的竞争对手既有普通出租车，也有放眼于将会慢慢兴起的针对中高端用户的其他专车服务APP。

目标用户

使用一号专车APP的情况，或因赶时间却打不上车而着急，或因宴上饮酒不便驾驶，或是接送客户去机场不一而论，但一号专车的各种车型分配确实帮助用户做出了选择。在不同场合下可以选择价位不同的车型无疑扩大了用户群体，比如我作为学生也能偶尔在着急打不上车的时候使用较出租车稍贵的智选车型。在与一号专车的司机交谈中我了解到一号专车和汽车租赁公司合作，并非直属车队与司机，即车辆并非来路不明的私家车，司机也经过了正规筛选，这无疑为用户的安全保做了保障。

用户体验

先说APP的使用情况。

1. 与快旳打车、滴滴打车等出租车APP相比，一号专车并未采用司机接单的方式，而是列出附近空闲司机的信息和车型让用户选择；
2. 全程不可使用现金，可绑定信用卡或支付宝，上车时开始计费，下车后费用自动扣除（见图2）；
3. 需绑定手机号码，上下车均有短信提醒，扣费成功后会再有短信提醒。

然后是乘车时的体验情况；

1. 司机下车开关车门并安放用户行李；
2. 开车过程中司机并不主动搭话或接拨电话；
3. 车内相当干净并有香氛或空气清新剂；
4. 付款完成后司机致短信希望用户给出好评。

推广

目前一号专车会在初次绑定信用卡时赠送60元优惠券，并在节日（如刚过去的圣诞）送出优惠券。若用户长期未使用APP，会致短信提醒用户仍有未使用优惠券。我也曾见关注的微博博主发出优惠号码，即在APP内输入优惠号码可获赠一定量的优惠券。

 

分析与总结

如上所述，以一号专车为代表的放眼于定制化专车服务市场的APP，有广阔的发展前景与机遇，但也面临不可忽视的挑战。

首先是其机遇：

1. 给有需求的用户以不同选择，填补了租车、代驾以及出租车间的空白， 在日渐兴起的高中端用车市场上是一股强大的竞争力（见图3）；
2. 以西安为例，每万人仅拥有14辆出租车（引用1），且在交车时间更是 一车难求，如何解决高峰期打车困难问题，以一号专车为代表的定制化专车 服务APP相信能够做出回答；
3. 更好的用户体验，从APP设计上偏向顾客到更贴心的司机服务与车辆 环境，相较出租车APP都有不少提升；
4. 与汽车租赁公司合作以提供的有安全保障的用车服务。

 

但我们仍能看到，此类APP也面临着巨大的挑战：

1. 在做出诸多优惠的举措后，普罗大众在需要用车服务时仍不可避免的优 先考虑出租车类APP，如何让APP博得更多用户，更好地定向推广目标是 急需考虑的；
2. 相信一号专车等APP在发展中不可避免会遇到日益增长的用户群和供不 应求的车辆数矛盾，如何规范地管理车队并处理运营合法性问题也会是迫在 眉睫的问题（引用2）；
3. 为保障用户的支付安全性问题，现在一号专车等APP均不可使用现金且 会有大量短信提醒，这种牺牲用户体验换取安全的做法是否能得到改善，也 是专车定制类APP会遭遇的挑战之一。

 

手机打车app近年来经历了从火热到现在的没落，曾经带给了人们很大的便利，也深受群众的喜欢，但就像绚丽的烟花，虽然带给了人们一瞬的美丽，但是也迅速消失在了人们的视线中。手机打车app突然的出现以及急速的发展，是不是就意味着他符合大众的口味，同时也会张久的生存下去，成为一种生活必需品呢？

手机打车app是一个出生以来就注定会被淘汰的东西，最重要的，出租车市场已经存在了太多年，它的规则制度已经完善，但是手机打车app的出现几乎是完全破坏了它的制度。出租车行业早已有规定的价格，这么多年来很少有违背的。手机app允许乘客以加价的价格来吸引出租车，而且这似乎是合法的。乘客愿意以更高的价格来换取尽早的坐上出租车，而出租车司机当然会选择更高的利益。这样，两情相悦看起来好像不错，但是潜在的问题更多。

出租车行业原先就有电话招车的功能，但是价格是固定的，乘客好像也不太乐意使用这一功能，原先的电话召车系统好像没有多少人愿意使用。手机打车app的出现，完全取代了电话招车的位置。甚至，对传统出租车市场也有很大的影响。由于乘客出了更高的报酬，出租车司机有可能会为了这个乘客而放弃了路旁其他的乘客，或者是别的乘客出了更高的价格，出租车司机当然会选择利益大的那一方，这样一来，好像似曾相识。拍卖不也是这样么，出租车这个行业原先出现的意义在于给群众带来便利，现在却变成了一种拍卖的商品，这是否违背了它的初衷。

手机打车app的不确定性太多，打个比方，比如说乘客在手机打车app上发起了招车，而出租车司机通过这个app得知了乘客的位置，如果出租车司机到达乘客所在的位置需要10分钟，而乘客在这10分钟之内打到了别的正好路过的出租车，那出租车司机岂不是白跑一趟。因为这里面的不确定因素，出租车司机在接受乘客的招车时肯定会很谨慎，甚至会不接。

手机打车app影响了传统出租车的运作，一味了争夺市场份额，并且线下并没有和出租车公司达成一致，没有合理的分配利益，严重的影响了出租车公司的利益，利益正是每个公司运作下去的动力，也是最敏感的地方，手机打车app竟然敢于触碰一个大公司最敏感的部位，这也注定它会没落。

手机打车app允许乘客以加价的方式来争夺出租车，这完全是服务了乘客和司机，但是它靠什么盈利呢？通过广告显然是一个好方法。但是很多地方的政府也针对性的提出了“手机打车软件不得出现广告”一类的政策，连广告的手续都没有，盈利是公司的动力，没有动力的公司怎么继续运作下去。

手机打车app没落了，但是我希望它会重新出现，同时处理好了各个方面的问题，手机打车app带来的便利还是很让人享受的。

 

 

 打车app是指通过定位用户位置，显示在用户规定搜索范围内的所用空车信息，用户点击电话图标即能直接与的士司机通话确定服务。一般有两个客户端，一个是打车者使用的普通移动客户端，一个是司机使用的客户端。

一、我国打车app发展现状

在我国，打车app市场是近几年随着智能手机的普及，解决消费者对于打车困难的需求，以及出租车司机大部分时间被闲置的问题才逐渐开发与崛起的。我国目前的打车app主要有快的打车、滴滴打车、遥遥招车、大黄蜂和打车小秘等，在经历过一段时间广大消费者热烈响应而引发的火爆之后，也一度经历由于滴滴打车、快的打车被互联网巨头腾讯、阿里巴巴“土豪式”砸钱支援而引起的商业战争。在广大业内外人士的不断研究与质疑之中，打车app市场到底拥有怎样的竞争机遇与挑战？

二、打车app的机遇

其一，对于打车者来说，打车app的使用促使乘客打车突破了空间的时间的范围。以前乘客打车必须通过路边招手才能与出租车司机对接，受限于一小部分地区范围内流动的出租车，以及某个特定时间点即在乘客需要的时候出现的出租车，这就造成了打到车的困难程度大幅度增加。而出租车司机也会根据打车者去往的目的地、搭乘人数、路线及交通状况决定是否允许搭乘，给打车者造成困扰。通过使用打车app，用户可以通过语音直接与司机师傅进行交流，操作过程也十分简便。在与某个特定的司机达成协议之后，即可以顺利的搭乘出租车，很大程度上消除了打不到车或出租车司机拒接的不确定性，使乘客能够安心舒适、及时便利的坐到车。尤其是预约用车的功能，有打车需求的乘客可以自行选择使用出租车的时间范围、起点与终点，与某司机达成一致后即可准确无误的坐到出租车，为了避免高峰时期出租车的使用量过高，乘客还可以选择是否加价。这一切皆取决于用户自己的需求，不具有任何强制性，因此会有越来越多的用户选择打车预约等功能，市场需求量较大。

其二，对于出租车司机来说，打车app的使用可以减少出租车的闲置时间以及节约空跑时的燃油费用。现在的出租车司机数量很多，很多出租车司机在生意不好、乘客较少的时间点都只是盲目徒劳的行驶，或者无聊的停靠在路边等待，造成了时间和燃油费等的成本提高。通过使用打车app，司机可以争取在闲暇时间也有生意可接，获得额外的收入。而且可以先行得知乘客的目的地和乘坐时间，从而协调自己的时间和路程，选择是否愿意与该乘客搭乘协议。如果乘客愿意拼车或加价，司机就可以获得更多的便利和利益。因此，打车app也逐渐被广大司机们熟知与认可，具有很大的商机。

由此可以看出，打车app的市场需求较大，对司机和乘客都能很大程度提供便利，只要不断的创新和发展，如提供司机可以主动约车、乘客可以自行拼车等项目，打车app的未来发展具有很大的机遇。

三、打车app的挑战

其一，打车app的价值在于解决司机与乘客信息不对称的问题，但是，两者履行约定的行为差异却造成诚信危机。无论是司机由于交通堵塞等问题晚于约定时间接乘客，或是乘客由于临时行程变更而放司机鸽子，都会造成二者对于app使用的信赖程度大幅度降低。而且，司机由于比较空闲时使用app，说明此时乘客对于打车的需求不高；乘客由于难以招手打车而使用app时，司机都忙于接受招手打车乘客的生意，无暇顾及app里客户的需求，这都使得使用app打车的困难程度相应增加。

其二，目前有许多不同的服务为乘客提供便利，打车app的市场需求受到挑战。现如今打车app的数量持续增长，尤其在一流城市，竞争十分激烈。司机需要较快的接单反应速度，以及准确的找到乘客的路径能力，才能顺利的完成app的打车盈利。而且各种其他的乘车服务，如地铁、公共汽车等大力发展，吸引了很多乘客，对出租车行业形成很大的竞争压力。

其三，由于打车app的使用速度暴增，引来了政府的监管，限制了app的发展。近日，政府开始对出租汽车手机电召服务进行管理，规定打车app须遵照四小时以内叫车每单五元，四小时以上预约每单六元的统一收费标准，而且严格禁止加价以及任何方式的广告宣传。甚至，有些地区责令司机卸载打车软件。这样的政府管制无疑打击了司机使用打车app的积极性，限制了此类软件的推广与普及。

四、总结

    总而言之，就目前的市场发展情况和政府监管程度来说，打车app的机遇与挑战并存。只要充分利用国内广大的市场需求，借鉴国外先进软件如美国的打车应用uber，逐渐清晰自己的盈利模式，不断创新业务、完善经营策略，在国家政府的支持与规范中，相信打车app会为更广大的司机和乘客提供便利。

 

 

最近，打车的人都会发现一种很奇特的状况，满大街开的空车司机却不停下，因为他们都在等着“手机里的客人”。 这是一种新型的打车APP，这种新型的打车APP慢慢占据公众的视野，这种新潮的方式刚一上线就特别受大众特别是年轻人的推崇，因为在手机日益渗透我们生活的今天，手机买东西早就不是什么新鲜事，“手机打车”不仅方便，而且还提供很大的优惠，所以会出现满街跑空车，司机不载客的情况。

据一家可靠网络媒体的数据统计显示，截止2013年9月，120出租车司机在北京，上海，广州，深圳4个样品进行了研究，尽量保证数据的真实性。那么数据显示：

　　1、2012年在智能手机上陆续上线的打车app应用，经过2012一年的市场沉淀之后，其注册量达到4,000,000。 并且在2013年，该市场还在加速增长，注册用户高速升级的数量。

　　2、预计到2013年年底，中国通过app应用软件申请打的坐车的用户量达到18万。

　　当用户体验到选着移动app应用来打车的便捷性时，便会形成口号式宣传，然后一传十十传百，打车app软件自然形成了一个品牌效应。

有市场有需求就是最好的商机，【启汇网络】表示，打车app良好的商机必将引来很多蜂蝶，但随着它的快速发展，也需要给这个市场增加一定的体系监管，才能保证这个行业的更好的运转。

这种新型的打车APP用户很多，让我们来看一下这种APP面临的机遇和挑战。

提到打车APP，我们首先想到的是乘客，但是我们忽略了一个很重要的用户群体，那就是司机。事实上，我们通过这个软件，发出的声音是附近的司机都能听到的，有的商家抓住了这重要的一点，在软件里推送了治疗痔疮的广告，这一举措看似很不靠谱，其实，八成的司机因为长期坐着，都有这种疾病，平时又忙，很难治疗，但是在这个时候在软件里听到这个广告，商家成功率可想而知。其实这种例子还有很多，说明这种打车软件里存在着很大的机遇，一种新生事物的产生必定会带动相似产业的发展，所以，只要我们够大胆，有想象力，这种机遇我们一定会抓住。

　 然而，机遇存在的同时也有挑战。打车App经历了一阵子的喧嚣过后，阿里投资快的打车，腾讯投资嘀嘀打车，百度地图也号称会上线打车功能，三巨头同时看好打车这个市场，顿时让打车App成为时下最热门的话题。

随着深圳，南京、武汉等地先后对打车软件叫停，北京更是出台《北京市出租汽车手机电召服务管理实施细则》对打车App市场加以整改，打车App需遵照4小时以内叫车每单5元、4小时以 上预约每单6元的北京市电召统一收费标准支付费用，而对于打车APP其他的加价服务，需一律取消；此外，打车APP未经许可不得擅自采取任何方式的广告嵌 入，打车App目前看来前景堪忧。

据相关的数据显示，目前打的APP应用市场的道路变得不太顺利，从出租车APP市场迅速上升过猛而导致政府出手干预监管打车APP的市场， 从悄然涌入了大量从市场上的竞争对手，在众多的竞争对手市场上逐步地在这个战场上“倒下了”、消失了。 打车APP的市场一直密切关注用户、市场和投资者。

　 从打车APP软件现状角度来看，除了在第一阵营中的摇摇招车、嘀嘀打车、快的打车等外，部分类型打车软件逐步转型或退出打车APP软件市场。其中主要原 因是由于打车软件公司的盈利模式还未清晰，再加上政府监管收紧，一些小的手机打车软件公司开始出现倒闭现象，或是进行冒险转型进军家政等行业。

　　除了越来越激烈的行业竞争外，打车app还要面临着一个高峰期问题。当用户选着你这款移动应用的时候，却因为打车高峰期，车很难准时到达用户上车点，是否会给这款应用留下不好的印象呢? 事实上，确实有很多人对这种情况感到不满，甚至有人发出不用这种软件的呼吁，因为有很多老人是不会用着种软件的，所以经常有老人打不到车的情况，所以微博都有很多人呼吁停止用这种打车软件，打车软件面临的挑战也是迫在眉睫的。

 

 

 

出租车，城市生活中不可缺少的快捷交通工具，快捷和灵活让其一直占据着城市交通中的主体地位。但是随着城市的发展，出租车的数量与人口数量的比例开始失调，乘客与出租车司机的信息部队称导致了出租车的时空利用率降低，这个以往便捷的交通工具，变得不那么便捷了。

比例失调的问题并不是市场能够调控的，但第二个问题，孕育出了打车应用。2011年底，摇摇招车在北京成立，标志着国内首家手机打车应用出现。半年的时间内，快的打车，滴滴打车相继成立。人们开始逐渐接触到这一新颖的打车工具。VC们则是相当看好这个领域，腾讯阿里纷纷拿出巨资投给打车公司，截止2013年6月，几家主流手机打车企业累计获得融资资金超过4000万美元。这时距离第一个打车应用出现，还不到两年。

打车应用的思路很简单，用户填写当前位置以及目的地发单，出租车司机接单并完成接送。这相比原来出租车司机随机遭遇乘客的做法多了一份目的性，降低了双方的等待时间，提高了出租车的利用率。用互联网提高了出行效率。打车应用一直闹得沸沸扬扬，最近百度投资Uber，更是再一次把这类应用拉回公众的视线。

本应是皆大欢喜的一个应用，但其刚面世不久，便被政府叫停，原因很简单——不够规范，相关职能部门监管困难。这其中就有广为人知的黑车问题，如果驾驶员注册准入缺乏认证，意味着很容易混入假的士，对用户而言，无法查证车辆和司机的真伪，如果发生纠纷，利益很难保障。除此之外还有许多小问题，比如这种点对点的接送服务还会给人口密集区域带来更大的交通压力，又比如使用打车应用的司机会在开车时不时查看新订单，产生了交通隐患等等。

不过政府部门的反应是比较积极的，各大城市在在打车应用推出后不久就制定了相关的管理办法草案，今年的5月27日，交通部发布了《关于促进手机软件召车等出租汽车电召服务有序发展的通知(征求意见稿)》，把这种监管上升到了更高的一个层次。但这种方式在一些城市仍然是被明令禁止的，比如苏州市。

那么问题来了，打车应用投入了大量的补助金来帮助推广，有很明显的效果（今年三月的数据：嘀嘀打车注册用户8260万，司机 83万，日订单数1500万单；快的注册用户超过9000万，司机 80万，日均订单1200万单），但如何解决合法化问题，如何发展出自己的商业模式，还都没有得到最终解决。这是打车应用最大的两个挑战。

前者直接影响到打车应用的推广，而后者则直接影响到公司的盈利。

通过阅读各城市对打车软件的管理方案可以发现，政府对打车应用的规范主要是在以下几个方面：

1. 交通高峰期的使用限制。
2. 出租车司机拒载，甩客。路边招手乘客无车可打。
3. 定价。
4. 电召服务的统一管理。

其中第一点和第三点，打车软件自身可以解决，比如可以设计一套考虑交通流量的算法，比如有很多打车公司表示如果不让使用小费功能，那么直接去掉就好，但另外两点，则只能跟着政府的指示行动了。

定价问题直接关系到打车软件的盈利，因政府干预，加价打车被叫停，分成模式难以成形，增值服务不被接受，这让打车软件至今无法找到合适的商业模式，这是打车应用面临的最严峻考验。目前很多打车公司仍然只是靠大量的投资维持运营，这对于长期生存发展，必然是不可能的。但短期内，靠烧钱来积累更为庞大的用户群，或者培养用户习惯，却也很是合理。

而电召服务的统一化，则意味着各公司不再拥有独立的运营体系，其建立起来的资源和品牌优势都将丧失。这几乎让打车App失去了独立运营获得商业利益的可能。

仅靠出租车的叫车服务，在政府的监管下，在统一的价格标准下，是很难找到合适的商业模式的。这两条不可逾越的限制，不仅在中国，在国外即使Uber这样的巨头，也无法绕过——Uber最近被韩国政府起诉，其CEO可能都要面临牢狱之灾。

找寻新的与机动车相关的业务，是打车应用新的出路。

可能正是因为这个原因，我了解到，目前，各大打车应用公司都在拓展叫车以外的其他服务，滴滴打车创始人程维说：“我们希望的事情是只要出行，就一定要用滴滴，也许是公交车，也许是出租车，也许是专车，也许自驾。”，而Uber的快递业务已经开始运营，在纽约，Uber已经可以送花送蛋糕了。

O2O业务的拓展，应该可以为寻找商业模式，提供一定的思路。在用户群庞大的情况，其他业务的渗透也只是时间问题。

程维的蓝图很是庞大，所有与机动车相关的业务都将在信息平台上进行统一化处理，这样的业务会拓展到生活中的方方面面，的确有细思恐极之感。我想，各大VC疯狂投资这块领域，必然也是看到了它的前景。但实现这伟大宏图仍旧有太多的不确定性，如果要提供公交服务，与公交公司和政府的交涉是很大的问题，公交时刻变动灵活受路况影响大，如果提供时刻表，数据量想必相当庞大。如果要提供专车服务，如何保证驾驶人员的诚信水平，Uber作为高档专车接送服务的供应商，一起司机性侵事件就把其推到了舆论的风口浪尖，一个污点就足够让人们对整套服务的放心程度大打折扣了。如果要提供快递服务，快递费用如何定位，如何与商铺进行合作，如何与现有快递巨头竞争，难道又要烧钱吗？

但无论如何，这是一个非常有潜力的尚未开拓的市场，也是一套足以改变人们生活方式的新规则。作为将来这项服务的受益者，我很期待它的进一步发展，但我也很担心，一步走错，便永无出头之日。

拭目以待吧。

 

 

手机打车APP是近几年特别火的一款手机软件，其功能是：通过定位用户位置，打车APP将用户规定的搜索范围内所有的空车列表显示出来，而且调用手机地图，能够直观的显示用户与空车的位置关系，行驶的方向也会准确的显示出来。可以直接点击车辆图标查看该车信息和拨打电话，相当便捷。

打车应用近些年在用户心目中的受欢迎程度非常高，充满了机遇。而且随着移动互联网的快速发展，越来越多行业、越来越多企业加入其中，市场慢慢细分开来，这给打车APP一个明确的市场。

对于出租车司机，据相关资料显示，北京出租车司机使用了打车APP之后，每个月能比不适用打车APP时多挣1000多元。APP的使用降低了空驶率，节约了时间成本和燃油成本，这对司机来说是非常有利的。出租车不允许拒载，否则有着严厉的处罚。出租车不允许议价、挑客，否则就是拒载，有着严厉的处罚。有时，司机有特殊的时间、方向需求，如交接班、回公司开例会等，希望能够搭送合适的乘客。这本是件好事，司机能挣到钱，乘客满足了需求，又节省了公共资源，但信息不对称使美好愿望难以实现。打车APP很好地解决了这个问题。目前打车APP都是乘客发起，司机被动应答，也可以添加一个能让司机主动联系乘客的功能，或许会深受司机欢迎，但每天的次数应该限制，只要机制设计得好都能够实现。

对于乘客，打车较难时，受制于空间，乘客只能看到、碰到有限的出租车，也只能让有限的出租车看到自己，但打车APP可以延伸空间范围，使乘客与周围几公里内的出租车对接上，能更快打到车。多数打车APP都提供“预约用车”功能，我认为这个功能也很有前景，现在出租车在打车正常期会被大量的路边招车替代，APP的预约用车功能可以消除不确定性，使双方都有充足的富余量。对于讲求生活品质和有重要需求的人来说，该功能十分贴心。所以这是一个相对较空白的领域，会有一定的商机。

当然挑战与机遇是并存的------

打车APP充满需求，但需求必须能够被转化。打车APP发挥作用的基础是司机与乘客互动，双方供需使用要对位。司机找不到乘客，说明需求少，一定条件下App可以帮助司机拉到更多的活。另一面，说明出租车很充足，无需使用APP这么麻烦，招手即有车，乘客不用APP了，司机端的APP就无用了；乘客打不到车，说明司机们能拉到乘客，何必使用APP，那么乘客端的APP便无用了。一位出租车司机说他不常开APP，早晚高峰时他是一定不会开的，因为路上的客人很多，到晚上八九点后没什么人的时候，才会打开。需求的断续、错位是最大的问题，司机和乘客的需求不是恒定的刚需，尤其现在大力发展公交和地铁，预约用车需求也较为小众。APP并不改变总供求，当所有司机和乘客都使用APP时，APP便失效了，效果类同传统方式。所以APP的用户并非越多越好，有阈值，极有可能到阈值前没找到盈利模式，到阈值后效用锐减，用户减少。

在范围上，APP在少数打车较难的城市有市场，但在大多数城市暂无市场。APP使司机们的竞争明朗化，产生不佳的心理体验，反应慢、手慢、思考的司机可能一单都抢不到。为了逃避自保，部分司机可能会排斥。并非所有乘客都是长途，大多数乘客不愿加价，若司机选择性接单，很多人将打不到车，APP的使用体验降低。不少APP都有加价功能，存在一定的监管风险。中国出租车行业并非完全市场化，需要承担一定的社会公共服务责任，实行政府定价。加价功能可能会扰乱正常的市场秩序、影响社会公平，是基于分配制度的不完善。北京市交通委表示会出台政策规范加价打车APP。不少乘客反映，司机开车时忙手机，有安全隐患，或可设计为一单未完成时，不再推送订单。APP门槛较低，容易被复制和替代，如何形成优势竞争力是需要着重考虑的问题。打车APP盈利的基础是满足需求、解决问题。但可能一开始就找错了点，打车难也许不主要是信息原因。需求高峰期也是堵车时段，出租车反而无利可图，很多出租车停驶，造成供需失衡。对于这些问题，打车软件无能为力。

手机打车APP的应用中，约车和拼车是市场空白，出租车可以为免费基础服务打开市场，在约车、拼车增值服务上盈利。现阶段在二三线城市可重点发展约车市场。可将终端当成信息搜集器，建立后台云数据，进行数据分析，在大数据挖掘后的信息服务上下功夫，体现优势，才能赢得市场。打车App也要打通数字支付环节，为盈利打下根基。以上便是我对手机打车APP的机遇与挑战的相关分析。

 

 

 

如今的城市生活交通越来越堵，打车越来越难，随着智能手机的普及与移动互联网的飞速发展，打车软件应景而生。从2013年开始，手机app市场上对应出租车行业出现了打车软件，一经推出，短短不到两年时间在国内迅速走俏,经历前期各家手机打车应用竞争热潮， 出现了、滴滴打车、快的打车、摇摇招车、打车小秘等各种打车app。到今天基本形成了滴滴打车与快的打车分别在两家网络巨头阿里腾讯的支持下垄断市场，烧钱圈地的格局。

    打车软件发展迅速很大的的一个原因归结到如今国内各大城市的通病，交通拥堵打车难。传统的打车方式是打车者等待空载出租车出现并拦下，而空载的出租司机大多情况下会无目地在各条街道寻找待打车的乘客，这样看来打车者与出租司机的需求是相向的，互补的。但是需求互补的双方却无法预先进行互联或预约。这样以来传统的打车方式下会出现，乘客需要乘车，空载出租却没能出现在乘客的所在地，导致打车效率低下，高峰期打不到出租，非高峰期出租空载却时常找不到乘客，此外还会增加空载车辆的无目的油耗，对全市而言，也是影响交通效率一项无法避免的因素。这一现象在国内各城市十分普遍，以西安为例，某些时段打车难是多年的问题，拒载更是家常便饭，对于北上广等大城市来说同样存在此类问题。

    很多人都注意到这一问题，而打车软件的制作公司对这一状况进行了深入的调研并希望以app打车的方式从一定程度上来缓解这种打车压力并创造经济营收。

    使用过程上，以快的打车为例，对用户一方，通过电话号码进行注册，在应用中通过gps确定自己的所在位置，并可附以备注信息如加价等信息，同时也支持语音发单以确保gps无法准确定位的乘客也可以发送叫车请求，确认信息后便可以乘客为中心向周围一定范围内的注册司机发送叫车请求，之后便开始等待司机通过手机抢单，一般在两分钟内就会有抢单司机对叫车乘客进行回复，回复完成后双方便建立了一项预约。通过这样一种方式将需求互补的双方联系在一起，大大提高了打车的效率。另一方面，对于出租车，参与打车软件抢单的车辆和司机需有出租行业服务资格，注册成功的司机便可通过该应用实现抢单，提升自身出租车运营效率。

    另一大原因无疑是阿里与腾讯斥巨资进行直接的金钱补贴，初期让很多人感受到短途乘车甚至可以不用掏腰包，同时对出租司机也有补贴，这种直接的金钱式的补贴简单直接的刺激到了千万用户，胜过其他任何营销手段，在本身需求对口的前提下，现金补贴如一针强效催化剂，极大地促进了快的打车与滴滴打车用户数量的飞速增长。

分析完以上原因，打车软件带来的利好如下

1. 下载app使打车更加方便。很多城市出租车供小于求的现象已经保持若干年，交通的拥堵加上传统打车方式的低效，让打车难在所难免。打车软件借助移动互联网的成熟和智能手机的普及，为大众提供了实现高效打车的app，方便了市民和司机。
2. 对于各城市逐年加重的交通拥堵治理问题提供了新的解决思路与方案。借助用户的需求来一定程度上调整交通状况，而与交管部门管理交通的方式有所不同。
3. 由于打车软件让司机与乘客之间的互动性增强，能够抢单来接客的司机毕竟是经过软件公司与出租行业双重标准的认证，避免了打到黑车或是非法出租的可能，同时来自本人快的打车的使用经历，由于抢单的司机有目的前往去接客，这种形式很大程度上也避免了见面一口价的出租收费形式。
4. 对于各城市逐年加重的交通拥堵治理问题提供了新的解决思路与方案，借助用户的需求来一定程度上调整交通状况，而与交管部门管理交通的方式有所不同。
5. 减小了空载率，极大地节省了交通资源和时间

 

    正因为这类打车app很好的满足了乘客与出租司机的这项日常又迫切的需求，其迅速走俏也就在情理之中，对于蓬勃发展的互联网打车产业，前路充满了机遇。

 

    短短不到了两年时间打车软件便有如此多的用户和占有率，至2014年底已经拥有了5000万用户，以滴滴打车和快的打车为首的两大阵营已经借助烧钱补贴建立了各自的打车移动互联网生态圈。对于他们的来说，拥有用户便拥有了机遇，庞大的用户阵营使得打车软件可以在未来丰富更多的功能，如嵌入快递，租车，再到饮食娱乐等等领域，保证用户数量与忠诚度的同时扩大app的应用领域无疑会带来更大的营收，同时借助庞大的用户群，广告费用也是一项非常可观的收益。更深层次，打车软件可以收集大量的市民出行信息，未来丰富功能后还会收集更多的数据与信息，可以借助收集的大量信息进行大数据处理，在这个时代数据就是财富！

    横空出世确实应景而生的打车软件可以算是开辟了一片前无古人的领域，前方充满了机遇，但同时也充满了挑战！

    第一，大家都知道两大公司是不可能把钱一直无休止的烧下去的，大家也都清楚烧钱意在抢占市场份额，等到烧钱结束，市场份额格局基本确定时，打车软件要考虑的便是如何走出属于自己的一个成功的商业模式，如何找到适合自己的盈利模式，如何建立自身的独特价值，保全用户数量和用户忠诚度，并进一步扩大规模和产业链是下一步急需考虑的严峻问题。

    第二，这个社会有各种年龄阶层的人，对于使用打车软件的人来说，打车无疑会更加便利，而这对老年人或小孩或是不使用智能手机不赶潮流的人来说基本不会使用打车软件，这就不可避免的会带来不公平，很多不使用打车软件的以传统打车方式打车的乘客时常会见到前去接客的空载车辆而被拒载，造成未使用打车软件的乘客在和使用打车软件的乘客在一起打车时而抢不多对方的现象，这无疑是不公平的。

    第三，这种预约的方式近乎于口头的君子协议，不论是乘客的爽约还是司机的爽约都是存在的，这些都是打车软件有待解决的问题。

    最后我想说一说打车软件中的一项加价叫车功能，这项功能在一定程度上给用户带来便利的同时，功能自身也带来了不公，司机无疑会优先选择加价的乘客。这会令不加价的乘客倍感无奈，这样以来，有的原本不加价的乘客也会根据自己是否赶时间或是其他原因为了尽快打到车而被迫适当的加价，长时间下去，很容易在打车软件上会出现标准定价以外的潜规则收费，类似于西安市很多地方打车要一口价不打表这种游离于规定以外的收费现象，所以本人在起初了解到这项功能的时候也会自然而然的认为这是一种双方自愿的无可厚非的行为，但是在加价的金额确实在标准规定之外因人而异，而留出了漏洞，其中一个漏洞就是加价叫车这项功能潜在的为以上这种乱象提供了可行的灰色地带。

    在这个移动互联网不断成熟与飞速发展的时代，移动互联网进入日常生活是大势所趋，打车软件的出现和广泛应用便是合情合理，打车软件仅仅出现了两年便发展迅速，但毕竟这是前无古人的领域，且仅仅发展了两年，所以至今打车软件还没有形成足够成熟的的商业模式与产业链，对于未来仍旧充满了机遇与挑战。

 

 

随着网络的高速发展，互联网已经与人们的生活紧密相连，而智能手机的普及，及其所含各种手机应用更是利用互联网给人们的生活带来了极大的便利，例如人们可以利用一些社交APP如微信等交友聊天，可以用一些APP定外卖，还可以用一些APP抢火车票，总之各式各样的APP让人们的生活更加丰富多彩…而今天我们要讨论的是手机打车APP的机遇与挑战！

在生活中我们都会遇到打车难的情况，在交通拥挤的地段往往都是一群人在抢着搭出租车，而在一些偏僻的地段又会出现等半天都没有一辆车的情况，而顺应互联网发展趋势出现的手机打车APP极大程度上解决了这个难题。何为手机打车APP？打车App软件又称手机打车软件，简称打车软件，是一类可安装在智能手机系统中的应用客户端，可运行的系统为常见的安卓、塞班、苹果、微软等系统。利用智能手机的GPS数据，地理信息系统和相应推送服务机制，实现乘客和司机之间的信息交互。人们下载了这种手机客户端，就能随时随地叫车。而出租车上可装起多个智能终端，随时接受乘客叫车。目前国内比较出名的打车APP有嘀嘀打车和快的打车。

了解了什么是手机打车APP，接下来我们首先谈谈手机打车APP的发展机遇。其机遇的本源无疑是上诉提到的互联网的发展，互联网和移动互联网改变了许多传统行业的面貌，大到购物、影视、资讯，小到吃饭、穿衣，汽车作为数量最大、最个性化的移动终端，一定会成为移动互联网的重点“改造对象”。打车App解决了信息不对称、公司间平台障碍等问题，让传统出租车行业直接跨入了移动互联网时代，虽然可能跨得有点大，被监管部门扯回来了，但是我仍然相信，只要它还有明显价值，发展趋势是不可违的。对于联想、腾讯、阿里等这些电商大鳄们来说，手机打车APP有着巨大的开发潜力，据了解中国汽车保有量2012年11月已经超过1亿，相当于1亿个移动终端，是汽车产业的主体，针对这部分私家车的服务会带来是手机应用更大的商业机会，这无疑将极大推动手机打车APP的发展与完善。

而从普通用户的角度来看，手机打车APP的出现无疑在很大程度上解决了打车难的问题，给他们的生活带来极大便利，另一方面手机打车APP目前实行的优惠策略也将加快其的发展。一些打车App的推出，也伴随着一定额度的优惠，如此前用户通过嘀嘀打车约车就有减少10元的优惠额度。互联网巨头烧钱培养用户习惯的做法已经初见成效。以嘀嘀打车为例，根据腾讯方面公布的数据，从1月10日至2月7日，微信支付的打车订单总量已突破500万单。在春节7天里，嘀嘀打车全国单日订单数突破100万单，7天平均日增幅约10%，其中微信支付订单比例为68%。腾讯公布的截至1月26日的数据显示，使用嘀嘀打车的全国司机数为40万人，乘客达3000万以上，全国共有33个城市支持微信支付打车费。嘀嘀打车全国日均订单70万单，其中微信支付订单超过48万单，接近订单数的70%。北京地区用户数为630万，日均订单12万单。若按照奖励金额最大值计算，嘀嘀打车的奖励总额目前已超过1亿元。

说完打车APP的机遇，再来谈谈其发展所遇到的挑战。首先我们再来谈谈上面提到的很多打车APP推出的优惠策略，据某网站的报道80%的网友选择手机打车APP还是看中优惠这点，而哪个打车App优惠力度大网友们就更爱用哪个，如果在将来打车App没有优惠了，恐怕网友们只会在难以打到车的情况下才会使用了，此类应用恐怕也就难以像现在这样如此火爆了。而我看到的另一篇报道同样让人为打车APP的发展担忧，为了笼络司机资源，一些打车APP开始雇人去做早年网游式的“地推”，甚至拿出很大一块成本用来奖励司机，比如定期的活动抽奖，甚至送手机等。一名的哥则表示，在他印象中，装了摇摇打车后，系统还会按照注册的司机电话，送司机10元话费。但更多的受访司机只是表示，为了新奇和获得安装奖励，只是象征性用了一下而已，在发现没什么用之后，就会马上删除。由于没有足够的耐心和精力去对比投入产出，更多的司机在意的是短期内的手机流量费，用手机流量去换取空跑率下降，一些司机会选择要流量，因为这是能见到的“真金白银”。而打车APP所面临的最为严峻的挑战是，从打车APP软件现状角度来看，除了在第一阵营中的摇摇招车、嘀嘀打车、快的打车等外，部分类型打车软件逐步转型或退出打车APP软件市场。其中主要原因是由于打车软件公司的盈利模式还未清晰，再加上政府监管收紧，一些小的手机打车软件公司开始出现倒闭现象，或是进行冒险转型进军家政等行业。

综上所述，手机打车APP是机遇与挑战并存的，如何迎接挑战，利用机遇，将决定其能否站稳脚跟发展壮大！

 

 

随着移动互联网技术的快速发展，手机APP逐渐走进了人们生活的衣食住行，在各个方面方便了人们的生活。在这篇小论文里，围绕手机打车APP软件的机遇与挑战这个话题，我谈一下自己在这方面的一些认识、了解和看法。

对于手机打车APP，相信大家都不会陌生。快的打车、嘀嘀打车、摇摇招车等都是国内比较著名的打车APP。摇摇招车从北京起步，曾是国内最早的一批打车软件，号称国内打车鼻祖；2012年8月，快的打车在杭州上线，并于2013年4月获得阿里巴巴的融资，之后便在全国迅速发展开来，势头强劲；2012年，滴滴打车在北京中关村诞生，9月9日正式在北京上线，现在已经成为全国最大的打车软件平台。据不完全估计，全国大概有30个打车软件，然而这么多的打车软件现在的发展如何呢？其中大多数的打车软件的用户使用量为个位数；2014年1月22日，国内最早的打车软件摇摇招车在嘀嘀、快的疯狂“圈地”的挤压之下，因资金不足，已经停止了相关业务，面临转型；所以，现在国内的打车软件市场已经形成了滴滴打车和快的打车两强并存相争的局面。从不同打车软件的现在的命运可以看出，在出租车行业这个大蛋糕的争抢中，各打车APP软件之间的竞争还是很激烈的，机遇与挑战并存。

1. 机遇

城市越来越堵，打车越来越难，或许这是生活在北上广等一线城市和其他一些人口大城市市民面临的亘古不变的问题。这些年来，打车软件纷纷诞生，成为推动出租车市场的新增动力。在打车软件的帮助下，乘客叫车更加方便了，等车的时间减少了；而司机也不用在一天的大部分时间里都在东跑西奔了，既节省了油费，也在一定程度上减少了城市的交通流量。以前，乘客抱怨出租车的服务质量差、服务不及时、不到位、坐不到车等等；然而出租车司机的说法却是整天抱怨每天拉不到乘客，收入低。打车软件的出现，应该说，在某种意义上来说缓解了乘客和出租车司机之间的矛盾，减轻了人们长期对出租车行业形成的不好印象解决了司机与乘客信息不协调的问题。打车APP软件一个最大的优点,就是能够提供车辆及乘客双方的定位，这使乘客既能及时搜索空闲的车租车以尽快坐到车，也能更好地提高出租车的服务质量。并且，在阿里巴巴和腾讯成为了这个行业的“干爹”之后，大把烧钱，大手笔补贴，让司机和乘客享受到了很好的优惠。因此，从乘客和出租车司机的角度来看，打车APP是十分受到青睐的，这也是近些年打车APP能迅速在全国发展的一个主要原因，也是打车APP遇到的最大的一个机遇。

1. 挑战

打车APP虽然抓住了很好的市场机遇，然而我认为，这里面还是存在很大的挑战性的，毕竟，任何事物都是机遇与挑战并存的。

首先，打车APP最大的挑战我认为来自于政府。众所周知，我国的出租车行业是在政府的管制下运营的，政府的管制政策与出租车行业存在的问题和冲突有着一些直接的联系。中国打车软件最近一段时间偃旗息鼓，我认为原因不外乎有两个：一是补贴太高，像阿里巴巴和腾讯这样的“干爹”也烧不起了；二是出租车原有秩序被打乱，监管部门出手干预，但是这样又有打击打车APP创新的味道。因此，各打车APP的竞价要适当，要适当维护好出租车市场的原有秩序。同时我认为政府的适当干预是合理的，打车APP的发展应该是多元化的，这样才能让乘客有多元化的选择，而且不会酿成打车APP之间的不良竞争。打车APP良好的商机必将引来很多机遇，但随着它的快速发展，也需要给这个市场增加一定的体系监管，才能保证这个行业的更好的运转。

其次，挑战来自于社会责任。我曾经看到过一篇文章：马云在自家开发的社交软件上大吐苦水，原文很诚恳真挚的说：“我妈和我说她在路上打出租车，很久没有车停下来。她说他们这个年纪的人不会用手机打车软件，不仅不能享受到竞争红利优惠，连起码的打车服务业没有了。我父亲说要不是我公司参与这个竞争以及看到很多年轻人喜欢，我早就骂上门来了。”其实，马云所说的也是现实中存在的一个很大的问题。打车APP确实为很大一部分人提供了很好的人性化服务，但是它没有顾及到不同的人群。我认为打车APP也应该勇于承担起社会责任，考虑到不同人群的不同需求，特别老年人群，这样才能更好地进入到不同人群的生活中，融入人心。

再次，我认为各打车APP服务太过于单一化。以现在的技术，开发者可以再加入一些别的更加人性化智能化服务。比如为出租车司机提供附近的餐饮信息、公共厕所信息、加油站信息、路况导航等增值服务。同时，也可以增加比如购物，外卖，洗车等其它服务。将打车软件APP打造成为生活和新型运输方式的结合，成为一款综合性更高的软件，会更加受到用户的青睐。

此外，除了越来越激烈的行业竞争外，打车APP软件还要面临着一个交通高峰期问题。当用户选着你这款移动应用的时候，却因为打车高峰期，车很难准时到达用户上车点，是否会给这款应用留下不好的印象呢?另外，出租车司机因整天长时间运行打车客户端产生的流量费用也不可小觑，还有精确定位等其它一些急需解决的问题。

 

其实，我认为每一个新生的事物都有一个逐渐适应的过程，这个社会应该留给它足够的发展空间让其去适应，打车APP也不例外。打车APP是对传统行业的一种创新，突破了传统产业的固有模式。尽管打车APP软件现在仍然面临着来自很多方面的挑战，相信在未来的磨合中，在各打车APP软件自身的不断完善下，手机打车APP会更好地融入到我们的生活中！

 

 

近年来，互联网已经将影响扩张到了许多的传统行业。而对于出租车行业来说，它一直与互联网隔绝。但是随着智能移动端的和移动互联网的兴起，出租车行业开始了与互联网的接触。在2012年手机打车APP陆续在智能手机上线。2013年手机打车APP的市场快速扩张，已经达到了数千万的规模，其中快的打车、滴滴打车占据了将近百分之九十的市场。2014年初阿里和腾讯两大巨头开始注资打车APP，打响了烧钱大战，打车APP的市场规模也急剧扩张。但是打车APP至今还没有什么能够说清的盈利模式，还只是处于抢占用户和市场的阶段。对于打车App的未来是好还是坏并不明朗。

打车App算是解决了打车难的这个一直困扰出租车行业的问题，在这方面来说是有意义的，但是有意义并非必定有价值，要想发展下去必须要有一定的价值，而具有价值的前提是一定规模的需求。打车App如果想有将来的发展就需要能够满足用户的需求而且还要找到用户付费的意愿点。分析打车App的机遇和风险，将会找到这些的。

打车App的机遇

人们在于日常出行对于用车的需求有代驾、打车、租车、拼车等等。代驾的需求是比较小众的，往往只是来自因为喝酒不能驾车的人，而且无需定位和过多的信息，仅仅通过电话即可解决，目前是没有什么第三方APP市场的。租车亦是如此。现在来看打车和拼车较有市场机遇。拼车对于信息的精准度要求比较高，盈利模式不易建立，看起来市场培育期也较长，虽有市场但目前加入进来的人并不多。打车是出租车行业的传统，是本业，是最有市场前景的。现在来看打车应用也确实是一个好的选择。

打车App对于司机来说，它降低了出租车的空驶率，节省了本来是要被白白消耗的燃油和时间。如果是App设计的好的话，完全可以做到司机与乘客的信息对称，可以让司机主动发起响应，在交车或者做其他事情的时候找到顺路的乘客。

对于乘客来说，打车的时候只能够在一个地方靠运气来碰到有限的出租车，但是有了相应的App之后便可以使乘客找到周围更大范围内的出租车，相比以前能够更快地找到出租车。现在第三方的App里大多都有预约用车的功能，能被取代的方式少，而且也较少通过电话来联系，相应的 App在这里可大有作为。

打车App的挑战

机遇往往伴着挑战。

打车App的要打开市场还是需要一定的基础的。作为基于移动互联网的应用，是需要来自移动网络和智能终端的支撑。但目前在出租车司机中，智能手机不是很普及。而网络的覆盖率也是一个问题，一些偏远地段是对出租车有迫切需求的地方，但这些地方往往无线网络覆盖不全面，或网速过慢，严重阻碍了业务的发展。而对于司机而言，还存在资费的问题。出租车司机收入并不高，对于价格较为敏感，App产生的流量费用便是个问题。这对于打车App的普及是一个比较大的问题。

打车App真正的核心体验便是能提供车辆与客人双方的定位信息，为司机与乘客提供对称的信息。在打车需求中最大的问题是断续和错位。司机白白空驶而找不到乘客，有时候一辆车能连着找到乘客，而客人白白呆在那里而找不到一辆车，有时候却同时找到好几辆车，APP对于这有较好的解决。但是仔细来看打车需求高峰期也往往是堵车的时段，而这时出租车做出的选择往往能够是停驶，这便有了供需失衡的问题。对于这些结构性问题，打车软件无能为力。而且司机和乘客的需求不是恒定的，App也不可能改变供求的总量，当所有司机和乘客都使用App时，App便失效了，而且App只是在北上广深少数几个大型城市有市场，这样的话App会使司机们的竞争激烈化。而不能适应智能手机的司机可能抢不到单，这样部分司机可能会产生排斥。还有不是所有乘客都是长途，大多数乘客还是短途居多，若因为能加价，司机便选择性接单，很多人将打不到车，App的使用体验降低，可能会扰乱市场秩序、影响社会公平。正如马云在会上所说的，他的妈妈都打不到车了。而且司机开车时忙于看手机接单，乘客往往担心这里面所存在的安全隐患。这些都是影响用户体验度的因素。

而制作一款打车App的门槛还是比较低的，很容易被后起之秀取代。如何能在众多的品牌竞争中形成竞争力是一个重要的问题。

打车App的机遇与挑战并存，就在于将来能否找到真正适合它的出路。

 

 

随着移动互联网和智能移动终端的兴起，越来越多的传统生活习惯受到改变，其中，就连最普通的打车都受到其影响。

打车应用最早出现于2012年初，经过2年多的发展，市场上先后出现了近百款打车应用。现在全国手机打车应用每日订单量达几十万，订单主要来自北京、上海、杭州、广州等市场。

但是这种业务模式刚刚兴起，还无清晰的盈利模式，完全处于铺市场、占用户、烧钱阶段。对于打车APP的市场前景，争执较大，莫衷一是。虽然APP在一定程度上缓解了出租车行业某些难题，有一定的意义。但有意义并非必定有价值，打车APP若想赢得未来必须满足用户需求，并找准付费的意愿点。单纯地预测打车APP是否具备市场前景可能会有偏差，但可以通过对其市场机遇和风险的剖析，见仁见智地来看也许是个不错的方法。

打车APP的机遇：

试想一下，当你需要用到车的时候，不用站在路边，而只是在手机上轻轻一点，用不了多久就有出租车开到你面前，你的出行将有多方便多顺畅？同时，打车APP自带小费功能，如果你愿意出比别人高一点的小费来吸引司机，这样你就会在高峰阶段快速打到车或者即使身处比较偏僻，也不用担心打车问题。打车神器让我们又一次享受到了移动网络时代带给我们的便利。它可以让司机师傅用手机等待乘客“送上门来”，乘客在手机中轻轻点击“我要用车”,并发送一段语音说明具体的位置和要去的地方，用车信息会被传送给离乘客附近的出租车司机中，司机可以在手机中一键抢应，并和乘客联系。对于乘客来说，减少了等车的时间，车到再出门，可以极大地提高了生活的便利性。

    而对于司机来说他们不再需要满大街的跑着去寻觅顾客，APP降低了空驶率，节约了时间成本和燃油成本，对司机而言无疑是有利的。有时，司机有特殊的时间、方向需求，就希望能搭送合适的乘客，APP能很好地解决这个问题。乘客有需求，要去同一方向的司机可以接单，而不同方向的司机也有了自己的选择权，这样让出租车资源得到了更加充分的利用。打车APP很好地解决了信息不对称的烦恼。

打车APP的风险：

一般来讲，如此方便大家生活的APP应该是很有市场的。然而机遇总是与风险同在，随着打车软件数目越来越多，加之打车APP相应的市场缺乏合理的监管，现已出现大混战的场面。

为了各自的生存，各家APP之间的竞争已到疯狂程度，出现诸如派美女送油送米送流量、给司机赠送虚拟订单、补贴乘客话费红包、送推荐费、甚至因冲突上演全武行... 曾就有媒体曝光，不少司机收到某打车软件群发短信：要求司机不要安装其他打车软件，其语音系统也时常插播类似的内容。即使在举行一些线下活动时，在发放礼品之外，该打车软件的销售人员也会偷偷地将司机手机上的同类软件卸载掉。在风投资本的持续热捧下，这种竞争已经白热化，为了洗清这局牌面，打车软件间的竞争也是不可避免的。 

加价作为打车应用上的一大核心功能，也引发了一些争论。有人认为这一功能能够有效提高出租车电招的成功几率，也能够在一定程度上解决打车难的问题。但也有人认为，这会造成不正当的竞争。有相关人士表示，加价行为涉嫌恶意竞争，打车人没有原则的加价，将会对市场产生不良影响，出租车司机也会“挑肥拣瘦”。

地方政府也在对打车软件紧急叫停，前一段时间，全国好几个地方政府已对在线打车推出了二轮新政，从2013年年中的“官方电招平台”闹剧，到传言北京司机只允许用一款打车APP，再到对于上海高峰期使用打车APP的严打。深圳，南京、武汉等地也先后对打车APP叫停，责令装有打车APP的出租车司机对其进行卸载，北京更是出台《北京市出租汽车手机电召服务管理实施细则》对打车APP市场加以整改，打车APP需遵照4小时以内叫车每单5元、4小时以上预约每单6元的北京市电召统一收费标准支付费用，而对于打车APP其他的加价服务，需一律取消。此外，打车APP未经许可不得擅自采取任何方式的广告嵌入，目前看来打车APP前景堪忧。

    打车APP能否为出租车司机带来实际收益，能否真正解决用户打车难的问题，这当然是打车APP最核心的价值所在。利用移动互联网技术把用户打车需求与市场供给结合起来，即调配了资源，让用户更方便的打到了车，也提高了司机的收入，调动了他们的积极性。这样看来，打车APP不能不说是一件造福社会的大好事。

    但是出租车市场是一个非常典型的传统行业，这个行业的从业者看似自由其实却是有着企业以及政府严格把控，出租车的计价方式基本上都是固定的，通常是政府主导的行业性固定收费，同时又有着出租车企业的重压，出租车司机很难有自由的议价权。

    没有人打车就不会有出租车司机用，老打不到车也不会有乘客再用，打车APP只好通过现金补贴的模式完成初期的市场教育。如此之快的烧钱速度，对于打车APP企业以及看好市场的风投们来说都将是一个巨大的挑战。

    再加上政府粗鲁的一刀子切的监管政策，以及打车APP自身也存在诸多问题诸如：创业者对现行法规以及行业现状了解的不够透彻。加价打车的机制会不会造成恶性竞争，导致乘客整体打车成本的上升。盈利模式的不成熟等。面对未来的发展，手机APP很有可能要面临转型的问题，至于怎么转？是被整合还是被收编？创业者们得好好考虑考虑了。

 

 

 

 

全国一二线城市普遍寻在“打车难”问题，一方面乘客打不到车，另一方面出租车司机选择性接单，空驶率居高不下。究其原因，出租车市场供求失衡是最主要原因，而乘客和出租车司机之间的信息不对称也是加剧这一问题的助因。那么，怎么样让合适的出租车找到合适的乘客呢？各种大车app软件正是为了解决这个问题而诞生的。

2011年底，摇摇招车在北京成立，标志着国内首家手机打车应用出现，随即手机打车迅速兴起，通过LBS+客户端，解决了出租车供求失衡问题。应用数量呈井喷式增长，最先在“打车难”的一线城市流行。2012年5月，快的打车在杭州成立，同年8月上线；2012年6月，嘀嘀打车在北京成立，同年9月上线2013年4月大黄蜂打车在上海成立并上线；2013年5月易到用车旗下打车小秘上线。进而手机打车进入飞速发展阶段，手机打车用户激增（乘客端+司机端），覆盖区域也由先前的一线城市转向深入二三线城市，竞争激烈化，同时受到政策的影响，互联网巨头涉足，行业面临洗牌。

打车app未来的发展既拥有一定的自身优势，同时又面临一系列的问题。

打车app软件相比于电话叫车服务一个最大的优势,就是能够提供车辆及旅客双方的定位。预约叫车,最重要的一个环节就是“哪里上车”。以前的电话叫车服务,需要乘客向话务员详细描述自己所在的位置,然后话务员再转述给司机。这种转述的过程往往会发生信息的损耗,导致乘客和司机双方信息的不对称。所以,一般司机接活之后还要打电话给乘客,再次确认其位置。这是一种不够高效也不够方便的方式。

打车app软件为解决“信息不对称”的问题提供了方法。打车APP现在的商业模式很简单，通过LBS+客户端，解决出租车供求失衡的问题。实时定位，可以让出租车迅速找到乘客;同时，急需乘车的顾客，也可以借助打车APP找到最近自己最近的出租车。现在，很多地方都出现了使用打车APP叫车加价乘车的情况。基于移动互联网的打车App,最重要的功能之一就是能够提供 LBS 服务。通过这个App,乘客在哪里司机一目了然,司机开到哪里乘客也能随时掌握。双方信息无障碍交流,不存在借助第三方传递而导致的信息丢失。

然而,打车App软件要做到精准定位并不容易。有人就曾经遇到过类似的尴尬,明明手机地图上显示出租车距离只有500米,但实际上出租车还在5公里之外。要知道,提供LBS业务需要大量的数据资源,打车App软件的开发商显然还不具备独立提供 LBS 服务的能力,因此,打车App软件多借助现有的LBS服务商的服务。市面上的打车App软件应用,十之八九使用的都是百度地图。面对如此形势,百度地图也放开合作,面向打车App软件开放接口,力争在百度地图上实现一键打车。所以,如何提供更精准的定位直接关乎用户体验,非常重要。

面临的问题还有盈利模式：打车app目前没有盈利的，虽然投入了大量的人力物力，盈利的思路还仅限于先用烧钱来吸引用户，在用户没有真正感受良好体验，以及出租车司机没有尝到甜头的时候，盈利还无从谈起。按照打车APP企业的商业构想，要先有规模才能谈盈利，才有了后来的烧钱补贴推广模式诞生。这种推广模式的弊端就是，当市场中打车APP产生激烈竞争，这些企业只能不断拉高贴补金额，导致打车APP软件的忠诚度降低，一个可怕的恶心循环。当国内已经涌现了嘀嘀打车、摇摇招车等几十家打车APP企业后，商业模式很少被人谈起，这最终导致了当前的生存危机。

最后是app打车的费用问题：收费要合理、合法，要分别考虑用户和司机的承受的问题。即使用户愿意付出多于平时的价格，司机又是否愿意？因为相对的高价格，司机还要看经过的路线和当下的路况是否值得载客，如果用户再以超出想象的高价格约车，也许可以成交，但是这样的模式能否成为一个行业的支柱？

虽然未来打车APP的商业模式尚不明确，但假以时日等到积累足够的用户量，大数据挖掘会成为打车APP明确的盈利方式。比如，对他们一年打车的总费用进行统计，费用和频次最高的那一层通常买车的意愿最强烈;上班地点较为集中的地方则可以发展餐饮广告推送;路线较长的可以跟移动运营商联合推流量包、视频服务;数万辆出租车带有APP终端，则无论是路况采集还是街景拍摄，这些数据都会具有巨大的商业价值。

国内打车APP市场的潜力极其富有想象空间，并且整体市场的用户习惯已经初步养成，在未来，市场对打车APP的需求会逐步提升。

而就目前而言，打车APP市场规则正在逐渐形成，一批优秀的打车APP也脱颖而出形成该市场的第一梯队。移动互联d1mi高级分析师尹兴隆表示，嘀嘀打车目前在市场中优势明显，从市场反应来看，嘀嘀打车也是烧钱最谨慎的一家，这将为其在下一步的市场竞争中提供了强大的保障。

同时，尹兴隆还表示，很快，一些非主流的打车APP融资将会十分困难，届时，很多打车APP将会面临资金链断裂，市场将会进行洗牌，而存活下来的优质打车APP将会使自身优势体现的更加彻底，从而形成几家垄断市场的局面。

打车APP市场的巨大潜力已经趋于饱和，但是想要在这个市场中分一杯羹的也不在少数，所以打车APP市场的前进道路中还会有种种困难，希望从业者能做到自省、自律、公平竞争，并将这份信心传达给用户，共同推动行业健康发展。

 

 

 

在开始进入主题之前，让我们对手机打车APP 有一个了解。

那么什么是打车APP 呢？打车APP是通过定位用户位置，显示在用户规定搜索范围内的所有空车信息，用户点击电话图标即能直接与的士司机通话确定服务。随着移动互联网技术的发展，打车APP的出现正顺应了这一趋势。打车APP整合了以上资源及技术，以全新的方式为广大用户提供最便捷的服务。主要有以下功能：空车列表、预约、地图。其中预约为主打功能：用户呼叫电召中心，进行的士预约。预约界面也会将用户所在的地址名称标出，用户即使是到了陌生的地方也能准确说出地址。

目前，市场上比较火的手机打车软件有：滴滴打车、快的打车等。它们分别为腾讯和阿里巴巴旗下的公司。接下来我们来简要的对俩者进行对比：2012年12月滴滴获得由金沙江创投的300万美元A轮融资，同年快的获得阿米巴资本数百万元种子投资；2013年4月，获得由阿里巴巴、经纬创投1千万美金的A轮融资；2013年5月，滴滴获得腾讯1500万美元融资；2013年11月，快的获得阿里巴巴等追投超亿美元B轮融资；2014年1月，滴滴又获得来自中信产业基金和腾讯等公司共一亿美元的投资；至2014年，传言称滴滴打车已完成，D轮7亿美元融资，估值约35亿美元，而快的正在进行C轮融资，融资额在数亿美金级，阿里巴巴将会继续跟投。

那么手机打车APP 在时下背景会有什么样的机遇呢？2012年手机打车应用相继上线，一年时间市场获得400万注册量。2013年市场加速增长期，用户注册数急速提升。根据速途研究院数据显示，预计到2013年底，中国手机打车应用累计用户数将达3000万，2014年将增至3900万，2015年将达到5000万人。中国每年打车约有5000亿的生意，就对于打车的调度服务一年就有几十亿元。可想而知，手机打车的发展前景还是十分广阔的。

 

刚刚也已经提到了，手机打车公司并不仅仅一家，除了滴滴、快的还有摇摇、大黄蜂等等。相信大家对之前的 “打车软件烧钱大战”早有耳闻，表面上是“嘀嘀”和“快的”在竞争，实际上是其背后的微信和支付宝在暗战。司机和乘客收到的补贴费用，并不是“嘀嘀”和“快的”两个软件的开发公司给的，而是投资“嘀嘀”的微信和投资“快的”的支付宝给的，这是微信和支付宝为了竞争手机支付市场进行的“烧钱大战”。当然了，在这场大战中收益的自然是顾客和的哥了。先不说这场战争谁胜谁负，首要的是手机打车软件在之后人人尽知，而且市场也被滴滴和快的持有。

虽然手机打车APP 被称为打车“神器”，大大方便了出租车司机和乘客。但是在虚拟的网络中交易，乘客与司机之间都面临着诚信考验。

对于手机打车的新模式，不少乘客遇到这样的困惑：“要是我叫了车，路上又到处都是空车，接单司机又长时间未到，我还得一直等下去吗？”而同时司机也有担忧，不少出租车司机坦言，乘客叫了车，自己接单后就得放弃一路上打车的乘客赶到接单地点，如果发现发出打车请求的乘客早已打到其他车离去，那岂不是“赔了”。

除了诚信问题，同样存在着政策问题。

随着各种反对声音的出现，打车应用正面临着前所未有的压力，除了饱受商业模式不明朗的质疑，监管机构也开始加强对此类应用的监控。主要集中在两个问题上：1、 可以使用打车应用，但不许加价；2、 明确规定不许使用打车应用。 首先，为什么不允许司机利用打车应用加价？北京交通委新闻发言人李晓松认为，加价的实质是谁出高价谁享用车。对于那些有急需的一般乘客来说是不公平的。政府需要制定相应规则，保证乘客享用服务的公平性。

此外，打车应用纳入加价机制，从司机的角度看，解决了“拉活不赚钱，宁愿不拉”的现象，从乘客的角度看，当遇到紧急事情时，利用打车应用自愿性的加价，可以保证自己能够打到车。而这两方面充分调动了出租车的资源，解决了此前资源分配不均衡的问题。

其次，为何有些地区直接勒令司机删除打车应用？

有业内人士透露，目前的打车应用让很多黑车司机有机可趁，导致很多乘客招来黑车。只要下载打车应用到手机上，黑车司机可以获得和出租司机同样的乘客信息，如此定会给正规的出租运营系统造成负面的影响。

此外，也有人认为，当看到了新技术对打车市场的潜在冲击之时，政府和出租车公司不得不采取一些行动维护已有利益，同时也必须尽快接纳新技术，防止市场被抢夺。

最后总的来说，应尽快统一监管平台，避免打车软件之间的不良竞争，维护市场规则，对手机打车公司进行统一管理进而保障市民利益。依我看来，手机打车公司与的士公司应签订相应的合约，加强之间的联系避免黑车有机可乘，对乘客安全没有保障；并且对的士应有如下要求，一旦接单务必完成，不可轻易爽约也不可向乘客索要小费，年终对业绩佼佼者给予适当的奖金奖励，维持一个健康的运营体系；对手机打车公司要求如下：要有强有力的技术支持，在运营高峰期保证系统的正常运营。并且根据地理位置为乘客及的哥提供最为便捷的承运搭配；对于乘客实行实名制，对于那些爽约的乘客，在超出应有次数后应处于相应的惩罚如：在一周内或终生禁止使用手机打车APP。

只有成熟的制度和健康的运营体系才能让手机打车软件越走越远，抓住机遇并且更好的面对挑战！

 

 

 

今年年初，和同学打车到某地，途中发现司机师傅车内放着一部手机，不断有声音提示“某某地附近叫车，从某某地到某某地”，问了师傅才知道，那是一款手机打车软件，通过手机发布打车消息，在你附近的出租车通过接单就可以与你达成“协议”，到你所在的地方接你。被师傅吐槽“out”之后，在师傅的要求下，我们安装了两款这样的手机APP------“快嘀打车”和“嘀嘀打车”，随后，师傅又让我们其中一个人下车，在车前面发布了一条打车消息，然后师傅在车内重新接单。 师傅为什么要如此费事呢？这要从两家公司的竞争开始说起。

在2014年伊始，嘀嘀打车和快的打车及各自背后投资方腾讯、阿里巴巴围绕移动支付展开一场激烈较量。双方的策略也很耐人寻味：用嘀嘀打车微信支付的乘客，每一笔车费减免10元，且额外补贴10元给司机，同时提供10000单免单。后者马上将对司机师傅的红包从10元增至15元，在红包力度上给嘀嘀打车以压力，且每天设置10001个随机免单，特意比嘀嘀多出一个。且不管这两家公司如此大力度的惠及司机和乘客背后究竟有什么原因，不可否认的是这样的手段确实让司机和乘客都获益良多。在和一些司机师傅的谈话中知道，自从他们开始这项服务后，每个月能多赚上千元钱，而一些开始的早的师傅则赚的更多。。虽然手机打车APP很早便有了，但是正是这样一场“商业竞争”真正的让这种APP得以被大家熟知。

然而，在手机打车APP普及率如此之高的当下，它又将面临怎样的机遇与挑战呢？

一、就个人经历来说，手机打车APP在生活中也带来方便的同时了一些不便。比如有时候手机没电了或者是紧急用车，站在马路边看出租车从身边开过都不停，或者是有出租车停下了，却被拿着手机发过单的其他人“抢”了去，无奈只好接着等下去。又或者，自己发了一个已经被成功接收的单，然后就可以安心的等待“专属”的车来接自己，可是这个时候有别的空车过来，想要坐这个车又不可以，只能眼睁睁看着这些车开过。

二、在打车APP应用火爆的同时就有一些人注意到，这样的手机APP对一些老年人以及文化程度不高的人来说就是一种负担，他们没办法熟练的使用这么一款软件或者是他们没有相应支付平台的账号，那么是否也就意味着叫车对他们来说更加困难了？

三、加价叫车的规则更是不合理。用户叫车时出租车司机以“路远”、“堵车”、“路不好走”等理由拒绝拉客的。如果打车乘客愿意加价5元、10元甚至20元，就能大幅提高司机的积极性，增加软件打车的成功率。这对一些经济能力强的人来说不算什么，但是对大多数人来说就略显不公平，比如两个人在同一个地方叫车，愿意加钱的单子一定更容易被司机接到。

四、安全问题也应该受到重视。不少司机师傅在开车的途中就不断的处理叫车的订单，极少数司机会停下来接单，这样一来，司机的注意力被分散，极易出现安全问题。而隐私问题也不应该被忽视，因为使用这些APP发订单时必须输入你的所在地和目的地，这样也会造成安全的隐患。而且，出租车司机在打车软件上注册信息不需要通过出租车公司认证，只需要“的哥”在下载这些软件客户端时，拍摄驾驶证、运营证、车牌号等信息，并上传服务器即可。那么“野鸡车”或“黑的”安装了应用软件，混入打车应用平台，乘客的安全将更加难以保证。

五、对于一些出租车行业现状是车少人多的城市，手机打车APP很难打开市场。比如广州。上海有5万台出租车，广州和上海人口差不多，但的士不足两万台，相当于1400个人一台车，广州的士司机根本不担心没生意。人均车少，这个是客观原因。

六、文章最开始所提到的嘀嘀打车和快的打车的“营销战”在现在似乎不再那么激烈，主要反映就是乘客很少能再得到补贴。从最初的十几元到后来的六元、三元，补贴力度的下降也造成的打车APP使用人数的下降。

七、从行业来看，出租车仍属于传统服务业。打车APP公司虽然有能力帮助司机，但没有权力管理司机。对车辆和司机的管理权始终掌握在出租车公司和政府相关部门手里。移动互联网创业公司想单独将产业做深入并不是那么容易的事。

如此看来，手机打车APP所面临的挑战并不少，所需克服的问题也很多，这都是其发展的障碍，但是这并不一定意味着手机打车APP在未来不会有好的发展。

首先，打车APP是有价值的，这些软件能整合交通信息，降低夜晚司机的空驶率，帮助一些乘客快速打到出租车，为有特殊需要的顾客提供服务等。而一些出租车司机安装此类APP并不在意该类APP给他们带来的订单量的多少，他们可以通过这款APP获得数据，分析当前用车需求比较大的地方在哪，如此一来也可以接到生意。而打车app流行开来以后，也确实受到一些用户的好评，肯定了其存在价值。

其次，从打车APP的产生来看，打车app之所以会出现，就是因为现有出租车管理体制有弊端，存在打车难，难拉客的双向难题，人们希望有所改变。而这一诉求被商业互联网公司敏锐地捕捉到，要通过技术手段和崭新理念对其加以改变，并实现自身利益诉求，这是无可厚非的。

我们并不能因为目前打车APP的不足就否定这种模式。有关调查结果显示，截止2013年7月，我国移动互联网用户规模已达8.20亿户，而移动互联网市场规模截至2013年达到了241.9亿元，环比增速21.2%，同比增速71.4%。手机已超越电脑，成为第一上网终端，移动互联网势不可挡，正在以惊人的速度不断渗透和改变传统行业。在这种环境下，中国每年打车约有5000亿元的生意，而相关的调度服务所能获得的利益也相当可观，保守估计，每年光调度服务，可获得的利益就有几十亿元，这还不包括植入广告等其它的盈利。

由此可见，手机打车APP的前景还是非常广阔的，而且就目前而言，打车APP市场规则正在逐渐形成，一批优秀的打车APP也脱颖而出。比如嘀嘀打车和快递的打车。而其他一些非主流的打车APP则极有可能淘汰，届时市场将会进行洗牌，而存活下来的优质打车APP将会使自身优势体现的更加彻底，从而形成几家垄断市场的局面。

恰好在写本文末尾的时间，微博上出现一条热门话题：“普天同庆快的打车市场份额占6成！66个一号专车红包任你抢，所有人的打车红包都被我承包了！有钱，就是任性！”而电视上也出现了嘀嘀打车软件的广告！这也正应了上文所提到的种种，主流的打车软件已经渐渐形成，各种广告的投入也显示出它们强劲的发展扩大势头。

尽管困难挑战重重，但总与机遇并存，克服挑战的APP最终会脱颖而出，体现绝对优势。现在不是结束，而是发展中，手机打车软件APP的明天，我们拭目以待。

 

 

 

手机打车app自2012年开始出现以来，仅两年发展便获得了相当可观的市场规模与用户认可，建立了较为成熟的营业模式，现如今越来越多的国人开始使用甚至习惯使用手机打车app来高效的解决出行问题，那么手机打车app能否抓住现有的市场机遇，创造另一个互联网改变世界的奇迹？手机打车app又面对怎样的阻力与挑战，在发展的道路上将会碰到怎样的问题？今天我就结合相关的数据简单阐述我个人的见解。

现状

市场规模：截止2014年6月，我国手机打车软件用户规模达到4908万，在手机网民中占比9.3%，这意味着，每十个使用手机的人中就有一人会使用手机打车app。还有几个数据值得注意，以国内两大打车app巨头为例，滴滴打车的日订单量约为400万单，而快的打车平均日订单量约为500万单，两家加起来就有约900万单，按照一天出行时间18小时计算，每秒钟就有约 140单手机打车交易成交，足以看出先进手机打车app已经具有较大的市场规模，并逐渐成为一种出行常态。

从上图可以看出，88.5%的用户对手机打车软件的使用体验表示肯定，尤其表现在叫车成功率较高这一点上，占比为75.2%。不过，依然有60%的用户期待打车app的功能更加完善。总的来说，现有打车app的用户体验良好，用户认可度较高。

用户结构：数据显示，使用手机打车app的用户在学历层次与收入水平上都明显高于手机网民的总体水平，具体来说，本科以上学历的用户占比为总体的2.7倍，而月收入在8000元及以上的占比为总体的1.8倍。总的来说，高学历与高收入人群更加倾向于在出行时使用手机打车app。

融资情况：以国内两家手机打车巨头滴滴打车与快的打车为例，两家自创始至今共计获得融资约为15亿美元，就今年12月最近一次的D轮融资来说，滴滴打车获得融资7亿美金，而同期快的打车所获得C轮融资的金额据传也为上亿美元。不论是融资速度还是融资额度都是相当任性，有媒体甚至直言“即使相比团购大战也有过之而无不及”。当然我们不妨与美国的手机打车“老大哥”Uber进行一个简单的比较，最新一轮的 Uber融资额达到12亿美元，可见国内手机打车行业的投资力度已经十分接近国际领先水平。

市场探索：即使在国内滴滴与快的各占半壁江山的格局已经基本稳定后，两家依然在积极的探索更新的营收模式，不断开拓市场。首先二者似乎都看到了高端用户市场的潜力，相继推出了滴滴专车与一号专车两款定位提供高端商务用车服务的应用。除此之外，滴滴在今年7月宣布将进军公交车与商务用车领域，在12月透露将进军同城物流，移动零售，智能公交等新领域。快的方面，9月份接入国航以布局航空出行领域，10月份接入米键实现一键叫车，同月接入高铁管家。看来由手机打车app在未来可以提供的服务将会更加全面与多元化。

机遇

经过以上的分析不难看出，手机打车应用现在已经拥有了较为稳定的客户群体，具有相当规模的市场影响力，获得了公众的接受，并且依然在不断挖掘新的盈利模式。总的来说，手机打车已经成为了一种真实的大众化的生活方式，同时，这一市场依然拥有无尽的潜力。

那么具体的机遇都有哪些呢，首先就是拓展用户层次。现如今使用打车app的用户，大多数还是生活在一二线城市的居民。手机打车应用的出现，一方面缓解了大城市的交通压力，实现了的士资源的更优分配，另一方面也方便了民众，在北京上海这样的大城市，总有打车高峰期或是载客盲区，用户通过app叫车，成功率高，极大的解决了用户烦恼，真是深得人心。虽然在三四线城市，鲜有高峰期之类的概念，人口流动量也小，但这也导致黑车盛行，出租车司机强行为乘客拼车。引入手机打车应用，可以在很大程度上规范行业运营，在较为偏僻的地区，亦可以通过软件来叫车，解决根本看不到出租车影子的尴尬。

其次就是用户定位更加精细的高端商务用车服务。这一业务现在也已经被实现，虽然市场规模还不及原有打车app的大。然而，根据手机打车用户结构，偏好于使用手机打车软件的人群具有相对较高的消费能力，提供高端用车服务可以更好的挖掘这一人群的需求，这种服务将注定开启“手机打车app2.0”时代。

结合现有行业巨头的市场布局不难看出，将打车行业与其他诸如旅游业，服务业，运输业等行业进行对接，将不仅仅为个人的生活出行带来方便，也可以为整个社会的运作提高效率。虽然这些功能不一定都运行在手机上，不能完全称之为手机打车app的机遇，但正是手机打车app的成功，才为这种基于移动互联网的新思路提供了保障和借鉴。

我想，滴滴与快的的终点一定不是简单的个体出行服务，在现在良好的市场氛围下，人们对于手机打车app投入了这么多的资金与关注，这种应用必将成为互联网行业改进传统行业的又一经典案例。

挑战

然而，手机打车app也面临着很多挑战。既然不单单满足于个人出行服务，那么在开发新的运营模式时就会遇到许多问题。

规范化。有人说使用打车软件，叫到的出租车都是有合法记录的正式出租，一方面避免了黑车，另一方面又避免了资源分布不均导致的争抢或闲置，不是很规范吗？我不否认这一点在滴滴打车与快的打车软件中都有很好的体现，然而在两家公司相继推出高端用车服务时问题就出现了。高端商务用车的运营模式为，将私家车注册在汽车租赁公司下，由劳务公司聘用车主，由平台从中调度，实现为用户提供商务用车与司机的服务。这样相当于私家车可以作为出租车赚外快，同时又无需缴纳作为挂牌出租车的相关费用，亦不用接受相关的监管。这样一来，就有了“黑车”的意味。看似合理的资源分配机制，成为了钻政策空子的商业手段，自然而然就遭遇了社会上的阻力，一些地方政府也明令禁止这种租车行为。可见，想将手机打车app的服务做的更加精细，还有必要考虑相关的政策法规，考虑全局的利益。

与传统行业的竞争，手机打车app要想进军其他领域，就必然面临着该领域原有商业氛围的挤压。快的与滴滴打车本身就是对传统出租车行业的一次资源整合，优化了人们的出行方式，这是成功的案例，然而，如果想用同样的方式去进军旅游业，运输业等，还需要探索更多共赢的模式。

 

手机打车app的发展无疑是一个正在上行的趋势，安全，高效，廉价都是它为大众所接受的理由。相信在未来的日子里，这类app一定会改变更多人的生活方式，推进社会的进步。当然，挑战与机遇并存，想要将手机打车app应用在更多的场景与环境中，还需要更多的探索与权衡。只有这样，才能从真正意义上改变世界。

 

 

近些年来，随着智能手机的普及以及移动应用软件的迅速发展，开始出现了一大批生活服务类的手机应用app，只需动动手指就能享受到多种多样的服务，给人们生活带来了极大的便利。而近几年出现的打车app便是其中的一种。

所谓的打车App，是指一些安装在智能手机上的App软件，一般来说，打车APP分为两个客户端，一个是打车者使用的普通移动客户端，另一个是司机使用的客户端。当用户有打车需要时，通过在打车APP上展开语音寻呼，系统自行分配与用户所在位置较近的出租车辆，从而使用户和司机达到供需的匹配。需要乘坐出租车的客户仅需简单操作，即可将打车需求通知周边得闲的出租车司机。按照软件商的设想，这一方面可以极大地方便打车客户，降低客户的等候时间，另一方面也可以大幅度降低出租车司机的空车率，提升赚钱效率。可以说，打车软件在本质上提供了一种更先进的调度、匹配的服务，不但降低了服务的成本，而且通过促进信息的流通，减小交易成本，增加了司机和乘客的利益。这相当于提升了出租车企业的内部管理制度、信息制度，而打车软件也从中盈利。

作为一个刚刚兴起的服务型软件应用，可以肯定的说，打车软件市场还处于一个稳步的上升期，有着良好的市场前景。

据统计显示，目前中国每年约有5000亿的打车生意，保守估计，类似于打车app的调度服务应用服务将会有几十亿元的市场蛋糕，而且还不包括广告植入等其他模式产生的利润。所以就目前看来，打车软件市场还是有着十分广阔的前景。而不少投资者也对打车软件行业产生了不小的兴趣，前一段时间，滴滴打车就获得了7亿美元的融资，而紧接着百度也宣布入股租车应用Uber，另外阿里旗下的快的打车也获得了新一轮的融资。由此可见，投资者们对打车软件应用服务市场相当看好。

然而虽然有着良好的市场前景，但就目前的国内市场来看，那些新出现的打车app将会很难发展。因为随着百度入股美国租车应用Uber后，意味着Uber将正式加入中国打车软件的市场竞争中，它将会与腾讯旗下的滴滴打车、阿里旗下的快的打车形成一个三足鼎立的状态，并且很有可能会有新一轮的价格大战爆发。而那时，那些不知名或者新出现的打车软件将很难在这种价格战中生存下来，毕竟这三种打车软件已经占据了大部分的市场份额，而且他们又拥有雄厚的财力支持，如果又像去年的那场价格大战一样，面对着如此的“砸钱”态势，相信将会有很多的打车软件难以为继。但就我的观点来讲，如果打车软件行业继续以这种“砸钱”的方式火拼来抢占市场资源的话，那将很不利于其行业的发展。作为一个服务型的app应用，本应该以服务为核心，却拼起了推广，利用砸钱抢占资源，会不会如多年前的团购行业一般，从开始的众多公司蜂拥而上，到最终却大批的撤退出市场？？

另外，除了打车软件同行的竞争激烈，打车软件跟各大出租车公司的矛盾也逐渐的凸显出来。由于打车软件的横空出世，在出租车行业不亚于刮起了一场风暴，迅速的卷走了各大出租车公司相当一部分的利润。面对着利润被分割，而且以后有可能会被越分越多的趋势，这种关乎行业内利益的碰撞，使得出租车公司也开始采取一系列的反制措施：先是舆论对打车软件的口诛笔伐，随后是地方政府层面对打车软件实行限制等等。目前，许多地方已经对打车软件使用采取了限时令，还有一些地方取消了打车加价的功能。所以如何处理好与各大出租车公司之间的关系，也是打车软件以后将要面临的一个挑战，是要合作？还是要取而代之，产生一种新的产业模式？

此外，随着打车软件的推广，一些问题也逐渐的显现出来，例如在一些偏僻的小城使用打车软件却打不到车；对于一些不会使用打车软件的人来说，有了打车软件后打车将变得更加困难；出租车司机开车过程中查看手机导致事故频发；出租车司机拒载 等等。这些问题该如何解决？这些都将是打车软件以后需要面对的挑战。

作为一个新兴事物，打车app有着极大极广括的前景，也面临这许许多多的挑战，未来打车软件市场走向将会如何，是突破瓶颈还是止步不前，我将拭目以待。

 

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