橡胶支座抗压弹性模量计算公式_【专家视觉】新型填充聚氨酯调高支座的试验研究...

最新推荐文章于 2021-01-07 20:01:37 发布

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新型填充聚氨酯调高支座的试验研究

金家康，郭勇，王庆培，张迎春

(1.江苏省地质矿产局第五地质大队，江苏徐州 221000；2.徐州大光涂料厂，江苏徐州 221000)

来源：河北企业，2020年第四期

引言

梁体在其基础发生不均匀沉降的情况下，会改变上、下部结构的受力状态，给结构的安全性带来隐患。由于梁体结构支撑垫石标高施工误差、桥梁张拉产生的形变、桥梁支座组装高度误差等因素的影响，导致桥梁结构在施工过程中存在桥梁支座承压不均匀的问题，进而影响桥梁结构服役状态和寿命。一般采用支座调高的方式来修正桥梁支座承压不均匀的问题，但应该对调高方式工艺稳定性、支座性能的影响等进行研究分析，以评估调高方式是否适用和可靠。本文选取2500 kN 的固定型新型填充聚氨酯调高盆式橡胶支座开展了调高工艺、竖向压缩和转动等试验，测定液体聚氨酯橡胶固化反应收缩率，总结分析采用聚氨酯材料填充前后对支座竖向变形、径向变形、转动性能的影响。

关键词

不均匀沉降；聚氨酯；调高；固化反应收缩率；盆式橡胶支座

一、前言

桥梁结构运营以后墩台发生不均匀沉降，一般通过支座的调高功能来实现受力状态的修正。目前，支座调高的方式主要包括垫板机械调高和填充式调高。填充式调高因填充介质的不同分为填充橡胶弹性体和填充油脂两类。

新型填充聚氨酯调高盆式橡胶支座(以下简称聚氨酯调高支座)为填充橡胶弹性体类调高支座，区别于一般支座加钢板调高的方式，其通过向支座底盆内腔填充液体聚氨酯橡胶使支座高度升高，来实现支座的调高功能，此种支座调高简单，不需要顶梁，调高时尤显其优越性。

为了检验聚氨酯调高支座调高工艺的可行性，填充液体聚氨酯橡胶对支座抗压弹性模量、径向变形和转动性能的影响，液体聚氨酯橡胶固化反应收缩率对支座调高量的影响，本文选用设计承载力为2500 kN 的固定型聚氨酯调高支座进行支座调高工艺、竖向压缩和转动性能试验。试验用聚氨酯调高支座主要结构尺寸见表1。

二、主要研究内容

1.液体聚氨酯橡胶灌注试验：观测液体聚氨酯橡胶能否灌注到聚氨酯调高支座中；检测聚氨酯调高支座密封系统是否稳定可靠；测定在一定压力和时间情况下液体聚氨酯橡胶固化反应收缩率。

2.聚氨酯调高支座竖向压缩试验：测定聚氨酯调高支座填充液体聚氨酯橡胶前后支座的竖向变形和径向变形；对比分析填充前后抗压弹性模量和径向变形的变化。

3.聚氨酯调高支座转动试验：测定聚氨酯调高支座填充液体聚氨酯橡胶前后支座的转动力矩；对比分析填充前后转动性能的变化。

三、液体聚氨酯橡胶灌注试验

1.试验方案。为测定调高量对聚氨酯调高支座性能的影响，本文采用设计调高量分别为10 mm、20 mm、30 mm，试验安排见表2。

2.试验设备。液体聚氨酯橡胶灌注试验主要试验仪器有：YAW—5000 型电液伺服橡胶支座压剪试验机、F512 型电动高压灌注机、配料料筒(15 升)、高压管、高压阀、双头扳手、调高用液体聚氨酯橡胶、清洗液，主要试验仪器如图1 和图2 所示。

3.试验步骤。液体聚氨酯橡胶灌注试验主要试验步骤：

(1)吊装支座置于试验台，对支座缓慢加载。试验施加的最大压力为支座竖向承载力的60%，试验施加的加载速度为8 kN/s。

(2)加载至最大压力时保持荷载，将搅拌均匀的聚氨酯橡胶材料倒入灌注机的料桶中，启动灌注机，用聚氨酯橡胶把高压管的空气排尽，关闭灌注机。

(3)旋出注射孔螺钉，连接高压阀与注射孔。将高压管与阀门连接起来，启动灌注机。记录灌注机压力表的压力数值及电子位移计或百分表的数据。

(4)当支座高度增加到理论调高量时，立即关闭高压阀门，记录整个调高过程所需时间T 和支座调高后的初始调高值H1。清洗泵内和高压管内的残留树脂。

(5)保持竖向载荷24 小时后，记录下此时支座调高后的实际调高值H2。

(6)压剪机卸压，拆除油路接头及其高压阀门并同时装

4.试验结果及分析。液体聚氨酯橡胶填充灌注试验结果见表3。

从表3 可以看出：调高量与灌注时间基本呈线性增加关系；固化反应收缩率随调高量增加基本保持不变，收缩率在1.50±0.05%范围内。

四、聚氨酯调高支座压缩试验

1.试验方案。为测定聚氨酯调高支座填充液体聚氨酯胶前后对支座的竖向变形率和径向变形率的影响，本研究分别对表2 中所列支座进行竖向压缩试验，将表2 中所列支座中的固化聚氨酯取出后再进行一次竖向压缩试验。

2.试验方法。支座检验荷载为支座竖向设计承载力的1.5倍，并将检验荷载均分为10 级。逐级对支座加载。加载时以支座竖向设计承载力的0.5％作为初始压力，然后逐级加载。每级荷载稳压2 min 后读取百分表和千分表数据，加载至检验荷载时稳压3 min 后卸载至初始压力，测定残余变形，一个加载程序完毕一个支座需往复加载3 次。

支座中有固化聚氨酯时支座竖向压缩变形测试结果记为Δh1。支座中固化聚氨酯取出后支座竖向压缩变形测试结果记为Δh2。支座中有固化聚氨酯时支座盆环径向变形测试结果记为Δd1。支座中固化聚氨酯取出后支座盆环径向变形测试结果记为Δd2。

3.试验结果及分析。支座竖向压缩变形率的计算：

式中：

α1—填充后竖向压缩变形率，%；

α2—填充前竖向压缩变形率，%；

Δh1—填充后压缩变形量，mm；

Δh2—填充前压缩变形量，mm；

H—支座总高度，mm，见表1；

H2—实际调高量，mm。

支座盆环径向变形率的计算：

式中：

β1—填充后盆环径向变形率，‰；

β2—填充前盆环径向变形率，‰；

Δd1—填充后盆环径向变形量，mm；

Δd2—填充前盆环径向变形量，mm；

D—支座盆环外径，mm，见表1。

聚氨酯调高支座竖向压缩试验结果见表4。

从表4 可以看出：竖向压缩变形率和盆环径向变形率均随调高量增加而增加；填充前后竖向压缩变形率增加39%(设计调高量10 mm)、56%(设计调高量20 mm)、71%(设计调高量30 mm)；填充前后盆环径向变形率增加15%(设计调高量10 mm)、25%(设计调高量20 mm)、33%(设计调高量30 mm)；所有试验支座竖向压缩变形和盆环径向变形均符合《铁路桥梁盆式橡胶支座》(TB/T 2331-2004)和《公路桥梁盆式支座》(JT/T 391-2009)中的相关规定(在设计荷载下支座竖向压缩变形不大于支座总高的2%，盆环径向变形不大于支座盆环外径的0.5‰)。

五、聚氨酯调高支座压转试验

1.试验方案。为测定聚氨酯调高支座填充液体聚氨酯橡胶前后对支座转动力矩的影响，本研究分别对表2 中所列支座进行压转试验，将表2 中所列支座中的固化聚氨酯取出后再进行一次压转试验。

2.试验方法。试验时先将两个试验支座置于台座上，如图3 所示。用米尺测量试验机中心到竖向千斤顶中心的距离L。施加1.5 倍的支座设计荷载，并顶起加载横梁，使支座产生0.02 rad 的转角，保持荷载1 h 后卸载，并记录下这一过程中竖向千斤顶的最大力值F。支座在测试中以及测试后拆解时，进行目测检查，检查钢件有无损伤，承压橡胶板有无裂缝或被挤出，黄铜紧箍圈有无明显损伤。