php优质泥浆,沪通长江大桥超长钻孔桩优质PHP泥浆施工技术研究

1概况1.1工程概况沪通长江大桥专用航道桥为刚性梁柔性拱组合三主桁结构,见图1。设计跨径布置为(140+336+140)m,钢桁梁主桁均采用N形桁,节间距14m,主跨横向主桁间距为17.25m(总桁宽34.5m),边桁桁高15.7m,中桁桁高15.997m,柔性拱矢高60m。铁路采用正交异性钢桥面板上设置道砟桥面,公路桥面系采用正交异性整体钢桥面板,并与主桁的上弦杆焊接成整体。下部结构均为钻孔桩基础,矩形带倒角承台,圆端型空心墩[1-2]。专用航道桥3号、4号主墩承台顶高程分别为-5.0、-12.0m,位于河床面以下;2个主墩均采用362.5m钻孔摩擦桩基础,行列式布置,桩长分别为120、115m,桩底持力层均为硬塑黏土。承台为矩形,平面尺寸(55256.5)m(横桥向纵桥向承台厚度)。专用航道桥2、5号墩采用282.5m钻孔摩擦桩基础,行列式布置,桩长117m,桩底持力层为密实砂层。承台为矩形,平面尺寸(43255.0)m(横桥向纵桥向承台厚度)[1-2]。图1专用航道桥立面布置(单位:m)1.2工程地质特点桥址位于长江三角洲平原区,海陆交互频繁,地层成因复杂,区内第四系为一套河湖、滨海相松散沉积物,总厚度可达240m以上,其厚度受基岩面高程变化及长江侵蚀深度控制。第四系土层的形成和结构与长江三角洲的发育、江海变迁、气候、植被等自然变化有着密切的联系,具有层序复杂、相变剧烈、厚度较大的特点。1.3钻孔桩施工工艺根据地质水文条件及墩位位置,专用航道桥3、4号墩桩基础通过搭设辅助钢平台及钻孔平台进行钻孔施工,辅助钢平台及钻孔平台高程与钢栈桥一致。钻孔平台施工完成后依次进行钻进成孔,钢筋笼接长、下放,水下混凝土灌注施工。根据试桩结果并通过对各种大型钻具的对比,专用航道桥3号墩和4号墩选定了ZJD4000型全液压钻机。配置2种钻头,单环四翼刮刀钻头,适合于松散土层中钻进;滚刀钻头,适合于土层中遇到零星大漂石或基岩中钻进。钻机钻进成孔共分为4个阶段。(1)第一阶段,用2.5m的常规钻头改成2.65m的钻头,在护筒内采用清水钻进的方式钻至护筒底口2.0m以上部分,采用刮刀钻头反循环加压清水钻进(图2),然后通过泥浆泵将混合泥浆经泥浆净化器处理后泥浆回流入护筒内,钻渣经泥沙分离后由运渣船运至指定位置处理。(2)第二阶段,提钻恢复成2.5m钻头,正循环改为反循环,启动反循环泥浆循环系统,调整孔内泥浆,当孔内泥浆指标符合要求后,优质泥浆护壁反循环减压钻进,在护筒底口附近慢速钻进,形成稳定孔壁。图2泥浆循环示意钻头出护筒5m后恢复正常钻进,根据不同土层的特点,在钻孔过程中及时调整护壁泥浆指标和钻进速度,每小时进尺不得超过5m,孔内补充优质泥浆。(3)第三阶段,第一次清孔阶段。当钻深达到设计高程以上0.5~1m位置时,泥浆指标按终孔的泥浆指标控制,从而尽量缩短终孔后清孔的时间。当钻深达到设计高程后,将钻头提离孔底30~50cm连续清孔2~3h,缓慢旋转钻具,补充优质泥浆,进行反循环清孔保证泥浆质量,使桩底沉渣厚度不大于10cm。(4)第四阶段,为了使桩身混凝土与护筒直接接触并保证桩身的有效直径,使护筒与桩身混凝土结合为整体,需对护筒内壁的泥皮以及淤泥进行清理,当第一阶段(护筒内)钻进结束,检查完钻杆,更换钻头后,在始终处在护筒内(距钻头约60m)的钻杆上安装两护筒内壁清扫器(间距20~30m,终孔时下层清扫器离护筒底口约1.0m),边钻孔(边拆钻杆)边清除附着在护筒上的泥砂和泥皮。护壁泥浆在钻孔中非常重要,尤其是对本工程大直径深孔,钻孔所遇地层主要为黏土层和砂层,造