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三  性能测试：逍客胜出。

本期测试的两款车，均为2.0+自动，它们在铺装路面上的表现如何?测试结果如下：

额定功率

最大扭矩

0-100千米加速

18米绕桩

100-0千米制动

ix35

120千瓦

194牛米

9.64秒

61.73千米/小时

40.43米

逍客

106千瓦

198牛米

10.03秒

69.93千米/小时

39.55米

单看发动机数据，不管是功率还是扭矩，ix35比逍客领先许多，但是，在实际测试中ix35的表现，除了加速之外，其它项目均输给了逍客。

逍客的自动变速器是无级变速，优点是平顺度好，缺点是不适合激烈驾驶。在测试中，加速测试时虽有打滑迹象，但并不明显，感觉较为柔顺，10秒的加速成绩也还算不错。与逍客的柔顺形成强烈反差，ix35发动机显得很暴躁、很直接，稍一给油就蹿，原以为加速成绩可观，可测试结果仅仅比逍客快了0.39秒。

在制动方面，ix35的成绩为40.43米(100千米/小时的时候大力制动，干燥的柏油路面，车内一人，风力小于2级)，逍客的成绩是39.55米。

毕竟重心高于轿车，激烈驾驶不是SUV车的长项。在18米桩桶的场地中，ix35绕桩成绩为61.73千米/小时，逍客的成绩为63.93千米/小时。

以性能测试结果而论，逍客虽然在起步环节的感受不如ix35迅猛，但其综合表现非常不错，特别是中后期加速。

ix35的成绩则说明最近十年来，韩国汽车工业向德国学习得非常全面，正在不断进步中。

结论：逍客的动力性能优于ix35。

四  通过性测试：两车爬坡能力相同。

尽管ix35和逍客都是城市型SUV，越野不是它们的强项，但是，SUV的车主在实际使用中，多多少少也会把汽车开离铺装路面，所以，汽车的通过性能自然属于测试范围。

汽车通过性能的高低，除了驱动模式以外，有几个硬指标：底盘离地间隙、接近角、离去角和纵向通过角。下列表格说明，ix35的接近角占优，逍客底盘离地间隙和离去角占优。两车的纵向通过角基本一致。

离地间隙

接近角

离去角

纵向通过角

ix35

170/180毫米

24.2/26.2度

26.9/30.0度

20.2度

逍客

205/200毫米

19.2/22.0度

30.2/32.0度

19.9度

但是，上述数据并不能说明全部，比如在坡道上，汽车通过性能的高与低，还取决于轮胎的摩擦力和重心。尤其是重心。由于城市型SUV大都采用轿车底盘更换外壳，所以重心会有所升高，加之驱动模式为前驱，在坡道上，后轴载荷大于前轴，由此造成爬坡能力下降，是理所当然的事情。汉兰达所遭遇的“爬坡门”，就是其中最为典型的案例。

由于ix35和逍客的轴距比较短，爬坡时的重心后移现象并不明显，所以，在25度(46%)铺装坡道的测试中，两车均能轻松爬上，但是，都未能实现坡中起步。在20度(36%)的铺装坡道中，两车均能在坡中起步。

在25度(46%)铺装坡道的测试中，ix35和逍客均能轻松爬上。

在30度(58%)土质坡道中，两车均告失败。其实这是预料之中的事情。迄今为止，尚未听说哪款城市型SUV能爬上30度的坡。在20度(36%)的土质坡道中，两车如果在坡底起步，均无法成功爬坡;如果退后一些，在爬坡前适当提速，便能顺利爬到坡顶。

结论：ix35与逍客的通过性能比较接近，爬坡性能基本一致。