本文深入探讨了混合动力车辆的技术方案，特别是LEXUS雷克萨斯混合动力驱动系统，强调其燃油经济性、低排放、平顺加速和静谧性。系统采用高效的发动机和电动机协同驱动，实现高燃油效率和驱动性能。文章还介绍了电动四轮驱动系统，能在不同驾驶条件下确保牵引性能和燃油经济性。此外，解释了混合动力车辆的电池系统和高压安全措施，确保车辆安全运行。
混合动力，纯电动已经进入了维修期，很多一线师傅们对混合动力，纯电动的了解还相对较少。
在接下来几篇文章中，和大家分享一些市场上比较热门，技术比较成熟的混合动力系统技术方案。与车型品牌无关，对于混合动力，纯电动汽车而言，主要总成结构都是异曲同工，只要一定的时间学习，大家会发现，混合动力控制中的电力驱动部分，纯电驱动系统，远比发动机，变速器系统简单的多。
和大家一起分享学习，一同成长。
小编
一、概要
1、该混合动力车辆的混合动力系统采用LEXUS雷克萨斯混合动力驱动系统，体现了“混合动力协同驱动”的理念*。
提示：
*：“混合动力协同驱动”理念有 4 个优点：燃油经济性、低排放、平稳加速和静谧性。
2、该混合动力车辆使用LEXUS雷克萨斯混合动力驱动系统来驱动前轮，通过高效协同运转发动机和电动机发电机来确保高燃油经济性和驱动性能。
3、此外，全轮驱动车型使用与LEXUS雷克萨斯混合动力驱动系统相结合的电动四轮驱动系统，并通过高输出和高效电动机来驱动后轮。将注重燃油经济性的前轮驱动状态可变调节为注重牵引性能的全轮驱动状态，且适当的驱动转矩分配在各种驾驶条件下都能实现高燃油经济性和牵引性能。
4、该混合动力车辆组合使用 2 种动力源，如发动机和电动机，以利用各动力源提供的优势来弥补各自的劣势。从而实现高效运行。
5、与现有的纯电动车辆不同，混合动力车辆无需使用外部设备对其蓄电池充电。因此，使用混合动力车辆无需专门的基础设施。
6、各领域中动力装置(如发动机或燃料电池)的技术发展都在不断进步。混合动力系统是一种采用高效动力装置和电动机的灵活系统。
7、混合动力车辆具有高压电路。研制混合动力车辆时已对保护驾驶员和技师免受电击进行了考虑。
二、规格
混合动力系统
| 系统最大输出功率*1 | 147 kW 145 KW*2 |
提示：
*1：系统最大输出功率是发动机和电动机的功率总和。
*2：韩国车型
带转换器的逆变器总成
| 增压转换器 | 额定电压(逆变器侧) | 直流 650 V |
| 额定电压(HV 蓄电池侧) | 直流 244.8 V | |
| 混合动力车辆变矩器总成 | 额定输出电压 | 直流 11 V 至 15 V |
| 最大输出电流 | 120 A |
冷却系统
| 带电动机的逆变器水泵总成 | 电动机类型 | 无刷 | |
| 排量 | 高 | 65°C (149°F) 时为 12 L/min (12.7 US qts, 10.6 Imp. qts) 或更大 | |
| 中 | 65°C (149°F) 时为 9 L/min (9.5 US qts, 7.9 Imp. qts) 或更大 | ||
| 低 | 65°C (149°F) 时为 7 L/min (7.4 US qts, 6.2 Imp. qts) 或更大 | ||
| 逆变器冷却液 | 类型 | 丰田原厂超级长效冷却液 (SLLC) 或同等产品 | |
| 颜色 | 粉色 | ||
| 容量 | 3.1 升 (3.3 US qts, 2.8 Imp. qts) | ||
| 保养周期 | 首次 | 240,000 km (150,000 mile) 或 7 年 | |
| 之后 | 每 80,000 km (50,000 mile) 或 4 年 | ||
辅助蓄电池
| 蓄电池类型 | LN2 |
| 20 小时放电率 | 60 Ah |
| 冷起动电流 (CCA)*1 | 345 A*2 |
| 460 A*3 | |
| 通风方式 | 所有单格组合 |
| 指示灯 | 未配备 |
提示：
*1：指示低温起动性能的数值。
*2：YUASA
*3：Panasonic
三、主要特征
1、混合动力车辆具有以下特征：
| 特征 | 概要 |
|---|---|
| 怠速停止(减少能量损失) | 自动停止发动机的怠速运转(怠速停止)以减少能量损失。 |
| EV 行驶(高效驱动控制) | 发动机效率低时，可以仅由电动机驱动车辆。此外，发动机效率高时可发电。执行控制以使车辆的总效率达到最高。 |
| EV 模式 | 如果驾驶员操作开关且满足工作条件，车辆即可仅依靠电动机行驶。 |
| 电动机辅助 | 加速时电动机补充发动机功率。 |
| 再生制动(能量再生) | 减速期间和踩下制动踏板时，对以热量形式损失的部分能量进行收集并作为电能重新使用，例如用作电动机动力。 |
2、电动四轮驱动系统具有以下特征：
| 特征 | 概要 |
|---|---|
| 确保牵引性能 | 在积雪覆盖或其他滑溜路面上，电动四轮驱动系统可实现适当的起步稳定性和加速度。 |
| 确保燃油效率 | 电动四轮驱动系统通常仅使用前轮驱动以确保燃油经济性。系统根据驾驶条件通过后电动机发电机 (MGR) 向后轮分配原动力。 |
3、通常有 3 种混合动力系统：串联式混合动力系统、并联式混合动力系统和混联式混合动力系统。
(1)串联式混合动力系统
电动机旋转车轮，并且发动机通过使用发电机作为电动机的电源。
(2)并联式混合动力系统
发动机和电动机均直接旋转车轮。在车辆行驶过程中，除了补充汽油发动机的动力外，电动机还可作为发电机为高压蓄电池组充电。也可仅使用电动机驱动车辆。
(3)混联式混合动力系统
结合了串联式混合动力系统和并联式混合动力系统的特征。该系统有 2 个电动机发电机。1 号电动机发电机 (MG1) 可利用发动机动力发电。产生的电能用于为 HV 蓄电池充电和/或为 2 号电动机发电机 (MG2) 提供动力。
LEXUS雷克萨斯混合动力驱动系统旨在追求生态节能和动力的高度平衡，体现了混合动力协同驱动的理念。
LEXUS雷克萨斯混合动力驱动主要由发动机、混合动力传动桥、带转换器的逆变器总成和 HV 蓄电池组成，并采用了混联式混合动力系统。此外，全轮驱动车型还采用融合后驱动单元和串联式混合动力系统的电动四轮驱动系统。
LEXUS雷克萨斯混合动力驱动系统对大功率输出 2AR-FXE 发动机和能够提供卓越传输性能的 P314 混合动力传动桥内的高转速、大功率输出 1 号电动机发电机 (MG1) 和 2 号电动机发电机 (MG2) 执行最佳的协同控制。在全轮驱动车型上，电动四轮驱动系统还通过可提供卓越牵引性能的 Q211 后驱动单元对后电动机发电机 (MGR) 进行控制。
混合动力车辆具有用于不同用途的 2 个蓄电池。一个是存储电能以驱动车辆的 HV 蓄电池(公称电压为直流 244.8 V)，另一个是为电气部件供电的辅助蓄电池(公称电压为直流 12 V)。
此外，还采用了可变电压系统，该系统由公称电压为直流 244.8 V 的大功率输出 HV 蓄电池、可将系统工作电压升至最高电压为直流 650 V 的增压转换器和可转换直流和交流的逆变器组成。
由于混合动力车辆未配备常规发电机，因此应使用混合动力车辆转换器总成将来自 HV 蓄电池的高电压降至约直流 14 V 以对辅助蓄电池充电。
HV 蓄电池采用了密封镍氢 (Ni-MH) 蓄电池单格。此 HV 蓄电池具有大功率密度、重量轻、寿命长的特点，以符合LEXUS雷克萨斯混合动力驱动系统的特性。车辆正常工作期间，由于执行充电/放电控制可将 HV 蓄电池保持在恒定的充电状态 (SOC) 范围内，因此车辆不需要使用外部设备进行再次充电。
| *A | 二轮驱动车型 | *B | 全轮驱动车型 |
| *1 | 2AR-FXE 发动机 | *2 | 带转换器的逆变器总成 增压转换器 逆变器 混合动力车辆变矩器总成 |
| *3 | P314 混合动力传动桥(混合动力车辆传动桥总成) 1 号电动机发电机 (MG1) 2 号电动机发电机 (MG2) | *4 | HV 蓄电池总成(直流 244.8 V) |
| *5 | 辅助蓄电池(直流 12 V) | *6 | Q211 后驱动单元(带传动桥的后牵引电动机总成) 后电动机发电机 (MGR) |
四、注意事项
1、混合动力车辆高压安全措施
1.1高压安全包括 2 点：高压电路绝缘和高压电路切断。混合动力系统还可检测到高压系统与车身搭铁之间的绝缘电阻是否减小。
2、高压电路绝缘
2.1 HV 蓄电池总成、带转换器的逆变器总成、混合动力传动桥、后驱动单元(带传动桥的后牵引电动机总成)* 和带电动机的压缩机总成之间采用了高压电路。所有这些项目均由电源电缆连接并用箱和盖绝缘。
*：全轮驱动车型
2.2 同时利用内置于线束绝缘体的网状导体对电缆进行屏蔽。屏蔽装置与车辆底盘搭铁，主要目的是防止电磁干扰。
| *A | 二轮驱动车型 | *B | 全轮驱动车型 |
| *1 | 带电动机的压缩机总成 | *2 | 带转换器的逆变器总成 |
| *3 | P314 混合动力传动桥(混合动力车辆传动桥总成) 1 号电动机发电机 (MG1) 2 号电动机发电机 (MG2) | *4 | 电源电缆 |
| *5 | 维修塞把手 | *6 | HV 蓄电池总成 |
| *7 | Q211 后驱动单元(带传动桥的后牵引电动机总成) 后电动机发电机 (MGR) | - | - |
3、高压电路切断
3.1 出现以下任一情况时，混合动力车辆控制 ECU 会自动切断系统主继电器 (SMR)。
电源开关置于 OFF 位置。
任一空气囊展开。
拆下逆变器上盖(互锁电路断路)。
拆下连接器盖总成(互锁电路断路)。
断开混合动力逆变器连接器总成的连接器(互锁电路断路)。
部分提起维修塞把手(互锁电路断路)*。
出现特定的故障。
提示：
*：车辆处于 READY-ON 状态时，切勿拆下维修塞把手。
3.2 在车上进行维修时，可使用维修塞把手手动切断高压电路。
警告：
关于带转换器的逆变器总成内电容器的放电：切断高压电路后，带转换器的逆变器总成内的高压电容器仍然存在电荷。维修混合动力车辆时，拆下维修塞把手后，在开始工作前至少等待 10 分钟以使逆变器中的电容器放电。
[本文完]
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