一些资料来自网上的整理：（不是轮胎厂的广告，只是让有车的人能有所了解。）

汽车轮胎参数技术详解
先说说轮胎表面一些标记文字的涵义
图例为邓**品牌SP冬季轮胎
以下标记欧洲适用：
（1）轮胎规格标记（185/65 R15 87T）
185 ＝ 轮胎公称宽度，单位：毫米
65 ＝ 轮胎横截面高宽比，单位：百分比
R = 子午线轮胎
15 ＝ 轮毂直径，单位：英寸
87 ＝ 轮胎承重指数（Load Index），此例87 相当于545公斤
T = 速度等级代号，此例 T 为190公里/小时
（2） 生产商
（3） 轮胎胎面花纹代号
（4） 子午线（英文）
（5） 无内胎（英文）
（6） 冬季使用的特殊标记（泥泞、雪）
（7） 出厂日期，最后一个数字代表年份，前两位数代表该年份内的第几周。此例：1998年第37周。
（8） E-数字 ＝ 许可证代号，表示此轮胎符合欧洲第ECE-R30标准。
（9） 产地。本例：德国制造。
（10） 轮胎制造商内定的花纹代号。
对北美洲国家附加的标记：
（11） DOT 标记。DOT表示美国交通局。该轮胎符合美国交通局的标准规定。
（12） DOT代号，表示生产厂、轮胎规格和轮胎方式。
（13） 北美适用的最大允许承载量和轮胎气压。
（14） 胎面内部和胎侧结构层次数量和材料。
（15） 轮胎胎面磨损极限标记。一条轮胎有6个此标记。若胎面磨损触及该标记，表示轮胎必须更换了，此时花纹深度仅为或浅于1.6毫米。
（16） 根据美国标准特定的轮胎相对使用寿命。180＝180％。
（17） 根据美国标准测定的湿地制动能力（A、B或C级）。
（18） 根据美国标准测定的在较高速度条件下的抗热性。
（19） Safety Warning。轮胎使用和安装时应注意的安全事项。
一般常规轮胎的保存期为5年，只要保存环境干燥、无化学物例如油漆汽油等，储存时间都能至少达到5年甚至更长时间。5年只是厂家的最保守时间。
另外，新胎表面一般都涂有抗氧化剂，这个也非常有利于使用前的保存，就像轮胎表面涂了层保护膜，作用类似于金属表面的防锈剂。

因此，轮胎在合理储存条件下，老化是非常缓慢的。

但是，轮胎在装车后，会因为以下原因而加快磨损和老化：
1.摩擦导致直接磨损
2.热循环导致轮胎老化速度加快 （车开了轮胎就热了，停了就冷了，也就是说其实开车停车就是对轮胎的加温和降温过程，橡胶因此会加速老化）
3.外界化合物影响，例如汽油（来自地面和加油站）、酸雨（中国的城市几乎都下的是酸雨）。这些化合物都会对橡胶有渐进式的破坏作用。

因此，我想说明的是，轮胎装车后的老化，远远高于轮胎储存期的老化。说的极端一点，路上开一个月的老化，甚至高于放个一年的老化。
作为有10多年轮胎销售经验的人，我可以很负责任的说，在正常的储存条件下，你拿到的出厂一个月的轮胎和出厂1年的轮胎，几乎没有任何区别。

当然，我也完全理解一些消费者对于所购买轮胎的生产日期的期望越近越好，毕竟消费者对于轮胎的专业知识掌握较少，因此生产日期成了比较简单的判别标准之一。
事实上，对轮胎的好坏判别标准，得从技术和专业角度衡量，也得从实际使用角度衡量，这也是我打造这个帖子的初衷所在。

我希望更多的车主能从轮胎制造源头开始了解轮胎这个东西，了解轮胎使用上的方方面面，这个不仅有助于你购买时候的性价判断，最重要的是轮胎这个东西和你的车辆行使安全息息相关，你越了解轮胎，就越安全。
一般的轮胎店，或者说大部分轮胎店，店面就等于仓库，其实略欠妥，因为店面环境是略微恶劣的。有条件的都把轮胎放到仓库储存，店面只是放平时销售量周转量最大的轮胎。
当然，有的小店不需要仓库，因为是纯粹搬砖生意，备货极少。

一般较大较正规的轮胎店，轮胎库存至少500条，以便实现上门客户要什么胎都能立即销售。在这个意义而言，大轮胎店必然要准备大量的库存甚至上千条的库存，就得准备仓库储存，也必然存在有的轮胎销的快有的轮胎销的慢的问题。于是就产生了某些轮胎生产日期较早的问题，出厂时间达1年以上甚至2－3年。有的客户在买到这些轮胎的时候，就产生不爽感觉了。为此我们也只得努力解释说明，理解最好，不理解那么也没办法，生意的选择毕竟在客户。

另外，事实上也有外地工厂提供生产日期修改服务（非法），改个生产日期大概20－40元，专业人士都未必看的出来修改痕迹。有的企业不想通过改日期来忽悠客户，毕竟有的企业的优势和口碑是在技术和服务，而不是产品本身。在上海，正常经营的轮胎服务企业还没堕落到修改生产日期或者卖翻新轮胎来挣钱的地步，尽管这很容易。
要使汽车在高速行驶时具有良好的操纵稳定性，轮胎必须有良好的附着力，即轮胎必须有良好的花纹。实验证明，当轮胎花纹磨损将尽时，即轮胎花纹磨损到沟槽剩余1.6mm以下时，轮胎的滑移量显著增大，制动距离急剧增长。这不但使车辆的操作稳定性变差，而且还经常引发交通事故。我国国家标准规定轿车用的子午线轮胎花纹磨损极限为1.6mm，货车、客车用的子午线轮胎花纹磨损极限为2.0mm，并要求轮胎制造厂必须义务性地在轮胎上按标准设置磨损指示器。当轮胎花纹磨损到上述极限时，磨损指示器即应显示，以提醒驾驶员及时更换轮胎。具体做法是：在轮胎的胎冠上沿轮胎的圆周五等分处的花纹沟槽底部，轴向设置一条高1.6mm的凸台。当轮胎花纹磨损到距沟槽底部1.6mm时，这部分的沟槽便开始断裂，因而出现一条清晰的裂纹。从而提醒驾驶员必须更换轮胎。为了便于查核，在埋设磨损指示器位置的两边胎肩上，相应地用印模印出“△”标志，以提示在这里的轮胎花纹里设置有轮胎磨损指示器。轮胎磨损指示器不仅是轮胎安全行驶的保证，而且还可作为检察轮胎是否正常磨损的依据。当轮胎出现不正常磨损时，从轮胎磨损指示器上便可以清晰地显示出来。轮胎的正确使用不仅可以延长轮胎的使用寿命，而且是保证汽车安全行驶的重要保证。因此驾驶员应当读懂轮胎上的标志，并按其规定使用。       国际标准的轮胎代号，以毫米为单位表示断面高度和扁平比的百分数，后面加上：轮胎类型代号，轮辋直径(英寸)，负荷指数(许用承载质量代号)，许用车速代号。
例如：175/70R 14 77H中175代表轮胎宽度是175MM，70表示轮胎断面的扁平比是70%，即断面高度是宽度的70%，轮辋直径是14英寸，负荷指数77，许用车速是H级
轮胎耐不耐磨，看这个侧面的数据就知道的
这个数据反映的是橡胶的软硬，越低舒适越好，性能越高，胎噪越小（当然噪音还取决于花纹类别及橡胶配方，机密中的机密啊 ），但相应的耐磨程度就差
越高的话，除了很耐磨，其他性能如舒适，操控方面都很差，可以说除了耐磨，一无是处，如 KH18
总之，磨耗级数与轮胎性能成反比
关键是找到一个平衡点，既保证性能，又要耐磨多跑里程，为车主省钱
 
下面列一些常见轮胎的磨耗级数：
锦湖KH18： 440   (C2等车用)
锦湖 KH17     400(世嘉等用的)
固特异的安殊轮：240
马牌CPC2：280      AA抓地级别
米其林LC：280
米其林PS3：320   (抓地AA)
米其林 MXV8：280
固特异 NCT5 :   240
韩泰 K407 :    520    (抓地是B级)
韩泰 K415 :    400 
倍耐力 P7:  260  (抓地AA)
普利司通的 ER-60：300
正新 XX轮胎：500  （F6上采用的，型号未查）
横宾 XX轮胎：350   (SX4两厢使用的)
 
未标的抓地级别都是 A级
一般而言，轿车轮胎 260--320区间是比较合适的，比较舒适，同时比较耐磨,经济性好些,只是个人看法
 
附带常见品牌轮胎型号表：
米其林VIVICY：老款舒适轮胎，宁静舒适
米其林XM1：新款舒适轮胎
米其林PS2：pilot sport 2，新款顶级运动轮胎，17寸起跳，没有小尺寸
米其林PP2：新款运动轮胎，定位比PS2低，兼顾舒适，性价比较高,推荐！
米其林MXV8：主打的舒适宁静省油轮胎，评价很高
登录谱 DZ101：旗下高性能轮胎，抓地力性能好，不过噪音稍大
邓禄普Z1：几乎是竞技轮胎，胎纹很浅，抓地极强，排水差，噪音大，不推荐一般道路使用
邓禄普LM702：偏重舒适的运动胎
普利斯通MY-01：运动胎，偏舒适
普利斯通GR80：主打的宁静舒适轮胎，以米其林MXV8为假想敌
普利斯通GR50：老款宁静舒适轮胎，已被GR80取代
普利斯通B70：偏舒适
固特异：EAGLE F1：EAGLE F1 GS-D3，旗下最高端运动轮胎，国际获奖无数，价格不便宜
固特异：NCT5：非常均衡的产品，推荐原厂替代。
固特异GT3：比较耐磨，排水性还可以，都是小尺寸
固特异D**ARU GA：非常均衡的产品，推荐原厂替代
百路驰G-force SPORT：抓地好，极其耐磨，噪音稍大，舒适性稍差，胎质硬，价格便宜，推荐的运动胎。
飞劲ST115：评价很好的运动胎，性价比很好，国内很常见，型号齐全.
飞劲ST115：评价很好的运动胎，性价比很好，国内很常见，型号齐全.
飞劲ZE512：偏重舒适的运动胎
横滨AC01：新款的高端轮胎，偏重舒适
横滨ES100：高性能轮胎，抓地好，但是美国专业网站的评价不是很耐磨。国内常见。
横滨AD07：高端的运动胎，有极好的评价，橡胶采用了很多新技术，有米的话就换这个
 
Yokohama AVID ENVigor(H&V)
倍耐力龙：针对亚太市场的中档改装轮胎
东洋VIMODE：追求并达到高性能的崭新的胎面设计，V字形花纹。该款V-mode胎面设计实现了跑车性能和低噪音的高水准的共存。V形沟槽的高度排水性进一步增加了湿地行驶时的安全感。
东洋PROXES-T1R：旗下的高端运动轮胎
回力R28：低端轮胎，价格便宜

飞劲ST115：评价很好的运动胎，性价比很好，国内很常见，型号齐全.