首汽约车融资的背后

首汽约车完成一笔由泛海控股旗下的北京民祺管理咨询有限公司投资的6亿元B轮融资后，近日又有消息传出正在进行一笔金额约8个亿的B+轮融资，投资方为百度和蔚来汽车。笔者联想到昨天首汽约车在官方微博上发布的海报，海报上有“10·26见证未来”和“首汽约车x？”的字样，难道首汽约车要在在10.26这一天日宣布融资成功？

我们知道，现行网约车商业模式主要有两种模式。一种是以滴滴为代表的主流C2C模式，另一种是以神州专车和首汽约车为代表的正在被边缘化B2C模式。

为什么说B2C模式就是被边缘化呢？

滴滴为代表的C2C模式，公司其实不提供专车，都是社会车辆，可以快速扩大规模，进而就可以利用规模效应节约成本，增加收益，前景较为看好。

B2C模式是，”的三证齐全的合规网约车平台。而以神州专车和首汽约车为代表的B2C模式，号称“平台持证经营，司机持证上岗，车辆持证载客” 其实专车都是公司自有车辆，司机都是公司职员。这种典型的重资产模式，其实很容易制约公司规模的快速扩张，而车辆少，公司规模小的话，又会使乘客用车不方便，自然会使用户流失，反过来自然降低了司机的接单量和公司的效益，如此产生死循环。

同时，公司自养专车和司机还会产生持有成本，车辆折旧成本，司机们的五险一金，盈利更加遥遥无期。这种模式下的资深玩家神州专车也在考虑转型。

公开数据显示， 2016年至2017年4月30日，不到1年半的时间里，首汽约车已经亏损13.3亿元。目前，首汽约车每单仍要亏损50元左右，且看不到一点扭转的趋势。

显然，B2C模式下的首汽约车前路渺茫。

那为什么即便这样，还会有人投资首汽约车。理由其实与首汽约车的国企背景有关。

大资金投资不同于散户投资，除了关注收益，更有一些其他考量。尤其是一方是国有资本，一方是民营资本，天然的不对等，民营资本投资首汽，既能给首汽一个大大的人情。待到下一轮融资成功后，撤资退出，还有可能稳赚一笔。

只是，我们心理暗暗会问，会不会有下一轮融资？会不会有下一个接盘侠？谁来接盘？