列车停站方案_基于节点分级的高速铁路列车停站方案设计策略

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基于节点分级的高速铁路列车停站方案设计策略

周鹏飞

(郑州铁路局郑州北车站，郑州　450053)

摘　要：高速铁路发展方兴未艾，存在很多问题有待于进一步研究和探讨，特别是高速铁路列车开行停站方案设计问题。针对这一问题引入高速铁路客运节点等级划分的理念和方法，着重分析高速铁路客运节点等级划分的意义和方法，并建立基于节点分级的高速铁路列车停站方案设计策略，最后以京广高铁为例进行案例分析，得到设计策略结果和结论。

关键词：高速铁路；客运节点；等级划分；停站方案；京广高铁

高速铁路的高技术不仅体现在硬件装备上，还体现在其先进的运营管理与运输组织技术上。旅客列车开行方案规定了列车开行的区段、等级、数量、经由、停站、编组等内容[1]。其中列车停站方案是影响开行方案服务效果的关键因素之一[2]。高速铁路列车停站方案是列车开行方案的重要组成部分，即主要确定各组旅客列车始发、终到站以及中间停站的组合方式。铁路客运节点是铁路运输网络上的客流发生点和吸引点，广义而言就是铁路运输网络通道途经的各个城市[3-4]。高速铁路客运节点的自然属性以及社会属性会对旅客出行选择行为产生影响，致使在不同属性的客运节点之间，旅客出行选择行为具有明显的差异。所以分析高速铁路所覆盖车站的节点属性将成为确定高速铁路列车停站方案的重要基础，而节点等级作为代表节点运输集散能力的量化指标，成为路网规划中衡量城市或交通枢纽重要程度的主要依据[5]。因此，本文将重点研究高速铁路客运节点等级划分的理论与方法，及基于节点等级划分的高铁列车停站方案设计理念，并结合京广高铁实例验证。

1　客运节点等级划分理论及方法

节点的功能定位是由经济、市场需求以及政治等多方面因素形成的。客流节点等级划分应保持高速铁路网络的完整性，注重节点间的相关性和联络性。应遵循与高速铁路网络功能、客流量、客运站技术作业能力、人口数量、经济发展水平和旅客出行需求等相适应的原则[6]。由于客运节点等级的确定是对多个因素综合评价的结果，涉及不同因素之间的相互作用，而多种因素是相互制约、影响的，多因素间比较往往无法用定量的方式描述。所以直接划分缺乏科学性，需要将半定性、半定量的问题转化为定量指标计算问题。因此首先应建立客运节点等级划分的综合评价指标体系，得到各个节点的综合评价指标，据此进一步进行分类处理。本文在综合考虑以上因素的基础上，建立高速铁路节点等级评价指标体系，如图1所示。

图1　节点等级划分评价指标体系

根据此指标体系的结构特征以及指标特点，指标量化的数值类型等因素，采用聚类分析的方法针对高速铁路客运节点等级进行划分。具体分为2个步骤。

(1)R型聚类，先针对节点的划分依据进行R型聚类即变量聚类，对评价指标之间进行聚类分析。由于部分指标间有较强关联性，可以由一指标替代与其相关的一系列指标，以减少计算时间和工作量，并且不会影响处理结果。采用分层聚类法中的凝聚法，聚类开始时把参与聚类的每个变量视为一类，根据两类之间的距离或相似性逐步合并。直到合并为一个大类为止。相似性度量方法选择组间平均连接法，即合并两类的结果使所有的两两项对之间的平均距离最小，可以借助SPSS软件的变量聚类分析功能实现。

(2)Q型聚类，客运专线节点的样本聚类借助SPSS软件聚类分析模块中的两步聚类过程，其特点是对分类变量和连续变量都适用；聚类过程可以自动确定分类数。分类过程第一步首先将观测量聚为许多小的子类ÿ