大众判处燃油车“死刑”？可能只是被政策逼的！

文源自汽车咖啡馆

文丨搜狐汽车 陈灿

前段时间，大众汽车战略负责人迈克尔·乔斯特（Michael·Jost）在《商业日报》汽车峰会上宣布，为了阻止世界气候变暖，大众汽车集团正在采取激进措施，2026年大众集团将发布最后一代使用内燃发动机技术的车型。

然而就在乔斯特发表言论后不久，大众集团技术主管韦尔施(Frank·Welsch)就出面澄清，他表示：“虽然2026年会推出新世代内燃机，但是并不代表会就此停止内燃机研发。”

大众集团的两位大佬略有相悖的言论让外界一头雾水，为了弄清世界第一大汽车集团对内燃机车型的态度，汽车咖啡馆就此事致电了大众汽车集团（中国），得到了一份官方回应：

《巴黎协定》设想将从2050年起基本实现一个气候中性社会。大众汽车就推动实现该协定目标作出了明确承诺。这意味着，旗下全部车型将在2050年前实现碳中和。考虑到正常的车辆生命周期，大众公司内燃机车型的销售将一直延续到21世纪40年代初期。基于这一时间点倒推，基于最后一批内燃机车型平台的产品将在2026年前后开始生产。

从这份“含混”的声明其实主要体现了两个信息点，第一，大众集团最后一批基于内燃机车型平台的产品的确将于2026年前后开始生产；第二，大众集团在推进电动化这件事上看上去有些“无奈”，宣判内燃机“死刑”的时间点完全是“政策倒逼”的产物。

其实受制于欧洲严苛的节能减排政策，不少德国汽车集团此前已经发布了“电气化宣言”，其中奔驰宣布于2022年之前停售全部燃油车型，实现整体产品阵容电气化；宝马也宣布了旗下新能源汽车将在2025年达到25款，届时旗下全系车型将均可实现电动化，两家企业目前都已经将全面转型电动化上升到了集团战略层面。

从已知的信息来看，之所以将2026年推出的燃油机车型平台产品作为最后一代燃油车产品，完全是为了满足欧盟的排放标准，满足德国政府在《巴黎协定》上作出的承诺而倒推出来的时间点。其实奔驰也一样，尽管在宣布燃油车停售节点方面显得很积极，但此前蔡澈也曾在媒体面前抱怨过：全面禁售传统燃油车有欠妥当，选择怎样的产品，应该由消费者说了算。

对于大众集团来讲，尽管此前这家企业承诺将在新能源领域投入大笔资金，但就目前来讲，在纯电动汽车领域相比其他企业，大众的优势并不明显。

现在整个世界汽车工业对于三电技术还没有根本性突破，在可靠性、续航历程方面依然不足以取代燃油车，而且哪怕是作为世界第一大汽车集团的大众也无法预测三电技术取得突破性进展的具体时间，所以对于就此贸然宣布全面售燃油车时间表，大众可能并无底气，因此在向外界传递信息中总显得很“圆滑”。

这种想给自己“留后路”的做法是完全可以理解的，因为对于排放问题，欧盟内部花费了很长时间都没能达成意见一致，尽管荷兰、瑞典这些汽车产业并不发达而又环保至上的国家极力的“大慷他人之慨”，要求把未来欧盟汽车尾气标准降低40%，但德国等汽车工业发达的国家则一直在“抵抗”这种严苛的标准。

在这个问题上，德国总理默克尔就曾表示：“所有人都希望新能源能够尽快代替燃油车，但在纯电动汽车技术没有革命性突破的背景下，全面禁售燃油车看起来还不太可能。”连政府首脑都觉得不太可能，大众自然不想为此赌上全部身家。

目前，除中国、欧洲等国家和地区外地外，很多发展中国家基础设施并不完备，还没有大规模推广电动车的客观条件。而且在美国等地的汽车市场中，对于汽车尾气排放标准要求并不像欧洲一样严苛，去年美国更是直接退出了《巴黎协定》。

传统燃油车在这些国家市场中依旧有大量需求，停售燃油车等于放弃了这些潜在市场。很显然大众集团是不愿意放弃美国市场的，因为就在前不久大众才刚与福特签订了协议，利用其闲置产能去生产大众集团产品，以扩大在北美发展规模。

由此可见，目前大众“模棱两可”的电气化宣言更像是一份被《巴黎协定》逼出来的声明，未来能否严格按照声明向下推进也不得而知，就像“耿直”的韦尔施在面对媒体采访时说的那样：目前大众集团只是为了欧洲市场而更专注于电动车发展，至于未来传统燃油车要如何发展，还要取决于竞争对手的发展态势以及相关立法进程，目前还无法妄下结论。