路径诱导系统

 

    要解决交通流的诱导问题就必须解决动态和随机的交通流量或平均车速在路段和交叉路口的分配问题，即“实时动态交通分配”。这一理论的主要功能是：预测交通运输系统状况、提供道路引导系统、引导车辆在最佳线路上行驶、为出行者提供出发时间和选择方式、提供诱导系统与交通控制系统的相互联系、为先进的交通管理系统和先进的交通信息系统提供了重要的理论基础。

为了有效的解决这一理论问题，需要运用交通规划相关理论，设计实际最优和预测最优动态交通分配算法。该模型的输入数据既是需要实施交通诱导区域内路网中各路段和路口的交通状态数据，建立目的地最优旅行线路的规划算法，最后产生诱导发布信息。诱导信息的构成将是当前最佳路径的引导。

下面简单介绍诱导系统及诱导算法。

1、智能交通系统（ITS）

意义：解决城市交通问题的最佳途径

   关键技术基础：将信息、通信和计算机网络等技术有效地综合运用于地面交通管理体系，从而建立一种大范围、全方位的实时、准确、高效的交通管理系统。

主要功能：为道路使用者提供实时路况数据、道路图像信息、旅行时间服务、动态导航等服务，使公众出行更加便利，降低交通事故的发生率，缓解交通拥堵。

主要手段：

①车辆诱导系统：均衡道路网络交通负载的有效手段；

②城市交通信号控制：提高通行能力的重要手段。

本次主要对车辆诱导系统进行研究。

2、车辆诱导系统研究现状

2.1、美国TravTek系统

主要信息源：交叉口线圈、视频检测器。

通信模块：电话线路、调频广播、自动拨号蜂窝电话。

路径计算模块：车内定位计算机和路径优化计算机。

能根据用户的需求，从数据库中检索出当地的旅馆、饭店、加油站、停车场等服务信息，并制定最优路径。

属于分布式动态诱导系统，对车内的设施和信息传输技术要求较高，造价相对昂贵。

2.2德国Ali-Scout系统

主要信息源：磁场感应器、行程时间测量仪。

通信模块：道口两旁红外信标双向通信。

路径计算模块：车外路径诱导计算机。

属于中心式动态诱导系统，对交通信息处理中心要求较高。

2.3日本VICS系统

主要信息源：交通流检测器。

通信模块：无线电信标（高速公路）、红外信标（主干道）、FM多路广播；

属于中心式动态诱导系统。

日本VICS系统框架

3、车辆诱导系统的技术

3.1       常见车辆诱导系统结构

3.2       常用路径优化算法分析

常用路径优化算法分析

出行者对路径选择的要求会有所不同，根据不同的最优目标，定义相应的道路权重，反映到网络图上。

具体有以下几种方法：

①出行距离最短作为最优目标；

②出行时间最短；</