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特斯拉Model 3可谓命运多舛。
4月4日,特斯拉公布最新产销数据,2019年一季度共交付汽车63000辆,同比增长110%,环比下降31%。其中,Model 3交付50900辆,Model S和Model X合计交付12100辆。特斯拉预计,一季度净利润将受负面影响,但同时表示仍有充足现金。
Model 3的交付量低于此前市场预期的51750辆,问题出在运输环节。据特斯拉介绍,仍有超过一万辆车辆正在运输途中。但从一季度整体产销数据来看,Model 3已撑起特斯拉的核心产品大旗。
产能上升
特斯拉最初一直被产能问题持续困扰。虽然马斯克很早就表示,要把Model 3的产能在2017年底前提高到5000辆/周,但产能问题却迟迟没有得到解决。
问题主要出在了组装线上。2018年4月,继两个月前刚刚暂停Model 3生产线之后,特斯拉再次表示将把加州佛利蒙的Model 3组装线关闭4至5天,以解决导致其多次推迟产量目标的生产瓶颈。
特斯拉当时称,这项计划仅涉及Model 3,并不会影响Model S和Model X的生产。“这些计划都是为了提升自动化,并系统性地解决瓶颈,以便加快生产速度。”特斯拉发言人说。
事实也是如此,特斯拉在2018年一季度的产能达到了历史巅峰,共生产汽车34494辆,其中Model S与Model X车型合计共生产24728辆,超过七成比例。但同期,Model 3的产能仅达到813辆/每周。
在改进并调试了新的自动化生产线之后,Model 3的产能逐步追上来。
据雷锋网新智驾了解,Model 3在一季度的产量为62950辆,折算下来,相当于产能已经达到5245辆/周。
鉴于Model 3积累的数量庞大的订单,接下来主要还是看特斯拉的交付能力。
不幸的是,刚刚解决了产能问题,这一次特斯拉又在运输环节绊住了脚。据特斯拉介绍,截至3月21日,该公司仅完成了本季度销量的一半。主要原因在于,截至一季度末,仍有10600辆汽车在运输途中。相比之下,去年第四季度末时,只有1900辆汽车在运输途中。
运输问题主要影响的是欧洲和中国市场。以中国市场为例,今年2月下旬,特斯拉才开始启动Model 3的在华交付工作,此后又在上海、广州和成都等地陆续展开交付。
交付麻烦不断
特斯拉在海外交付环节上出现问题,除了运输距离原因,还有一部分原因是自身问题。
今年3月,海关总署官方微信“海关发布”发布公告称,近期海关在进口汽车检验过程中,发现进口特斯拉Model 3纯电动车存在警告标识无中文标注、整车铭牌缺失、铭牌标注错误等问题,不符合国家强制性标准GB7258-2017《机动车运行安全技术条件》的要求,存在安全隐患,影响消费者合法权益。
海关总署表示,经约谈,特斯拉公司反映出现上述问题的主要原因是,车辆生产时标签打印子系统逻辑设置错误、生产物料表配置错误、生产线人工操作失误等,近期陆续到港的4678辆Model 3纯电动车均可能存在上述问题。
随后,特斯拉和海关总署达成了整改方案。
除了这一生产问题,特斯拉在渠道上也进行了改革。今年3月,特斯拉官方宣布,未来将大量关闭在世界各地的零售店,转为在线上进行新车销售,此项计划旨在增加需求和削减公司开销成本。
这一做法当时也受到不少的质疑。一位业内人士曾向雷锋网(公众号:雷锋网)新智驾分析,特斯拉可以在美国本土关掉门店,因为特斯拉在当地的品牌感召力和用户群体已经足够强大,而且线上卖车也符合当地人群的消费习惯。但在中国市场,品牌的认知度还没那么高,而且在相当长的时间内,由于特斯拉产品的价格比较高,用户还是想要去实地感受。
目前尚不清楚Model 3在中国的交付数量,不过在欧洲市场,Model3在德国等多地已经成为畅销车型。据德国联邦运输局的数据显示,特斯拉在2月引入Model3后,3月整体销量增加5倍至2367辆,这一销量数字几乎追上保时捷。
外部仍有争议
实际上,特斯拉的一举一动均受到市场关注。
雷锋网新智驾了解到,今年3月14日,特斯拉发布了最新车型Model Y,这是一款和Model 3共享同一个平台的SUV跨界车。第二天,特斯拉股价暴跌5%,原因是投资者怀疑推出新车型是否会增加现金流压力,同时担心特斯拉并没有解决其他车型需求放缓的问题。
但对于特斯拉的发展前景,华尔街分析师的看法并不一致。
早在特斯拉2019年一季度数据发布之前,加拿大皇家银行就已下调了特斯拉股票未来12个月的目标价,原因是Model 3需求预期疲软以及海外交付问题将给特斯拉4月份发布的第一季度业绩带来巨大压力。
加拿大皇家银行分析师约瑟夫·斯帕克(Joseph Spak)预计,特斯拉今年的Model 3汽车交付量将达到26.1万辆,低于CNBC此前估计的26.8万辆。但同时,加拿大皇家银行维持了对Model 3 将在2020年出货为347500台的预期。
也有分析师持乐观态度。穆迪公司(Moody‘s)信贷分析师布鲁斯·克拉克(Bruce Clark)则表示:“从我们的角度来看,我们不会以任何方式描述特斯拉拥有强劲的现金实力,但它已不像6至9个月前那么脆弱了。”华尔街投行给予特斯拉的目标价平均是335美元,意味着还有30%的上行空间。
这些争议之外,特斯拉还在面临激烈的市场竞争。
不同于在欧美市场的强势地位,特斯拉Model 3想要在中国市场取得成功,或许将面临一定压力。这与中国新能源车市场激烈的竞争有密切关系。截至目前,已有蔚来ES6、比亚迪唐EV、荣威Marvel X 和Polestar 2等车型虎视眈眈。
但乐观地看,新能源补贴退坡也会直接弱化不少汽车品牌的价格优势,让竞争更多的回归到比拼技术的维度,这对于吸收了特斯拉多年造车经验的Model 3来说或许是一件好事。