img之间出现缝隙的原因_上汽大通：工艺小知识|折边电泳流痕产生原因及治理...-CSDN博客

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引言

在汽车电泳过程中，电泳流痕是常见缺陷之一。打磨流痕造成磨料增加，产生的粉尘造成二次污染，使油漆表面产生颗粒等缺陷，更为严重的是打磨导致电泳涂膜、磷化层甚至镀锌层受损，防腐性能下降。

折边电泳流痕简介

电泳流痕又称二次流痕、二次流挂，是指车身经电泳后在湿膜状态下的漆膜表面完全正常，但经烘干过程中在车身的缝隙结构处积存的电泳漆液流出滴落在车身其他部位，烘干后剩余的固体份遗留在车身上从而形成电泳流痕缺陷。即因车身包边或钣金搭接等的部位存在缝隙，水性电泳漆对清洗后的钢板浸润性较强，当缝隙合适时，在液体表面张力的作用下电泳漆进入后会积存在缝隙内，即使经过电泳后清洗也很难完全清洗，在烘干过程中急剧升温时液体表面张力受到破坏甚至出现暴沸，缝隙中的电泳漆液流出而产生流痕，它是影响漆膜质量的重要缺陷之一。

图1折边电泳留痕

产生部位

在涂装电泳过程中，电泳后车身部分位置残存电泳漆液是很常见的一种现象，尤其是在车门的折边区域、车门铰链区域、车门门框区域、前后盖压合折边位置、前后盖流水槽等区域。所以电泳流痕主要分布在车身四门两盖的周围，如：车门边框、车门门槛、发动机盖折边处、行李箱盖折边处，以及发动机盖和行李箱盖流水槽等部位。

流痕弊病

电泳后需要对四门两盖折边缝隙进行PVC密封，而此部位产生的流痕凸起会造成密封不严或外观不良。电泳流痕的处理会带来以下几方面弊病：1)打磨工时增加，严重时造成停线，影响产量；2)折边区域防腐性能降低；3)打磨材料增加，工具消耗增加，动能(压缩空气)增加；4)车间洁净度降低，打磨产生粉尘量增加；5)操作者劳动强度增加，部分区域打磨困难，需要仰头操作，甚至背对车身行进方向打磨。

流痕原因分析

白车身经过前处理电泳后，车身部分结构间隙处或者缝隙处积存电泳漆液，在烘干过程中滴落出来，烘干后剩余的固体份遗留在车身上形成电泳流痕缺陷，影响涂膜外观。形成电泳流痕的原因很多，主要包括产品设计结构、冲压工艺、焊装工艺、涂装工艺、电泳材料等方面。

折边缝隙影响机器人对四门两盖压合的轨迹优化不足，导致压合折边之后出现折边间隙过大或者过小，进而使得电泳后车身在沥水过程中沥水不良，折边缝隙积存一定量的电泳残液，在后续烘干过程中流出形成电泳流痕。

某车型调试阶段发送机盖折边状态

由于折边胶涂抹在折边内外板之间，起到填充密封作用，达到防锈效果。当轨迹中存在断胶点时，在内外板之间产生较大间隙通道，在电泳烘干过程中，内外板之间的积液沿着断胶点经间隙通道向外膨胀流出，在折边处产生流痕。

折边胶断胶产生流痕示意

涂装工艺的影响涂装工艺对电泳流痕的产生也会有较大影响，影响电泳流痕产生的因素主要有固体分含量、电泳后清洗效果、电泳后沥水效果等。固体分含量的影响电泳槽液或UF清洗槽液固体分含量、溶剂含量以及其他槽液成分的影响。槽液固含偏高，溶剂含量偏低或者电泳涂料发生沉降均容易产生电泳流痕。折边压合间隙影响折边压合间隙指四门两盖压合后，内板与外板之间的间隙。压合间隙测量方法一般有游标卡尺法、塞尺法等。用游标卡尺测量折边总厚度后，减去三层板(外板*2+内板)厚度和压合胶厚度后即为压合间隙厚度。但一般折边区域存在一定弧度，使用游标卡尺检测时卡的位置不同结果差异很大，所以此种方法误差较大，一般使用塞尺法较检测结果胶准确。

折边间隙示意

产生过程

压合过程，内外板不可能完全贴合，内外板之间存在间隙，电泳后间隙处产生积液，烘干过程产生膨胀固化，产生流痕(图5)。

压合间隙产生流痕示意

为了消除折边积液，电泳后采取延长沥水时间，看是否能减少积液。每天生产结束后，最后5台车沥水时间延长10 min，流痕基本无改善。这是由于折边区域压合间隙一般在0.10～0.20 mm之间，在毛细作用下，水无法靠重力沥出，即使延长沥水时间也基本没有效果。因此，折边间隙积液是流痕产生的根源。

流痕解决措施

3.1 针对折边胶

折边胶断胶，涂抹位置距离R胶过大，一般发生在生产准备期间。调试初期，涂胶程序点设置不合理，手工操作不熟料等因素导致涂胶不良。虽然工艺人员对涂胶效果可进行目视化检查，但由于涂胶后还要进行包边压合，压合挤压后胶的状态发生变化且无法目视化，点检比较困难，一旦出现问题很难发现，只能通过烘干后全破坏试验进行检查。因此，调试初期，要提高涂胶后全破坏试验频次，对涂胶状态进行及时跟踪优化，避免压合后出现批量问题。

3.2 针对折边积液

针对折边积液，可以从两方面进行改善：1)电泳后烘干前将积液清除，比如利用压缩空气吹扫，预烘干等措施；2)减小压合间隙，减小折边内空腔体积，防止折边内积液。

3.2.1 电泳后压缩空气吹扫

在烘干前增加压缩空气吹扫工位，利用尖喷嘴正对折边区域，沿缝隙将内部积液吹出。以sv61前门铰链处流挂为例，通过压缩空气吹扫后，前门铰链折边处流痕缺陷频次由80%降低至10%,效果非常明显。

3.2.2 减小压合间隙

压合间隙过大导致折边内积液是流痕产生的根本原因，那么通过调整压合轨迹及压合力，使压合间隙减小，使折边处内外板尽量贴合，理论上可以从根本上消除电泳流痕。为了记录压合间隙减小过程流痕状态变化，电泳前，将行李箱盖流痕部位每10 cm设置一个检测点，利用塞尺分别检测折边间隙调整前后每点间隙值，并将结果记录。电泳后分别记录每个试验组每点流痕状态，并将结果记录。

改善前，某车型流痕部位压合间隙基本在0.09～.15 mm之间(表2),流痕长度为80 cm。将压合间隙逐步降低至0.06 mm以下时(表3)，流痕长度由原来的80 cm减少至2.4 cm(图6)，存在流痕部位为行李箱盖流液孔附近，不可避免。因此由折边积液产生的流痕基本消失。

图6 折边间隙改善后流痕状态

将压合间隙降低至0.06 mm以下后，流痕由原来的线打磨变为点打磨，打磨工时降低15 s以上，工人劳动强度也大大降低。

3.3 其他解决措施

除以上2种解决措施外，也可以从电泳工艺、设备、材料方面进行流痕改善。常用解决方法如下:1)降低电泳超滤固体分含量；2)提高电泳纯水洗更新频次及喷淋压力；3)增加电泳后前倾及后倾沥水时间；4)烘干前增加预烘干；5)优化炉温曲线，降低升温速率；6)个别部位可以制作接漆盘夹具，防止滴落。以上措施可以在一定程度上减少流痕，但很难从根本上消除流痕。且受生产线现有工艺布局及投资成本影响，应用过程均具有一定局限性。综上，将压合间隙控制在0.06 mm以下(图7)，是最有效且成本最低，不需要额外投资，可以从根本上解决电泳折边流痕。