rust物资刷新机制_新线捷报！5号线刷新南宁轨道交通下穿运营线路最小间距

近日，南宁轨道交通5号线一期工程秀灵路站~明秀路站区间(以下简称“秀明区间”)右线顺利完成不到2米的超近距离下穿正在运营的2号线明秀路站~秀厢站区间双线(以下简称“明秀区间”)，成果刷新南宁轨道交通下穿运营线路最小间距，同样对于全国而言也是少有的2米左右下穿。

在运营地铁隧道下“钻洞”

南宁轨道交通5号线一期工程秀明区间下穿南宁地铁2号线隧道，是南宁轨道交通有史以来盾构施工风险最大的一次下穿工程，穿越既有南宁地铁2号线而不能有任何大沉降影响运营；地面属于交通繁忙的主要路段，沉降必须控制在3毫米以内，这对重达500吨的庞然大物盾构机来说，标准极其严苛。

5号线与2号线隧道位置关系整体模型图

盾构下穿预估影响区域长达48米，正穿长度长达24米，其中实施下穿施工作业的5号线管片外侧与正在运行的2号线隧道管片最小设计净距只有2.05米，实际盾构施工时需要有一定的扩挖，因此开挖面距离2号线外轮廓已不到2米。誉为南宁轨道交通最“惊险”的盾构掘进区间之一。更加困难的是穿越段是大部分的泥岩地层和上部50cm厚富水圆砾层，属于典型的“上软下硬”的复合地层。粘性较大的泥岩层使盾构掘进期间容易发生刀盘结泥饼导致盾构掘进缓慢或停滞；上层富水圆砾使下穿过程中易发生涌水现象，造成2号线隧道管片周边水土流失，从而影响2号线隧道安全；“上软下硬”使得盾构掘进犹如人在水中游泳一般，容易发生盾构机上浮，影响2号线安全。如何确保下穿工作持续、匀速通过，将2号线隧道沉降控制在允许范围内是下穿工作的一大难题。

多措并举，日夜奋战实现“毫厘不差”

“差之毫厘失之千里”，对于此次下穿风险高度警惕，施工过程可谓是“锱铢必较”。我公司为保证下穿安全，运用多项技术措施及“法宝”。

盾构始发前，我公司特意选用泥水盾构机用于秀明区间右线施工，该盾构机在精准沉降控制方面具有突出优势；建立三维有限元分析模型，结合设计及现场调查，进行下穿施工安全性影响评估；并采用地质雷达扫描技术对既有隧道影响范围内进行全面专项检测，检查地质的密实程度，是否含有空洞；提前对既有2号线隧道内管片进行加固，在既有隧道周边布设应急注浆孔；在下穿2号线前12m布设地下分层沉降观测点，掌握各地层的单独沉降数据等。

管片螺栓加固

同时为更精准和高频率的掌握2号线隧道内变形情况，我公司应用全自动化监测技术对下穿2号线隧道进行实时监测，通过自动化监测实时反馈数据，对2号线隧道管片收敛、沉降、道床沉降数据进行分析，每天晚上再进行轨距、沉降等人工监测数据复核。对仓压、同步注浆、二次注浆参数等进行监测及统计分析，对各项掘进参数进行优化，确保泥浆始终“无微不至”地支撑着开挖面，通过注浆及时稳固盾体及管片周边地层；在盾构下穿施工前，我公司要求施工单位多次邀请国内权威专家进行研讨、论证。多次召开各相关单位的下穿联动协调会，建立起参建各方应急联动机制，备齐应急物资，联合各单位开展应急演练。同时我公司要求包括建设单位的所有参建单位安排24小时领导值班。

控制同步注浆

成型隧道

最终，经过连续8天的施工奋战，以3.88环/d的掘进速度，终于顺利完成秀明区间右线下穿既有2号线隧道，并且2号线隧道内自动化监测最大沉降值仅1.74mm，地表监测最大沉降值仅4.57mm，均在控制值范围，未出现预警。充分展现了科学管理、团结协作、攻坚克难、奋勇拼搏的精神，也为后续左线下穿隧道及类似下穿工程施工积累宝贵经验。