本文对比了JAVA的FUOCO、GIANT的PROPEL SL2、UCC的Gallop、MERIDA的Reactor 400四款破风铝架公路车，从车架、材质、几何、前叉、套件、牙盘、刹车、轮组等方面进行了详细测评。捷安特PROPEL SL2综合表现优秀，美利达Reactor 400性价比较低，UCC的Gallop性价比高，JAVA在车架设计上有待改进。
随着破风车架设计在大环赛上的普及，民用运动车市场在的破风车也方面也随之跟进，铝合金公路也自然没有落下，各大厂商也纷纷推出了自家铝合金版本的破风公路车，今天小编为大家带来了四款市场最火的破风铝架公路车，希望可以通过这次测评给大带来一些选择上的帮助。
这次我们选择了JAVA的FUOCO、GIANT的PROPEL SL2 、UCC的Gallop、MERIDA的Reactor 400进行此次测评，他们的售价从4000-9000元不等，却都是统一的Shimano5800套件，接下啦就和小编来仔细对比一下这几款车分别的特点吧。
对于同样为铝架、碳叉、Shimano5800套件的配置，这四款车的主要差异就集中在车架部分。
车架
1、破风管型
几家厂商在破风车架的管型选择上都运用了自己技术，但对于沉重的铝架来说，破风的效果能加成多少，这还真不好说，不过这样夸张的管型设计，无疑会给消费者更大视觉冲击力，也不失为一个讨巧的办法。
美利达在车架管型上采用了自家的NACA 快背断面管型，参考机翼造型，在靠近收尾处直接削平， 等翼型设计加截尾设计，和现在普遍流行的D型管材有一定的相似性。这样的管型在气动效果上具有一定的破风设计性。
做为一台铝架公路车，美利达在焊接上的表现相当出色，焊纹细致均匀，但并没有对焊接处进行打磨，虽然凸显了工艺但缺乏更为细致的处理方式
捷安特在车架管型上完全与其他品牌不同，被誉为“地表最快”的破风架型在空气动力学上，自然得和别人不一样。不过SL2较为
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