850是什么意思_沃尔沃为什么不是一线豪华品牌？

1927年诞生的沃尔沃，它造车的历史比宝马还要略早几年。

但经过近百年的发展，宝马品牌无论在国际上还是我们国内，以销量还是品牌含金量来看，都是众所公认的豪华品牌第一阵营成员（奔驰、宝马，奥迪），或者一线豪华品牌，而沃尔沃只能算二线豪华品牌。

首先，我们要理清楚，一线豪华品牌中的“一线”是什么，最开始这只是一个销量概念，但后面慢慢演化为，除了销量领先以外，同时具备品牌力和产品力。

无论在全球销量，还是中国国内销量，沃尔沃都只能排在第五第六的位置，跟BBA差距甚远，也不如同为二线品牌的雷克萨斯，从销量来看，差距是一目了然的，但是沃尔沃除了销量跟BBA有差距以外，其他方面也差点意思。

本文抛去销量数据，试着从其他角度来分析，沃尔沃为什么不是一线豪华品牌？

一、 在产品布局上比BBA要偏低端，并缺少大排量发动机和顶级的旗舰车型，离一线品牌的“完全体”产品矩阵尚有较大差距。

1、 以奔驰宝马为代表的一线豪华品牌很长的历史里，主要就是贩卖后驱的B、C、D级车型为主，而沃尔沃主打的是A、B、C三个级别，整体低了一级。

BBA的1系，A级这些紧凑级车，都是近十多二十年才推出，A-Class在1997年推出， 1系2004年后诞生，在此之前，奔驰宝马入门车型可是3C这些中型豪华车，往上就是C、D级车型。

而沃尔沃呢，S40及它的前身340、440、460这些紧凑车型都卖了几十年了。而且，在上世纪七十年代，沃尔沃因为收购了荷兰的DAF Car BV部份股权，甚至推出了AO级小型车沃尔沃66，搭载着1.1L和1.3L自吸发动机，在那个年代，这真不是豪华品牌干得出的事。

沃尔沃66

2、 沃尔沃造车近百年历史里，自行研发过发动机绝大多数是四缸，连六缸都较少，近五十年来唯一一款八缸发动机还是雅马哈为它研发的

在小排量涡轮当道的今天，或许一款2.0T就能撑起整个车系，调校从一百多马力的低功率，到三百多马力的高功率，高低档车型各取所需，也能满足一个品牌的所需。但在自吸发动机年代，小排量就是小排量，你要大马力发动机，只能通过增加缸数和排量。因此，近百年来，在没六缸不豪华的时代，紧守四缸和六缸发动机的沃尔沃的定位更像是一个比普通品牌更高端一丢丢的品牌，有点类似别克在美国的定位。

我们数一下，古往今来，曾经装备过十二缸发动机的普通豪华品牌，除了奔驰，宝马，奥迪及一些已经消失的品牌以外，还有林肯，凯迪拉克，捷豹……即使是雷克萨斯，起码也装备过十缸发动机，六缸和八缸更是它长年在北美的主打动力。而沃尔沃，这些真的没有，尤其是砍掉3.0T发动机后，沃尔沃全系剩下的就是四缸2.0T和那款三缸1.5T发动机，更是屡被人诟病，这注定它跟布局四缸到十二缸发动机都有的“完全体”豪华品牌BBA没法相比。

3、 以奔驰宝马为代表的一线豪华品牌，旗舰车都是D级大型车，而沃尔沃则是C级中大型车。

在以前有一个说法，C级，3系这些，只能算是豪华品牌车型，真正的豪华车这个称号，在某种狭义的角度，它只属于D级百万豪车，因为它足够尊贵，档次感十足，哪怕是折扣后卖六十多万的730，落地也将近八十万，也只能是富裕阶层所拥有。

这或许是个无奈的现实，毕竟在历史上，德国制造的知名度更高，德系车推出D级车，更容易受到全世界范围的认可，即使现在跟德国制造并驾齐驱的日本制造，日系推出的D级车，也仍然处于较低的认可度。在这种情况下，像沃尔沃这种实力较弱的车企，不推出D级车，也是经过诸多现实考虑。

二、 研发投入比BBA等品牌少很多，不是同一个量级。

说到底，还是缺钱，沃尔沃的销量规模只有BBA的四分之一到三分之一，这也造成了车企在营收上的差距落后较多，自然没有更多的钱投入到研发。

下图是汽车预言家整理的表格，可以清楚地看到各大品牌的研发投入，沃尔沃那点研发费用，相比奔驰，宝马和奥迪，实在是低得可怜。

13亿美元的研发投入，仅仅是奔驰宝马的N分之一，也只是奥迪的三分之一左右

所以为什么沃尔沃要主打2.0T发动机，不是为了所谓的环保，主要是缺钱。

所以为什么沃尔沃车型产品周期都超长，更新比较慢，不是磨磳，主要是缺钱。

所以为什么沃尔沃的产品线这么短，不是有意要做小众，主要也是缺钱。

所以为什么沃尔沃的只有横置前驱这种相对低端的汽车平台，还是因为缺钱。

……

三、 走中产精英路线，偏向性价比，在品牌力方面跟BBA有较大差距；技术相对单薄，产品力略逊一筹。

1、 国外的沃尔沃较多的是医生律师及各行业的专业人士，属于相对富裕的中产，社会精英，受到的教育较高，而BBA则面向购买力更强的富人群体。

由于整体的产品定位的缘故，沃尔沃车型定价范围并不高，在新XC90和S90推出之前，在美国市场，曾经最贵的顶配车型定价也不超过5万美元，成交均价也较低。幸而在近十年吉利控股大力投入下，沃尔沃新车型逐渐把价格做高，虽然终端仍然折扣较大，但定价上起码跟BBA相若，不像以往在定价上就很明显低出一截。

这是一张很老的图，侧面可以了解到在福特年代的沃尔沃的定位，是被列为”入门级豪华品牌“

2、 全系横置前驱的底盘，没有大排量发动机，除了为人称道的安全以外，其他地方缺少亮点。

有些沃尔沃粉丝会异想天开地为之辩解，说是为了安全考虑才用前驱，还言之凿凿表明在冰雪路面前驱比后驱安全。这里我要为沃尔沃正名，沃尔沃以往是有后驱布局的的车型的，比如S80的前任960就是一款不折不扣的后驱中大型车，但是沃尔沃被福特集团收归旗下后，就全面放弃了后驱布局，转而采用S80采用蒙迪欧的底盘来开发，包括老款XC90也如此，这造成的影响就是虽然沃尔沃的车型定价更有竞争力（性价比）了，但是品牌形象难免会点受损。

配备了V8发动机的XC90，当年进口到国内顶配高达百万

横置前驱布局还导致了另一个后果，就是只能选择爱信横置8at和ZF9at，而不能使用纵置布局的ZF8at，这并不是说爱信横置8at不好，只是它的性能上限比不上ZF8at，如换档不够快，但日常使用肯定是完全没有问题。

全系主打2.0T这个就不多说了，大家都知道。

3、 长年折扣率较高，也给沃尔沃豪华品牌定位带来了负面影响。

以国内的情况来看，一线中品牌力较弱的奥迪也免不了打折换销量，更何况是受到上下挤压的二线豪华品牌们？沃尔沃长年的高折扣，跟“luxury"的理念是背道而驰的，甚至因此有人不太认可沃尔沃是豪华品牌。

综合来看，除了销量以外，其他方面沃尔沃跟BBA还是存在较大差距的，这也正好反映在销量上。

千言万语就是一句话：跟BBA这种出身就自带“光环”的德系车来比，小国品牌天生就是吃亏的，同时缺少母公司强有力的金钱支持，在研发投入上存在不足，导致产品线不完整，技术单一，反过来又造成销量始终没办法跟德系对手一较高低。

不过，作为北欧品牌，跟萨博一样，沃尔沃有自己的独特的定位，自始至终造的就是瑞典的国民车。但好在，沃尔沃在二线品牌中，形象还是不错的，客观来看，二线豪华品牌（跟一线三豪相比）都各有各的缺陷，并没有那个品牌能明显地强过对手，雷克萨斯、凯迪拉克，林肯，英菲尼迪等同样存在着诸多不足。如今，在吉利控股旗下，沃尔沃正处于历史最好的时期，切勿为了销量，为了利润，而失去初心，现在的BBA，虽然家大业大，但为了销量，早已经面目全非了。