可变悬挂调节软硬_汽车悬挂的另一个高端品类-电磁悬挂

之前介绍过空气悬挂，有读者想了解更多的主动悬挂技术，今天就来说一说电磁悬挂。

什么是电磁悬挂？

电磁悬挂其实是一个很宽泛的概念，它是指一切基于电磁学原理的车辆悬挂，而不是仅仅指某一类的悬挂。电磁原理的电磁悬挂系统，其电磁核心部 件主要是阻尼器和作动器。种类很多，应用也各不相同，研究初衷，是应用于军事领域，使军用车辆拥有更好的性能。

我们今天要说的，其实只是其中的一种，即基于电磁流变阻尼器技术的电磁悬挂，又叫MRC悬挂。它通过电磁方法改变流体 的剪切黏度进而改变减振器阻尼的电磁流变阻尼器 技术，它包括基于电场产生流变效应的电流变阻尼 器和基于磁场的磁流变黏度可调的阻尼器( 即磁流 变阻尼器) 。电流变阻尼器流变后具有剪切屈服强 度太低、适用温度范围窄和需要励磁电压大等缺点， 使其没有在车辆上得以应用。而磁流变阻尼器以其 能耗小、出力大、响应速度快、结构简单和阻尼连续 顺逆可调等优势，在车辆上得到了很好的应用，比如奥迪TT，凯迪拉克的多数车型，应用的电磁悬挂，都是基于这项技术。

磁流变液示意图

怎么理解呢，就是电磁悬挂内部有磁流变液，这种液体里面含有很小的磁性颗粒，在没有磁场的作用下，他们就是正常的液体，这个时候粘度很低。而当电控装置通电以后，在磁场的作用下，磁流变液中的液体会被磁化，并且按照磁场的规则进行排列，从而液体的粘度就增加了。

电磁悬挂的优点

阻尼可调

电磁悬挂的第一个特点就是能够通过调节磁场，从而改变悬挂的软硬，从而使车辆能够适应多种模式，可以很运动，像追风少年一样，驰骋在广阔的蓝天下，可以更运动，在赛道上叱诧风云，也可以很居家，柔软舒适，温文尔雅。

搭载MRC悬挂的凯迪拉克CT6

响应速度快

这应该是电磁悬挂最大的特点了。磁流变液的响应速度非常的快，快到了微妙级别，也就是一秒钟能够动作1000次以上，速度远超空气悬挂。所以即使是在最崎岖不平的道路上，也可以最大限度地增加轮胎与地面的接触面积，减少轮胎的反弹，从而控制车辆的前倾和后仰，最终达到稳定车身，减少车身摆动的目的。

搭载电磁悬挂的奥迪TT

应用环境广泛

相比较于空气悬挂，电磁悬挂控制应力的范围更大，对杂志也不那么敏感，且因为电磁作用对温度不敏感，所以，无论是严寒的东北，还是炎热的海南，，它都能轻松驾驭。

结构简单

相比较于空气或者液压悬挂，它结构相对简单，且功耗非常的低，一般的蓄电池足以提供其工作所需的电压。且运动部件不多，所以碰撞少了，噪音也少了。

磁流变液减震器装配图

电磁悬挂的缺点

电磁悬挂和空气悬挂有着一样的缺点，那就是除了贵，还是贵。

对电磁悬挂技术研究投入较多的企业，大多是美企和日企。尤其是日本，有多 家公司从事电磁悬挂技术的研究，如日产自动车株 式会社、昭和精机株式会社和日立制作所等。