扭矩大好还是马力大好_为什么同排量，却不一样的发动机数据，解密发动机真马力...

大家好，我是@谈摄起步 的老周

很多时候，不知大家有没遇见一种很尬的事情，有时候开着自己心爱的爱车出门游玩，遇见车友的时候，本来开开心心的聊天，冷不丁的突然来句，我的车子马力多少多少扭力多少多少，跑的多快多快的，你的车呢？类似这样的问题，当老周遇见这样的问题就很尴尬了，车子马力扭力到底哪个大好呢？马力和扭矩大就能说明汽车的性能了？

那今天老周就与大家聊聊汽车的马力与扭矩，怎么样的发动机才是真正的好发动机

玩车的车友之间流传着这样一句话“起步靠扭力，加速靠马力”也有的说“马力大代表极速高，扭力大代表车的加速快” 其实说出扭力的这个词的时候，你就已经错误了，因为力学的角度上说，扭力是错误的称呼，正确的说辞应该是扭矩。

扭矩的定义是垂直方向的力乘上与旋转中心的距离。公制单位为牛顿-米(N-m)除去重力加速之后，单元就变为我们熟悉的公斤-米(kg-m)。

这样说也许还是很多人不明白，那就举个例子，车子拉马力机的时候，可以看到汽车马力扭矩输出的曲线图，可以很清楚的看到，每个阶段的转速下都有一个相对应的数值，这些数值经过电脑的解算就得出了汽车发动机上的数据。

如1.6L自然吸气发动机来说，这种发动机大约能发挥15.0kg-m的最大扭矩，如果现在给它安装上185/60R14寸的轮胎，胎的半径就约为41公分，那这台车获得的推进力量就是15/0.41=36公斤的力(事实上公斤并不是力量的单位，而是重量的单位，须乘以重力加速度值9.8才是力的标准单位牛顿。

• 36公斤的力要怎么推动一台约一吨多的车重？

这里齿轮占了大功劳，发动机利用大小不一的齿轮连接搭配，可以将发动机旋转的速度降低的同时将扭矩放大，因为齿轮的圆周比就是半径比，所以从小齿轮传导动力到大齿轮的时候，发动机转动的速度降低的比率和扭矩放大了倍数，都刚刚好是两轮齿数比例，这个比例就是修车或者改车时候经常听到的齿轮比。

简单来说，就是小的齿轮带着大齿轮，如果小的齿轮是15齿的，大的齿轮是45齿，那当小齿轮是以3000rpm的转速旋转的话扭矩约为20kg-m，那传导到大齿轮的转速就降低1/3.变成了1000rpm，虽然看似失去了马力，但是扭矩反而得到提升，变为了之前小齿轮的转速得到的扭矩3倍——60km-m。这就是变速箱控制发动机高低转速来得到马力或者扭矩的原理。

当然这还不是汽车实际上的马力或者扭矩，因为发动机输出动力的时候还需要经过轮胎而产生动能，所以产生了两次动能：

1. 第一次通过变速箱的档位而产生。
2. 第二次就是最终传动化，也就是之前说的齿轮比(修理厂改装师傅口中的“尾牙”)。

这2点可以得出的结论是扭矩的总放大率就是变速箱齿轮比与最终齿轮比的相乘倍数得到的就是马力上读到到汽车最大扭矩。

扭矩介绍好了现在就来说说汽车的马力怎么理解

• 汽车的马力就是通常我们看车时候厂家介绍的发动机功率，发动机的马力有两个标准，一种是英制的HP(1HP=746W)另外一种是公制的PS(1PS=735W)。
• 然后结合扭矩将单位换算为大家熟悉的kg-m后，就可以得出 英制马力hp=扭力(kg-m)×引擎转速(rpm)／727 公制马力PS =扭力(kg-m)×引擎转速(rpm)／716。

现在我们就可以从马力hp=扭力×转速/727来算，假设加快了发动机的转速，扭矩不掉的情况下，就可以增加马力了，比如发动机转速从6000转增加到了8000转了，但是扭矩还是之前6000转的状态下没有减速，就等于马力上提升了33%，但是凸轮轴的限制让发动机在8000转的时候扭力会强制下降了10%这时候马力相当于只提升了19.7%，了解到这，大家是不是就明白了为什么关闭了ECU后车的马力感觉大幅度的提升。

那在换给思路，假设同样的转速下，马力增加了20匹后，它代表了多少推力呢？就以最大扭矩发挥点来说，比如这台车5000转是它最佳扭矩点，它多出了20匹后用公式来算就是20hp×727／ 5000rpm=2.9kgm,那对于普遍一顿重的车身来说，影响不是非常的大，所以说改装下这个啥的能提升几匹十几匹马力的产品值不值得花那个价格去改。

到底大马力的车子跑得快，还是大扭力的车子跑得快？

了解好了扭矩与马力的原理，得出的结论就是好的发动机的马力是=高转速运转的情况下还是能保持高扭矩的数值。

这也是为什么市场很多同排量发动机，但是马力却都高低不一。好的发动机不止是低扭的时候要好，高速运转的时候还是能让扭矩持续就是一台好发动机。

这表示扭力与马力的争论根本是多余的，车子改的好不好，不是纸面马力,扭矩来决定车子跑的快不快。