扭矩大好还是马力大好_汽车难道不是马力越大越好，扭矩是什么意思？

什么创造了「马力」

内容摘要：马力概念，扭矩与马力的关系，扭矩出现的理想节点。

名词解释：马力是由「詹姆斯·瓦特」提出的概念，是一种用于计量【功率】的单位。国内使用的马力标准为公制马力，概念为1秒内完成“75公斤力/秒”，也就是可以驱动75公斤的物体实现一米一秒的移动。马力的单位是为PS，功率的标准单位为kw，1PS＝0.735kw。

知识点：在物体重量不变的前提下，马力越大物体移动的速度就会越快。对于整备质量没有变化的汽车而言，自然是马力越大加速性能越强且极速越高。比如1500kg的汽车想要实现“1秒·1米”的加速度，需要的马力就得有20PS，而发动机输出40PS就能实现“1秒·两米”的加速度；所以判断汽车的性能强弱只需要看马力吗？——扭矩其实最重要。

是什么组成的马力

(下文以功率替代马力-便于计算)

功率的概念是发动机在固定时间内做功的效率，做功的本质正是以「燃烧燃油为代价产生热能·将热能转化为机械能」的动作。汽车装备的是四冲程·往复循环式·内燃式热机，这种机器的曲轴每旋转两圈做功一次(曲轴转速为发动机转速概念-转速指每分钟旋转频率)，也就是说发动机以2000转运行时每分钟点火做功1000次，做功与功率到底是什么关系呢？下图可以生动的理解。

假设做功就是「挥拳」，挥拳产生作用力(动能)就是扭矩，一分钟内挥拳产生的打击力总公斤数就是功率——一分钟内做功产生的扭矩总量也是功率， 说白了功率就是用【扭矩×转速(次数)÷9549】得出的数值，或者说是每一次做功产生的扭矩创造了“功率&马力”的概念，所以扭矩也就是功率拆分后的概念，扭矩的大小与达到最大扭矩的转速区间决定了车辆的真实性能与油耗，扭矩是最重要的参考。

举个例子

某2.0T发动机最大扭矩400N·m，并且在1550~4500转之间可持续输出。某2.0L自吸机型最大扭矩200N·m，最大扭矩在4000转爆发， 1000/4000转区间线性增长。

驾驶汽车需要急加速，此时2.0T发动机在2000转输出马力为113PS，3000转为170PS，4000转为227PS。如果这台车的重量是1.5吨的话，三个节点能实现的加速度为：5.65/8.50/11.35米每秒，这是大扭矩且低转速就能爆发大扭矩机头的性能。(车轮蹬的猛)

2.0L-NA自吸发动机没有压缩氧气·富氧燃烧增扭的能力，扭矩的提升完全依靠拉升转速提高进气量与喷油量，以消耗更多燃油为代价提升扭矩。所以这种机器中低转速区间的扭矩很差，同样的2000转输出马力约为35PS，3000转约为65PS，4000转约为113PS！_三个节点能实现的加速度约为1.75/3.25/5.65米每秒——两台排量(耗油量)相同的发动机，在转速相同的前提下加速能力差的是不是太多了呢？

总结：这就是大扭矩的重要性，即使这台机器的最大马力看似还不错，但是在正常代步转速区间实际差的一塌糊涂。而且在车速需求相同的前提下，扭矩越大需要的续航转速就会越低，因为「扭矩×转速」才能得出马力，单次输出的力量大则不需要多次输出即可实现相同的目的。

比如两车都需要以100PS的马力巡航驾驶，2.0T大扭矩机头只需要1755转，而小扭矩的2.0NA则需要3800转左右的高转速，同排量发动机转速差值超过一倍，油耗差值会是多少呢？所以大扭矩同样等于低油耗，这就是扭矩的价值！

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