文档介绍:
一、系统总体构成
地铁2号线正线信号系统采用基于无线通信的具有完整ATC功能的列车控制系统(CBTC),同时还提供了连续式ATP功能丧失情况下的点式ATP列车超速防护系统。包括列车自动防护ATP、列车自动运行 ATO、列车自动监控ATS、正线计算机联锁CBI四个子系统构成。
信号系统框图
信号系统由下列主要的子系统和设备组成:
中央列车自动监控子系统(ATS)
列车自动监控子系统设备负责执行各种功能,如确认、跟踪和显示列车等,它有人工和自动进路设置功能,以及调整列车的运行以保证运行时间。
区域控制器
区域控制器安装在轨旁,是基于处理器的安全控制器。每个区域控制器通过数据通信子系统和车载控制器连接。区域控制器通过运用CBTC的移动闭塞概念,确保列车的安全运行。
区域控制器基于已知的障碍地点和预计的交通荷载,确定预定义的区域内所有列车的移动权限。区域控制器接收临时限速(TSR)指令以及该区域内列车发出的位置信息。区域控制器与Microlok II接口,以控制和表示轨旁设备。每个区域控制器都是以三选二表决配置为基础。
数据存储单元
用来保存轨道数据库数据。
临时速度限制储存在区域控制器中。
联锁控制器MicroLok II
MicroLok II负责安全执行传统联锁功能。MicroLok II从辅助列车检查计轴系统中获得列车位置信息。Microlok II与轨旁设备接口,诸如转辙机、LED信号机等。为保证正确的CBTC运行,Microlok II还与区域控制器(ZC)接口。
如果区域控制器出故障,列车的安全运行通过联锁控制器和轨旁LED信号机来实现。如果数据通信子系统或车载控制器出现故障,列车以地面信号显示作为主体信号运行。另外,如果数据通信子系统(无线部分)出现故障,系统提供超速防护功能并防止列车冒进红灯信号。
集成了ATS车站工作站和本地控制工作站功能的工作站
集成了ATS