信号间隔是什么意思_地铁小百科——城市轨道交通的信号系统

在之前的文章中，我们学习过地铁的票务设备、隧道切面、受电方式等，本期就让我们一起来了解一下地铁的信号系统吧。

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信号系统是什么？

城市轨道交通信号系统通常由列车运行运行自动控制系统(ATC)和车辆段信号控制系统两大部分组成，用于列车进路控制、列车间隔控制、调度指挥、信息管理、设备工况监测及维护管理，由此构成一个高效综合自动化系统。城市轨道交通信号系统是保证列车运行安全，实现行车指挥和列车运行现代化，提高运输效率的关键系统。

信号系统的运作

信号系统是通过控制道岔来决定列车方向、通过控制信号机颜色来给司机指引是走还是停，司机只负责加油、刹车和按紧急停车。但你可能也想到，隧道里跑了不至一列车，会有很多车(一般常规的地铁线路20km，列车在早晚高峰会有45列左右上线)。信号系统需要知道每列车都在哪，才能安全准确的控制它。这是可以理解的，这就需要人为的把整个地铁线路切分成数个小段(业内叫轨道区段)，把这些轨道区段进行编号，信号系统就可以通过收集每列车在哪个轨道区段来粗略知道每列车在线路上的位置，这样，信号系统就可以通过内部复杂的逻辑关系(业内叫微机联锁，是一组工业计算机协作实现，当然还包括最初的骨灰级继电器联锁)，来衡量和决策在线路上每列车前方的信号机应该何种颜色，相关的道岔应该切换到哪个方向，这样列车就可以在全线安全顺畅的运行了。

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系统分类

列车自动控制系统(ATC)

1、按闭塞布点方式：可分为固定式和移动式。固定闭塞方式中按控制方式，又可分为速度码模式(台阶式)和目标距离码模式(曲线式)；

2、按机车信号传输方式：可分为连续式和点式；

3、按各系统设备所处地域可分为：控制中心子系统、车站及轨旁子系统、车载设备子系统、车场子系统。

固定闭塞ATC系统

固定闭塞ATC系统是指基于传统轨道电路的自动闭塞方式，闭塞分区按线路条件经牵引计算来确定，一旦划定将固定不变。列车以闭塞分区为最小行车间隔，ATC系统根据这一特点实现行车指挥和列车运行的自动控制。固定闭塞ATC系统又可分为速度码模式和目标距离码模式。

移动闭塞ATC系统

移动闭塞方式的ATC系统通常采用无线通信、地面交叉感应环线、波导等媒体，向列控车载设备传递信息。列车安全间隔距离是根据最大允许车速、当前停车点位置、线路等信息计算得出，信息被循环更新，以保证列车不间断收到即时信息。