计算机联锁与6502
计算机联锁与6502的比较(部分)
1．接近锁闭
在6502电路中，若已开放的信号接近区段瞬间分路不良，可以立即取消已经接近锁闭的进路。
计算机联锁有记忆功能，为安全起见，信号开放后，列车进路只要接近区段占用过，进路就必须延时解锁(调车不延时)。
进站信号开放、列车接近后，信号因故关闭直接开放引导信号时，6502电路办理引导进路解锁不延时，而计算机联锁在办理引导进路解锁时必须延时3min解锁。
2．引导接车
当某区段红光带开放引导信号后，当列车正常驶入进路通过原红光带区段时，如取消引导，需要待列车压入股道后，才能取消引导作业。
3．人工延时解锁
6502电路一个咽喉共用一个条件电源KZ-RJ-H，一个咽喉一次只能人工解锁一条进路，第一条进路解锁后方可办理第二条进路解锁。
计算机联锁可以同时解锁多条进路，且延时时间互不影响，各自计算。
4．区段解锁
信号开放后，接近区段有车构成接近锁闭时，若再次办理事故解锁，6502电路只能关闭信号，再次办理事故解锁区段也不能解锁(调车接近无车，区段解锁也不能解锁，因为XJJ不落下，9线不断电)，只有办理一次取消进路后再办理事故解锁区段才能解锁。
计算机联锁在第一次事故解锁关闭信号后，延时3min后再次办理事故解锁(或再次办理事故解锁延时3min)区段即可解锁，第一个区段延时解锁后，其他区段不需再延时。
5．带动道岔的处理
带动道岔：为提高作业效率，排列进路时，把不在进路内且能平行作业的道岔带动到规定位置，并对其实行锁闭。
6502电路带动道岔控制条件在被带动道岔的启动电路，不需要带动时也带动。
计算机联锁带动道岔条件在被带动道岔的DCJ(FCJ)驱动条件里，需要带动时才驱动DCJ(FCJ)。
如图经过1/3#反位的进路，只有D1到D5的调车需要把15/17#带到定位，以便再开放D5，而经过1/3#反位的列车进路和经1/3#、5#反位的调车都不存在平行作业提高效率，故不需带动。6502电气集中由于带动道岔控制条件1/3# FCJ在15/17#道岔定位启动电路中，只要经过1/3#反位，就带动15/17#到定位，而计算机联锁只有D1到D5的调车进路把15/17#带动到定位。
6502电路如果道岔位置与选排位置原本一致时，DCJ或FCJ也要吸起。
计算机联锁如果道岔位置与选排位置原本一致时，DCJ或FCJ不会吸起。
计算机联锁与6502的比较
随着铁路的快速发展，信号设备也在不断更新换代。计算机联锁是计算机技术、通信技术以及可靠性、安全性技术在铁路信号系统的综合应用，基本联锁功能是以6502电气集中的联锁电路为依据，并对6502电路中影响安全或效率的缺陷利用计算机优势进行改进和提高。
对刚刚接触计算机联锁的现场电务维修人员来说，从6502电气集中到计算机联锁的认识还需要有一个过程。为此，对计算机联锁的部分技术条件与6502电气集中的联锁技术条件的细微区别加以说明，以便现场维护及联锁试验时恰当应用。
1．解锁方式区别
1.1 列车迎面解锁
(1)共同点。严禁采取任何操作时列车迎面解锁，区段正常解锁采用三点检查，即出清相邻的前方区段、占用并出清本区段、进入相邻的后方区段。
(2)不同点。由于6502电路是静态的，在下面3种情况下，6502电路不满足“严禁采取任何操作使列车迎面解锁” 的技术条件。
情况1：在6502电路中，列车运行前方区段瞬间红光代而后恢复，由于红光带区段的FDGJ↑→QJJ↓，该区段可以进行区段人工解锁。
情况2：在6502电路中，进路在人工解锁计时期间，若接近区段瞬间分路不良，JYJ↑，12线立即供电，进路可错误解锁。
情况3：在6502电路中，当某区段红光带开放引导信号后，原红光带区段QJJ↓→LJ↑→CJ↑。如果短列车完全进入原红光带区段，可立即取消该引导进路，出现导致列车运行前方进路也同时解锁的不安全状况。
针对上述3种情况，计算机联锁利用其优势解决了这些问题。
在计算机联锁系统中，为了克服情况1的不足，在故障解锁时可利用技术手段验证进路上是否有车辆活动。例如，选定一个时间段，在该时间段之初，现记录进路中各区段的现状。在时间段结束时再次记录各区段的状态。两次记录相比较，如果记录一致说明进路中已无运动的车辆，可以按进路故障解锁方式使进路解锁。如果比较结果不一致，则再次进行上述验证，直到无车辆运动时，再解锁就安全了。
对于情况2中新增接近记忆功能，信号开放后，信号机接近锁闭。即使接近区段轨道电路瞬间分路不良，JYJ也不会吸起，从而保证人工解锁的延时时间。
对于情况3的引导进路解锁，当列车正常驶入进路通过原红光带区段时，如取消引导，需要待列车压入股道后，才能取消引导作业。
1.2 延时解锁
(1)共同点。信号开放，列车驶入接近区段。此时，因故需要取消进路，为防止列车
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