oracle左连接没用_最新技术TESLA的电池连接器简评-CSDN博客

本文链接：https://blog.csdn.net/weixin_36302268/article/details/112478307

文章位置：连接技术

文本类型：短文

关键词：TESLA，特斯拉，电池连接器

[TESLA的SEXY组合]

“特斯拉的model Y 已经开始交付，随着汽车技术资深人士Munro＆Associates的Sandy Munro继续拆解Tesla ModelY，我们也看到了特斯拉在电池上的改变，相比Model 3而言，Model Y 的围绕成本了做了不少调整和改变,比如：

电池组的外围壳体上用条状泡沫隔离剂代替了纤维填料

取消了原来Model 3电池组的保险丝保护盖

也取消了安全开关高压端子的保护盖

取消了了交流滤波器线束的走线槽

高压快充连接器从塑料转换成金属

....

”

为了优化而升级，为了更美好的移动出行而改进，TESLA在持续更新方面还是值得被人称道的。

首先请让我们看看，TESLA的老款车型MODEL 3的电池包上的主电力接口--T厂为其定制的4插片式高压大电流连接器。

“这个连接器是典型的欧洲OEM要求的设计风格，高压橙色、带摇臂CPA、可组合增加的插片式结构，带高压互锁等等，同时这个产品还可以增加铝导线焊接选择，最大适配线径也达到了95方，按照前几年T厂家在论坛上诉述，该系列产品相比同等圆形端子的尺寸要小很多，载流却能提升20%，尺寸更小，载流更高，温升更好；从特斯拉的整车高压大功率的连接器一贯使用风格来看，插片式的结构也的确符合其选择；”

[TESLA的MODEL3的电池包连接部位]

[T厂的4插片式大电流连接器数模]

接着，再看看TESLA最新的Y车型的高压大电流连接器主要优化如是：

尼龙塑壳(PA66加玻纤)更改成了压铸铝合金外壳；

4插片式端子改为螺栓连接端子；

插座头连接方式由摇臂式改成螺栓锁紧方式。

[TESLA的MODELY车型的电池包连接部位]

看到了没？没错！正是浓浓的两股接线柱的味道！接线柱端面/接触面采用了网格纹路为了达到某种不可描述的效果(个人觉得画蛇添足，真的能提高接触面积降低温升？)。而且看着端子表层像是电镀了银。接线柱采用包塑结构，以达到较强的抗热冲击能力。还有可与插头外壳(其上包覆有密封圈)配合达到防水效果的压铸铝合金外壳。插座头连接采用的螺栓锁紧兼有防水与屏蔽连接的功能。取消了键位取消了导向筋槽(只适配一种90度弯插头)。一切从简！！！

另外再提一下，插座上的HVIL信号插孔套件(红色)设计得有点大，估计是为了将插头的翻盖下镶嵌的短接针导向进插孔里(好拗口))。弄得这么复杂还不如在插座上镶嵌一个按压式开关亦可达到HVIL功能。(上图中的HVIL PIN的左箭头是错误的)

[TESLA的MODELY车型的大电流插座]

[TESLA的MODELY车型的大电流插头外观]

在非常低的安装高度限制，在同样的成本控制下，并且有出色的过电流能力唯有此款螺栓型简易连接器能与4插片式冲压端子连接器媲美，并拥有更高性能与更稳定的品质。更高性能是指铜螺栓含铜量较多热容量大表面积大散热更好，使其有更强的过载能力，特别适合TESLA这类运动型的四轮电动车。更稳定的品质是指铜螺栓拥有更好的加工后品质一致性，品控成本也更低。

至于金属外壳机械强度高(电池包前上部不受外力冲击)，塑胶外壳更轻量(连接器重量占电池包比重微少)更耐腐蚀(电池包前上部很少受到气体液体浸泡泥沙污染)，则是见仁见智的借口。

虽然牺牲了车辆总装时的连接器装配时间(相比于整车装配时间占比很少)，此款螺栓型简易连接器仍然不失为不久之将来的一种连接方向。

顺带再说明一下TESLA电池包的其它接口。为后续升级发展弄了个防水透气的大开口。然而即使再大的防水透气阀对突发性的气压增强(如热积聚气体释放)没卵用，只能缓慢地平衡箱体内外气压。所以一直是使用标准大小的防水透气阀配了个橙色大基座。