外部仓库_仓库怎么摆，有门道（上）-CSDN博客

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本文探讨了仓库或配送中心的内部布局对于物流效率和安全性的重要性。强调了全局平面图、运行路线规划和区域要求在布局中的关键作用，以及如何通过收集现场人员反馈和持续优化来提升布局的合理性。同时，提出了仓库功能区划分时应考虑现场人员意见，以确保布局方案的实际可行性，并通过对比和调整持续改进布局，实现仓库管理标准化。

摘要由CSDN通过智能技术生成

转载自公众号：非红物流，作者：非红

工厂或配送中心场内的布局，似乎只是在建设过程中要考虑的问题。如果运作不顺畅，就抱怨设计不合理；物流操作效率低，就责怪管理层当时只看生产需求而不考虑物流实际……事实上，场内布局从来就是一个系统工程，它既需要物流的输入，也有输出给物流，通过输入与输出的持续运行，才能让布局越来越合理，越来越高效。

全局平面

很多员工都不了解所在工厂或DC的整体布局，只清楚自己日常工作的区域，更别提外来人员了。在这样的环境下，经常会有物流司机等外部人员来提送货时两眼发黑，进了场就不知道往哪里走、如何办单、哪个地方停车排队、行驶路线是怎样才合规……要是场内布局比较复杂的话，可能发生的事情就不仅限于效率低下了，甚至有发生安全事故的隐患。

因此，在入场的门口、主要片区的进出口，应当设置包含物流区域在内的全局平面图，并清晰地展示给所有人，让人知道自己现在哪个地方，要去的区域位于什么方位，哪些地方是不能去的……

运行路线

知道自己在哪里，也知道要往哪里去，还得清楚如何走过去。很多现有的工厂和DC因场地限制，不能够有足够宽的大马路让车辆肆意行驶，甚至连人车分离都有一定难度，于是作为整个场内作业范围最广、车流最大的物流部门，应该协助行政、安全等部门，规划好车流、人流的路线。尽量减少车辆交汇、调头、与人相遇的机会，增加单行、环形、人车分离的设计。

设置好后，以简洁直观的形式，如上图的指示牌在相应的路口给人以明确指引，减少走错倒车或调头情况的发生。

各区要求

有了全盘的分区布局，明确了每个区到目的区的行走线路，接下来就是确保每个区域的人员行为符合相应的规范，最重要的是安全标准。比如到材料仓卸车的外来司机，进厂要求限速5公里、下车时必须穿反光背心、给车轮垫止动块等要求；在成品库的外协车队调度员，要求穿劳保鞋、穿有反光条的工作服、戴安全帽等……每个区域的标准要充分考虑受众和场景，譬如对司机的要求就张贴在从他进厂开始到停车休息室的范围，不能跟仓库其他人员的要求混在一起，让所有人都不知道哪些要求是针对自己的，哪些要求是针对他人的，因而也就无从遵守了。

总之，场内布局不是一张死板的施工图，而是需要不断优化的运行图，为入场人员清晰展示全盘布局，指定行走路线，明确各运作区域的安全规定并落实执行，这样才能让场内的物流、人流按照期望的方式活动。

有了全盘布局后，我们要对每个作业片区进行布局管理。

分功能区

每次新建仓库时，各工厂(DC)的高层都会很重视，由专业的人甚至请外部咨询公司来制定仓库布局。专业人士会从产品特性、数量、运行路径、物流提供的服务、时间安排等数据去分析流程和各运作要素之间的行为关系，然后再根据仓库内的可用空间确定空间关系，结合要素组织的原则和技术限制、安全及一些外部因素，来统筹制定几个专业化的方案供筛选。

我这里要重点说的不是具体如何产生这些专业的方案，而是强调一个非常重要但容易被忽略的输入——现场运作人员的反馈。很多当初设想非常完美的方案，到了实际运作时就会暴露各种问题：功能区划分不合理，要么空间不够而要占用其他功能区，要么浪费空间被其他产品占用；想要的功能区(如零头区)位置不理想，操作(如拆零)得绕远路；相应的设施(如货架)不好用，跟实际产品性质相差太远(如驶入式货架进深过多，蜂窝损失严重)……

因此，要让分功能区的专业方案能扎实落地，必须在方案调研环节充分听取现场仓库运作人员的意见，而不只是相信数据；也要在方案筛选环节邀请运作人员代表参与讨论，他们的现场经验和直观感受如果能够得到足够的重视，方案结合实际进行调整，落地的时候就能发挥更大的效用。

分区运作

方案里绘制出来的分区布局，只是起步而已，能够得到执行才算有意义的布局管理。仓库管理人员应该定期对比绘制的布局方案(最好在仓库现场有张贴)与实际运作的布局，从运作中去发现布局的匹配性问题从而进行改善。例如当初设计时把空托盘的堆放区画在角落的地方，但实际运作一段时间后发现叉车司机在忙不过来时喜欢把托盘堆在靠近出货区的位置，于是就从这个差异出发，梳理流程看是否从运作角度考虑，在近出货区的位置腾出几个板位当做空托盘的周转区。