本文详细分享了作者对KTM390摩托车的个人使用体验，强调了其在弯道上的出色操控性能，对比了与大排量车型在弯道控制和动力方面的差异，并提及了烧机油和轻微渗油等问题，指出这些问题并不影响驾驶乐趣，适合有一定经验和技术的骑士。
前几天发了一遍使用感受，评论区褒贬不一。就此一一回复。
可能很多摩友没有认真阅读文章，只是看到了诸如吊打，烧机油，渗机油的此类话语。所以就疯狂带节奏。先来看看我说那里吊打。我说了弯道里面。注意是弯道！没说直线，也没说高速。这里的吊打有点夸张，只能说这车在弯道里面灵活。只要你骑过几年车你骑ktm390就可以在弯道里面随心所欲。吊打一词也指可控性好。一部好车必须要好控制。在我骑的包括CBR1000，CBR600，六眼魔神。铃木K8中R750，小R600，ZX10R这些车里面390在弯道上的操控完全可以吊打这些大排量。首先车轻你就能快速入弯。其次，车辆的操控性好你可以更大胆的压弯。出完后大单缸的扭力也不会让你损失太多的动力，基本随叫随到。反观大排量速度过快怕冲出去。速度太慢怕弯道里面翻车。车重加大排量不好控制的动力输出。这就让很多一部分人在入弯前就要减速。那么得到的结果就是弯道火箭🚀。
CBR1000这台车赔了我两年。极速拉过260。
这台05CBR1000应该不孬吧？陪伴了我两年多。因为之前我就是一名多缸党。极速拉过260，也跑过山，遇到那种发卡弯就要提前减速。拉直线没服过谁，当
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