多核cpu应用场景_一“芯”多用——基于多核处理器的汽车软件开发应用

联合电子

汽车电子控制单元作为分布在车身内部的一个个“汽车大脑”，承载着对汽车实时数据分析，计算，处理，执行和发送等一系列功能。在汽车上有着广泛且多变的应用场景。随着汽车电子控制单元集成度的提升，以及AUTOSAR等新型软件架构的逐渐普及，电子控制单元的软件复杂度也随之成指数倍数的提高。数据显示每7-10年软件升级所带来的算力开销就需要翻一倍，且这个过程呈逐渐加速的态势。那么，提升汽车电子控制单元的计算能力也就成了必须要突破的技术要点。

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从技术角度出发，满足日益增长的软件算力需求的方法有两种：

提高单个处理器运行的速度

在单个处理器运行速度一定的情况下，增加处理器数量(多核并发处理)

”

对于传统的单核控制器产品，联合电子早期的平台都是通过提高单核控制器的运行速度来满足软件对算力的需求，而对于单核的产品来说，软件指令总是顺序的被单个核执行，系统的运行速度越高就意味着单位时间内，能够处理的软件指令越多。同时，由于单核控制器在同一时刻只会执行一条指令，整个系统在数据存取，任务抢占等问题上都会基于所有的指令都是顺序执行的这个前提，可以通过理论分析预估出整个系统的动态运行过程。如今，因为硬件物理极限的逼近，通过提高单核运行速度来满足算力增长需求的方式已经越来越困难了。那么，在单个处理器运行速度一定的情况下，通过增加处理器数量来满足算力需求的方法就呼之欲出了。通过增加处理器的数量，在同一时刻，就可以有多个处理器同时工作，即便所有处理器运行速度都与以前保持一致，整个控制器可以同时执行软件指令也变多了，即控制器的算力提高了。但同时，由于引入了多处理器的机制(多核机制)&#