百兆以太网传输距离_车载以太网Tips

1.车载以太网概念

车载以太网是一种用以太网连接车内电子单元的新型局域网技术。

与普通的以太网使用4对非屏蔽双绞线(UTP)电缆不同，车载以太网在单对非屏蔽双绞线上可实现100Mbit/s甚至1Gbit/s的数据传输速率，同时还应满足汽车行业对高可靠性、低电磁辐射、低功耗、带宽分配、低延迟以及同步实时性等方面的要求。车载以太网的MAC层采用IEEE 802.3的接口标准，无需做任何适配即可无缝支持广泛使用的高层网络协议(如TCP/IP)。目前，主流的车载以太网的技术标准是基于博通公司的BroadR-Reach(BRR)技术。车载以太网在车内将主要应用在对带宽需求较高的系统上，如高级驾驶辅助系统(ADAS)、车载诊断系统(OBD)以及车载信息娱乐系统等。

车载以太网的拓扑结构有①星型(需要交换机，安全等级要求高)，②菊花型(节点间通讯复杂，安装维护复杂)，③树型(前两者相结合)。

传统以太网不适合车载环境主要有以下几点原因：

(1)不能满足EMI的要求，且抗干扰能力差；

(2)不能保证ms级别(或更小)的传输延迟；

(3)传统以太网没有提供网络带宽分配的方法，因此在不同数据流同时传输时无法保证每个数据流所需要的带宽；

(4)传统以太网没有提供网络设备之间进行时钟同步，无法保证多个设备同一时刻对数据进行同步采样(尤其是音视频数据)。

2.车载以太网标准

在车载以太网的标准化方面，如下4个标准化组织或联盟起到了主要的推动作用，它们是IEEE 802.3和IEEE802.1工作组(协议技术)、汽车开放系统架构联盟AUTOSAR(软件)、OPEN联盟(应用)以及AVnu联盟(认证)。

汽车以太网的物理层采用博通公司的BroadR-Reach技术，在物理层只需要一对非屏蔽双绞线即可实现100Mbps甚至1Gbps的传输速率，该技术同时支持了15m的有效传输距离，通过回声抵消技术实现全双工通信并且满足了汽车EMC的要求。

3.车载以太网共模电感选型

在connector接口处安置共模扼流线圈。

在选择共模扼流线圈时需注意的是低的差模插入损耗以保证传输差分信号的信号完整性以及高的共模插入损耗以减弱车内狭窄空间中的大量ECU和信息设备所产生的电磁波干扰(AM、FM、TV、GPS、4G-LTE)。

车载EMC标准CISPR25的1米检测距离要比民用标准CISPR22的3米更短，标准更为严格，所以产生的EMC辐射所带来的问题更加严峻，车载Ethernet用共模扼流线圈规格规定了以下共模插入损耗Scc21的限定值。

差模插入损耗Sdd21

差模插损对信号的影响

差分传输线路上的信号是以差模的形式传输的。为保持信号质量，避免如电压波动等情况的发生，重要的是要选择信号频率中差模损耗较小的共模扼流线圈。为保持波形质量，对滤波器的差模截止频率作以下要求：截止频率(-3dB插入损耗处频率)≥信号最高频率*3。

百兆以太网共模电感差模插损要求

共模插入损耗Scc21

噪声程度较大时，基本上都是以共模的方式传输的。为防止噪声的产生，关键是要选用噪声频率中共模插入损耗较大的共模扼流线圈。

百兆以太网共模电感共模插损要求

4.平衡设备的混合模式S网络参数

表示方式：

Sabxy

其中：

a : 设备输出模式

b : 设备输入模式

(为a和b选择下列项之一：)

d : 差分模式

c : 共模模式

s : 单端模式

x : 设备输出“逻辑”端口号

y : 设备输入“逻辑”端口号

S21用于测量设备输出与设备输入之比。

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