库存转换是什么意思_想要年底优惠大干一场 沃尔沃却因为库存过高 被协会点名...

从11月份开始，就不断有报道说某一些品牌的经销商库存车报警，看似成绩不错，其实并不是市场去化量，而是“压榨”经销商们才得来的“还不错”。但这也并非不可，毕竟属于自家矛盾，人家只要是解决了就不成问题。可是那些解决不了的，让中国汽车流通协会(以下简称“协会”)都看不下去的汽车品牌，则因为11月份库存深度至高被协会点名，比如，沃尔沃，比如，英菲尼迪。

深度至高，这是一个关键词，记住了一会儿还要考。什么是深度，这东西到底怎么算出来的，难道是协会拍拍脑门想出来的吗？自然不是，库存深度的计算方式为月末库存量/当月销量，这个数值的国际惯例正常范围为0.8-1.2之间，这是库存合理范围。但是如果这个数字大于1.5，那么将会受到警告，需要汽车品牌和经销商进行关注。而一旦数值超过2.5，呵呵，不好意思，你这个数字是不是有点大了呢？而数据也显示了，沃尔沃的11月份库存深度为2.8，英菲尼迪好一点，但是也达到了2.45。

为什么说库存深度达到一定的程度就会被点名，因为库存就是压经销商的资金，这么多车摆在那里，一旦经销商的资金链出现问题，现金流动性受阻，那么势必影响到经销商的运营状况，产生市场风险。而这个库存深度，更像是经销商和厂商之间的一个重要杠杆。

上面的库存深度计算公式中有一个非常重要的点，就是当月销量，如果当月销量高，那么自然就不会有过高的库存深度值。刚刚过去的11月份销量成绩单上，其实沃尔沃的大众化销量还算不错，怎么也是增长了24.5%，而前11个月的累计销量也达到了148033辆，同比增长7.2%。其中国产的S90和XC60表现相当优异，前者是4000辆，后者是6300辆。但是从现在的情况看来，这到底是不是上险数量，还是压给经销商的“最后一根稻草”，还真是不好说呢。

鬼斗车观点：要说英菲尼迪的库存深度过高，没有人会怀疑，现在基本上都看不见这台“大奇瑞”。可是你一个沃尔沃也跟人家凑成“难兄难弟”，不太好吧？