豪沃轻abs12v电是什么系统_聊聊12V供电系统的控制

这里聊一些简单的。简单来说，车里用12V发电机和电池来供电，示意图1如下：PCM来控制发电机

BCM来获取电池的电压和电流此处越来越多用IBS的电流模块来进行

BCM来对铅酸电池进行状态核算

图1 典型的12V系统配线图

我们这里需要考虑：

1)发电机的电是否超过用电的需求？

A：需要，这里有动态和静态，不同的驾驶曲线还有夏天和冬天的差异

2)发电机的电过多之后是否引起电池的过充？

A：过充其实对铅酸电池也不是好事，也会引起能量释放

3)电池过充之后引起的什么问题？

A：寿命下降、油耗上升，电池电压供电偏高

图2 12V系统的智能控制

实际上，我们一般会考虑静态的需求和动态的需求，去综合考虑：

传统整车的功率可以分开，从开的和不开两种大的状态。PT部分

整车其他部分

我们一般吧新能源汽车单独分开，因为本身它比较特殊。新能源也分系统的不同状态

新能源的充电其实比较特殊

图3 12V负载分配

负载表格可以参考以下的情况，我们要考虑常态功率和最高功率

要考虑使用负荷

要考虑不同温度下的符合变化

表1 12V系统功率表

所以必然会出现，用电过多的情况发生，特别是在铅酸电池的不同的温度下：

1)冬天的时候，电池需要电压偏高一些，需要根据环境温度/SOC的情况来估算维持电压

2)中间降低发电机的发电电压，这里维持一个稳态

3)一般情况下，电池充电状态达到 80% 时，利用降低电压的方式来调整发动机另一端拖动发电机的负荷

图4 典型的12V电池控制

所以某种程度上来说，12V供电系统离16V的上边界还是真的挺近的。当然随着12V Start Stop配置上去，整个系统变得又是不一样，我们能看到的是为了油耗的需求，12V SS先上，然后48V的系统上去。

小结：

1)假日写一些科普小短文，随着48V系统和12VSS系统的使用，此类的控制变得更为复杂了

2)从消费者而言，48V系统还是远好过12V，所以未来48V系统优势在国内慢慢还是有的，至少装了有点用

参考文件：