斑马网络推出“端到端、被集成、云对接”三项开放融合模式，旨在构建智联网汽车技术核心基础架构和出行生态平台。面对车载安卓系统，斑马网络强调其AliOS操作系统结合汽车使用场景，提供深度定制解决方案，并通过与多家芯片企业合作建立操作系统芯片生态。车载操作系统的竞争关键在于技术与生态的融合发展。
斑马网络正逐渐塑造平台化能力。
继此前开放情景交互框架等九项能力后，9月27日，斑马网络再公布“端到端、被集成、云对接”三项开放融合模式，并表示已完成智联网汽车技术核心基础架构和出行生态平台的体系化构建，具备了平台公司的核心能力。
雷锋网新智驾了解到，斑马网络针对智能网联汽车构建了四项基础能力，分别为云平台、操作系统、应用生态和服务运营能力，这些能力目前已经形成云网边端开放体系。“斑马与YUNOS将用更开放的姿态再创新。斑马开放平台也全面升级为一个内容市场，一个服务市场，成为多模式和多业务连接的桥梁。”斑马网络CEO郝飞表示。
在车载操作系统这片市场上，斑马网络与车载安卓等供应商的竞争已经开始，谁能撬动大量车企实现系统上车，成为智能汽车时代的又一悬念。
需要技术与生态支撑
随着智能汽车概念的兴起，各式车联网系统出现，它们主要为主机厂自主研发，以及借助安卓和斑马等供应商的技术进行深度定制。
对于众多车联网系统的出现，有车企高管曾表示，“纷繁复杂的版本不仅带来性能等问题，还会由于缺少标准化的平台，进而导致开发者需要对接不同的系统，极大地增加了复杂性和开发成本，阻碍了服务与应用的开发，最终影响到消费者的使用体验。”
基于这一现状，部分车企开始与提供车载操作系统的供应商展开合作。事实上，回顾安卓与在苹果IOS系统在智能手机时代的历程发现，无论开发还是封闭，二者在生态搭建上都自成一套体系。
“操作系统并不仅仅只是一个技术支撑，更重要的还要有一个强大的生态支撑，二者是相辅相成的。”郝飞认为&#
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