简述力法计算弹性固定无铰拱的原理_《隧道结构体系设计》PPT课件.ppt

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1、第五章 隧道结构体系设计 原理与方法 第一节 概 述 隧道的结构体系是由 围岩 和 支护结构 共同组成的。其 中围岩是主要的承载元素，支护结构是辅助性的，但通常也 是必不可少的，在某些情况下，支护结构主要起承载作用。 这就是按现代岩石力学原则设计支护结构的基本出发点。 隧道开挖前岩体处于初始应力状态 ， 谓之 一次应力 状态 ；开挖隧道后引起了围岩应力的重分布 ， 同时围岩 将产生向隧道内的位移 ， 形成了新的应力场 ， 称之为围 岩的 二次应力状态 ， 这种状态受到开挖方式 爆破 、 非爆 破 和方法 全断面开挖 、 分部开挖等 的强烈影响 。 如果 隧道围岩不能保持长期稳定 ， 就必须设置。

2、支护结构 ， 从 隧道内部对围岩施加约束 ， 控制围岩变形 ， 改善围岩的 应力状态 ， 促使其稳定 ， 这就是 三次应力状态 。 显然这 种状态与支护结构类型 、 方法以及施设时间等有关 。 三 次应力状态满足稳定要求后就会形成一个稳定的洞室结 构 ， 这样 ， 这个力学过程才告结束 。 要进行支护结构设计 ， 就必须充分认识和了解以下五方面的 问题 围岩的初始应力状态 ， 或称一次应力状态 , 这部分内 容已在第四章中作了介绍； 开挖隧道后围岩的二次应力状态 和位移场 ； 判断围岩二次应力状态和位移场是否符合稳定性条件即围 岩稳定性准则 。 一般可表示为 5-1 式中的 、 是根据围岩的物。

3、理力学特性所确定的某些特 定指标 。 0 2 2u 0, 0, 2 2 1 2 RuF Rf 、 1R 2R 设置支护结构后围岩的应力状态 ， 亦称围岩的三次应 力状态 和位移场 ， 以及支护结构的内力 和位移 。 判断支护结构安全度的准则 ， 一般可写成 5-2 式中的 、 是支护结构材料的物理力学参数 。 3 3u M 0, 0, 22 11 KF KMf 1K 2K 第二节 围岩的二次应力场和位移场 一 、 隧道开挖后的弹性二次应力状态及位移状态 计算围岩的二次应力场和位移场 ， 首先推算隧道开挖 前围岩的初始应力状态 ， 以及与之相适应的位移场 。 隧道开挖后 ， 因其周边上的径向应力。

4、 和剪应力 都为零 ， 故可向具有初始应力的围岩 ， 在隧道周边上反方向施加与 初始应力相等的释放应力 。 用弹性力学方法计算带有孔洞 的无限平面在释放应力作用下的应力 和位移 。 而真实 的围岩二次应力场及位移场为 0 0 0u n 1 1u 12 102 uu 模拟隧道开挖所经历的力学过程可以用图 5-1表示 。 A B 0 0 a B A 0 x0 , u 0 0 n 1 1 , u 1 1 2 2 0 1 u u 2 1 r 2 b c d z n 图 5-1 隧道开挖所经历的力学过程模拟 对于自重应力场中的深埋隧道 ， 常常将它的围岩初始应力 场简化为常量场 ， 也就是假定围岩。

5、的初始应力到处都是一 样 。 并取其等于隧道中心点的自重应力 ， 即 式中 为隧道中心点的埋深，以 m计， 是围岩的侧压力 系数，无量纲。 zx cz H cH 根据弹性力学原理，这个 问题的求解还可以简化为 不考虑体积力的形式，而 用在有孔无限平面 无重的 无穷远边界上作用有垂直 均布荷载和水平荷载的形 式来代替，如图 5-2所示。 Z r 0 r A X C H H C 图 5-2 力学模型 由此而引起的计算误差在洞周上是不大的，并随着隧道埋深 的增加而减少。当埋深超过 10倍洞径时，其误差可以忽略不 计。 二 、 隧道开挖后形成塑性区的二次应力状态及位移状 态 塑性应力区域是由于多数围。

6、岩具有塑性这一性质而造成 的 。 塑性 就是指围岩在应力超过一定值后产生塑性变形的性 质 。 此时 ， 应力即使不增加 ， 变形仍继续 。 当围岩内应力超 过围岩的抗压强度后 ， 围岩发生塑性变形并迫使塑性变形的 围岩向隧道内滑移 。 塑性区的围岩因变得松弛 ， 其物理力学 性质也发生变化 。 三 、 无支护坑道的稳定性及其破坏 坑道稳定性 是指隧道围岩在开挖过程中 ， 在不设任何 支护情况下所具有的稳定程度 。 无支护坑道围岩的失稳破坏有 三种形式 由于破碎岩体的自重作用 ， 超过了它们脱离岩体的阻力而多 在顶部 、 较少在侧壁处造成局部崩塌； 由围岩应力重分布所造成的应力集中区域内的岩体。

7、强度破坏 而形成的崩塌 。 一般发生在脆性岩体中 ， 且在多数情况下 ， 岩 体破坏从坑道侧壁开始 ， 同时岩体的破坏和位移也可能发生在 顶部和底部； 在塑性岩体中 ， 稳定的丧失是由于塑性变形的结果 ， 岩体产 生了过度的位移 ， 但无明显的破坏迹象 。 第三节 隧道围岩与支护结构的共同作用 一 、 收敛和约束的概念 开挖隧道时 ， 由于临空面的形成 ， 围岩开始向洞内产生 位移 ， 这种位移我们称之为 收敛 。 若岩体强度高 ， 整体性好 、 断面形状有利 ， 岩体的变形到一定程度 ， 就将自行停止 ， 围 岩是稳定的 。 反之 ， 岩体的变形将自由地发展下去 ， 最终导 致隧道围岩整体失。

8、稳而破坏 。 在这种情况下 ， 应在开挖后适 时地沿隧道周边设置支护结构 ， 对岩体的移动产生阻力 ， 形 成 约束 。 相应地支护结构也将承受围岩所给予的反力 ， 并产 生变形 。 如果支护结构有一定的强度和刚度 ， 这种隧道围岩 和支护结构的相互作用会一直延续到支护所提供的阻力与围 岩应力之间达到平衡为止 ， 从而形成一个力学上稳定的隧道 结构体系 。 这时的隧道围岩应力状态称为 三次应力状态 。 二 、 坑道支护后的围岩应力状态及位移状态 隧道开挖后，围岩应力状态出现两种情况 一种是开挖后的二次应力状态仍然是弹性的，隧道围岩除 因爆破、地质状态、施工方法等原因可能引起稍许松弛掉块外， 是。

9、稳定的，在这种情况下，坑道是稳定的，原则上无需支护，即 使支护也是防护性的，支护方法一般可采用喷浆或者喷射混凝土； 另一种是开挖后隧道围岩产生一定范围的塑性区，此时应采 用承载型的支护结构，以维护坑道的稳定。 坑道支护后，相当于在坑道周边施加了一个阻止隧道围岩变 形的支护阻力 抗力 ，从而也改变了围岩的二次应力状态。支护 阻力的大小和方向对围岩的应力状态有着很大的影响 。 三 、 围岩特性曲线 支护需求曲线 支护阻力 与隧道洞壁位移 的关系曲线如图 5-12所示。 aP au 形变压力 松散压力 a 弹塑性分界 P P a,max u lim u a a,minP a,maxu 图 5-12。

10、 围岩特性曲线 这条曲线形象的表达 了支护结构与隧道围 岩之间的相互作用 在极限位移范围内， 围岩允许的位移大了， 所需的支护阻力就小， 而应力重分布所引起 的后果大部分由围岩 所承担；围岩允许的 位移小了，所需的支 护阻力就大，围岩的 承载能力就得不到充 分的发挥。 四 、 支护特性曲线 支护补给曲线 以圆形隧道为研究对象 ， 并假定围岩给支护结构的反力也是径 向匀布的 。 因此 ， 这还是一个轴对称问题 。 相对于围岩的力学 特性而言 ， 混凝土或钢支护结构的力学特性可以认为是线弹性 的 ， 也就是说作用在支护结构上的径向均布压力 是和它的径 向位移 成线性关系 ， 即 式中的 定义为支。

11、护结构的刚度 。 aP 0uua 0uuKP asa sK aP u a 锚喷联合支护 喷混凝土支护 锚杆支护 图 5-13 支护特性曲线 对于几种支护结构型式 ， 其支 护特性曲线如图 5-13所示 。 五 、 围岩与支护结构准静力平衡状态的建立 三次 应力场 如果支护结构有足够的强度和刚度 ， 则围岩的支护需求曲线 和支护结构的支护补给曲线会相交一点 ， 而达到平衡 ， 这个 交点都应在 或 之前 。 随着时间的推移 ， 地下水位逐渐 恢复 ， 围岩物性指标恶化 ， 锚杆锈蚀等等 ， 这个平衡状态还 将调整 。 limu maxu a 弹塑性分界 P u a 图 5-14说明 1. 不同。

12、刚度的支护结构与围 岩达成平衡时的 和 是 不同的。 2. 同样刚度的支护结构，由 于架设的时间不同，最后达 成平衡的状态也是不同的。 aP au 图 5-14 围岩和支护结构的相互作用 第四节 支护结构的设计原则 支护结构的 基本作用 在于与围岩一起组成一个有足够 安全度的隧道结构体系 ， 能承受可能出现的各种荷载；保持 隧道断面的使用净空；防止围岩质量的进一步恶化；提供空 气流通的光滑表面 。 因此 ， 任何一种类型的支护结构都应具 有与上述作用相适应的构造 、 力学特性和施工的可能性 。 一 、 支护结构的基本要求 1. 必须能与围岩大面积地牢固接触 ， 即保证支护结构与围岩 作为一个整。

13、体进行工作 。 根据不同的开挖和支护方法 ， 两者的接触状态可作如下 分类 的接触状态 围岩与支护结构 衬砌喷混凝土、泵送混凝土牢固的 土质隧道有回填层松散的 面接触 钢支撑确定的 撑模筑混凝土衬砌、木支任意的 点接触 2. 重视早期支护的作用 ， 并使早期支护与永久支护相互配 合 ， 协调一致地工作 。 3. 要允许隧道围岩能产生有限制的变形 ， 以充分发挥围岩 的承载能力而减少对支护结构的不利作用 ， 使两者更加 协调的工作 。 4. 必须保证支护结构及时施作 。 5. 作为支护结构要能根据隧道围岩的动态 位移 、 应力等 ， 及时地进行调整和修改 ， 以适应不断变化的围岩状态 。 二 、。

14、 支护结构类型的选择和设计 根据其使用目的 ， 支护结构可分为 防护型支护 构造型支护 承载型支护 在设计支护结构时应注意 支护结构最好设计成封闭式的，一般都应有仰拱。 对于抗拉性能较差的混凝土类支护结构，应尽量 避免受弯矩作用。 第五节 围岩压力 围岩压力 是指引起地下开挖空间周围岩体和支护结构变形或 破坏的作用力。 一 、 围岩压力分类 围岩压力按作用力发生的形态 ， 一般可分为如下几种类型 1. 松动压力 由于开挖而松动或坍塌的岩体以重力的形式直接作用在支 护结构上压力称为松动压力。 2. 形变压力 形变压力是由于围岩变形受到与之密贴的支护结构 如锚喷 支护等 的抑制，而使围岩与支护结构。

15、共同变形的过程中，围岩 对支护结构施加的接触压力。 3. 膨胀压力 当岩体具有吸水膨胀崩解的特征时，由于围岩吸水而膨胀 崩解所引起的压力称为膨胀压力。 4. 冲击压力 冲击压力是在围岩中积累了大量的弹性变形能之后 ， 由于 隧道的开挖 ， 围岩约束被解除 ， 能量突然释放所产生的压力 。 二 、 围岩松动压力的形成和确定的方法 作用在支护结构上的围岩松动压力总是远远小于其上覆 盖地层自重所造成的压力。这可以用围岩的 “ 成拱作用 ” 来 解释。 拿一个在水平成层的围岩中开挖隧道的例子 ， 来说明隧 道开挖后围岩又变形到坍塌成拱的整个变化过程 图 5-16。 a 变形阶段； b 松动阶段； c 。

16、塌落阶段； d 成拱阶段 。 图 5-16 围岩松动压力的形成 将隧道所形成的相对稳定的拱称为 “ 天然 拱 ” 或 “ 塌 落拱 ” 。它如同一个承载环一样承受着上覆地层的全部重 量，并且将荷载向两侧传递下去。这就是围岩的 “ 成拱作 用 ” 。而天然拱范围内破坏了的岩体的重量，就是作用在 支护结构上的围岩松动压力的来源。 实践证明 ， 天然拱范围的大小除了受上述的围岩地质条件 、 支护结构架设时间 、 刚度以及它与围岩的接触状态等因素 影响外 。 还取决于以下诸因素 隧道的形状和尺寸。 隧道的埋深。 施工因素 一 深埋隧道围岩松动压力的确定方法 当隧道的埋置深度超过一定限值后，围岩的松动压。

17、力仅 是隧道周边某一破坏范围(天然拱)内岩体的重量，而与埋深 无直接关系。 1、 统计法 我国 隧规 所推荐的方法 现在我国 隧规 中隧推荐的计算围岩竖向匀布松动压 力的公式 ， 就是根据 357个铁路隧道的塌方资料统计分析而拟 定的 wh hq s 1245.0 式中的 为围岩容重； s 为围岩级别； 为宽度影响系数， 由 w1i( B-5) 计算， B 为坑道宽度， i 为 B每增减 1m时的 围岩压力增减率，当 B 5m时，取 i 0.2，当 B 5m时，取 i 0.1。 s w 公式的适用条件为 H/B 1.7， H为坑道的高度； 深埋隧道； 不产生显著偏压力及膨胀力的一般围岩； 采用。

18、矿山法施工 。 围岩水平匀布的松动压力 ， 按表 5-3中的经验公式计算 ， 其适 用条件同上 。 围岩级 别 水平均 布压力 0 0.15q 0.15 0.3q 0.3 0.5q 0.5 1.0q 表 5-3 围岩水平均布压力 作用在支护结构上的荷载是很不均匀的，这是因为在 级及 级围岩中，局部塌方是主要的，而在其它类别的围岩中，岩体 破坏范围的形状和大小，受岩体结构、施工方法等因素的控制， 也是极不规则的。根据统计资料，围岩竖向松动压力的分布图 形大致可以概括为以下六种，如图 5-17所示。 图 5-17 围岩竖向松动压力的分布图形 2、 普氏理论 普洛托李雅克诺夫认为所有的岩体都不同程度。

19、地被节 理、裂隙所切割，因此可以视为散粒体。 基于这些认识，普 氏提出了 岩体的坚固性系数 又叫似摩擦系数 的概念。 0t a n t a n cf 式中 、 为 岩体的似摩擦角和内摩擦角 ； 、 为 岩体的抗剪强度和剪切破坏时的正应力； 为 岩体的粘结力。 0 c 岩体的坚固性系数值，是一个说明岩体各种性质 如强度、 抗钻性、抗爆性、构造、地下水等 的笼统的指标 。 在确定岩 体的值时，除了考虑其强度指标外，还需根据岩体的构造特 征等因素，并结合以往的工程实践经验加以修正。 为了确定围岩的松动压力，普氏还提出了基于天然拱概念的 计算理论，作用在支护结构上的围岩压力就是天然拱以内的 松动岩体的。

20、重量。而天然拱的尺寸，即它的高度和跨度则与 反映岩体特征的值和所开挖的隧道宽度有关， 其具体表达式 为 f bh k 式中 为天然拱高度； b为天然拱半跨度 。 kh 在坚硬岩体中，坑道侧壁较稳定，天然拱的跨度就是隧道 的宽度，即 为隧道的净宽度的一半 ，如图 5- 18a所示， 在松散和破碎岩体中，坑道的侧壁也受扰动而 滑移，天然拱的跨度也相应加大为 图 5-18b tbb tb 245t a n 0tt Hbb 式中 为隧道净跨度的一半； 为隧道净高度；其余符号 含义同前 。 tb tH 一般来说 ， 普氏理论比较适用于松散 、 破碎的围岩中 。 图 5-18 隧道围岩塌落拱 3、 泰沙。

21、基理论 泰沙基 K.Terzaghi也将岩体视为散粒体 。 他认为坑道开 挖后 ， 其上方的岩体将因坑道变形而下沉 ， 并产生如图 5- 19所示的错动面 OAB。 图 5-19 泰沙基理论 一般情况下，深埋隧道与 浅埋隧道界限的确定应以隧道 顶部覆盖层能否形成 “ 天然拱 ” 为原则，但要准确定出其界限 值是困难的，因为它与许多因 素有关，因此一般只能根据经 验判断。通常，当地面与隧道 顶部之间的岩层厚度超过塌方 平均高度的 2 2.5倍以上时， 一般可作为深埋隧道处理。对 于特殊情况应作具体分析。 二 浅埋隧道围岩松动压力的确定方法 隧道工程实践表明，当隧道埋深不大时，开挖的影响将 波及到。

22、地表，无法形成 “ 天然拱 ” 。因此，上述估其深埋隧 道围岩松动压力的公式对浅埋隧道是不适用的， 如图 5-20，从松散介质极限平衡的角度，对施工过程中 岩体运动的情况进行分析若不及时支护，或施工时支护下 沉，会引起洞顶上覆盖岩体 EFHG的下沉与移动，而且它的移 动受到两侧其它岩体的挟持，反过来又带动了两侧三棱体 ACE和 BDF的下滑，形成两个破裂面 为了简化，假定它们都 是与水平面成角的斜直面，如图 5-20a中的 AC和 BD。研究洞 项上覆盖岩体 EFHG的平衡条件，即可求出作用在支护结构上 的围岩松动压力。 图 5-20 浅埋隧道围岩松动压力的确定 第六节 隧道结构体系的计算模型。

23、 一 、 计算模型的建立原则 一个理想的隧道工程的数学力学模型应能反映下列的因素 必须能描述有裂隙和破坏带的 ， 以及开挖面形状变化所 形成的三维几何形状 。 对围岩的地质状况和初始应力场不仅要能说明当时的 ， 而且还要包括将来可能出现的状态 。 应包括对围岩应力重分布有影响的岩石和支护材料非线 性特性 ， 而且还要能准确地测定出反映这些特性的参数 。 如果要知道所设计的支护结构和开挖方法能否获得成功 ， 即想评估其安全度 ， 则必须将围岩 、 锚杆和混凝土等材料的局 部破坏和整体失稳的判断条件纳入模型中 。 当然 ， 条件必须满 足现行设计规范的有关规定 。 要经得起实际的检验 ， 这种检验。

24、不能只是偶然巧合 ， 而是 需要保证系统的一致性 。 二 、 常用的计算模型 从各国的地下结构设计实践看 ， 目前在设计隧道的结构 体系时 ， 主要采用两类计算模型第一类模型是以支护结构作 为承载主体 ， 围岩作为荷载主要来源 ， 同时考虑其对支护结构 的变形起约束作用；第二类模型则相反 ， 是以围岩为承载主体 ， 支护结构则约束和限制围岩向隧道内变形 。 第一类模型又称为传统的 结构力学模型 。它将支护结构 和围岩分开来考虑，支护结构是承载主体，围岩作为荷载的 来源和支护结构的弹性支承，故又可称为 荷载 结构模型 图 5-23a。 这一类计算模型主要适用于围岩因过分变形而发生松弛 和崩塌，支。

25、护结构主动承担围岩 “ 松动 ” 压力的情况。 属于这一类模型的计算方法有弹性连续框架 含拱形 法，假定抗力法和弹性地基梁 含曲梁和圆环 法等。 图 5-23 隧道计算模型 第二类模型又称为现代的岩体力学模型。它是将支护结 构与围岩视为一体，作为共同承载的隧道结构体系，故又称 为 围岩 结构模型 或 复合整体模型 图 5-23b。 在围岩 结构模型中可以考虑各种几何形状、围岩和支 护材料的非线性特性、开挖面空间效应所形成的三维状态以 及地质中不连续面等等。 利用这个模型进行隧道结构体系设计的关键问题 ， 是如 何确定围岩的初始应力场以及表示材料非线性特性的各种参 数及其变化情况 。 一旦这些。

26、问题解决了 ， 原则上任何场合都 可用有限单元法求出围岩与支护结构的应力 、 位移状态 。 第七节 隧道结构体系设计计算方法 一 、 结构力学方法 一 荷载 结构模型的建立 主动荷载模型 图 5-24a 不考虑围岩与支护结构的相互作用，因此，支护结构 在主动荷载作用下可以自由变形，其计算原理和地面结构 一样。 主动荷载加围岩弹性约束模型 (图 5-24b)。 认为围岩不仅对支护结构施加主动荷载，而且由于围 岩与支护结构的相互作用，围岩还对支护结构施加被动的 弹性抗力。 图 5-24 荷载 结构模型 二 作用 荷载 组成 采用荷载 结构模型分析支护结构内力时，其中最重 要的是围岩的松动压力，支。

27、护结构自重可按预先拟定的结 构尺寸和材料容重计算确定。 三 隧道衬砌结构受力变形 特点 隧道衬砌在围岩压力作 用下要产生变形 如图 5-25 所示 。 在隧道拱顶 ， 其变形背 向围岩 ， 不受围岩的约束而 自由地变形 ， 这个区域称为 “ 脱离区 ” ；而在隧道的两 侧及底部 ， 结构产生朝向围 岩的变形 ， 受到围岩的约束 作用 ， 因而围岩对隧道衬砌 结构产生了约束反力 弹性 抗力 ， 这个区域称为 “ 抗 力区 ” 。 图 5-25 隧道衬砌结构受力变形特点 四 支护结构的几种计算方法 1、 主动荷载模式 1 弹性固定的无铰拱 适用于这类计算模式的 常有半衬砌 。 半衬砌拱圈的 拱。

28、矢和跨度比值一般是不大 的 ， 当竖向荷载作用时 ， 大 部分情况下 ， 拱圈都是向坑 道内变形 ， 不产生弹性抗力 。 其结构模型可以简化成图 5- 26所示的弹性固定无铰拱 ， 拱脚产生变位 ， 对结构内力 有影响 。 图 5-26 弹性固定无铰拱计算图式 2 圆形衬砌 修建在软土地 层中的圆形衬砌 ， 也常常按主动荷载 模式进行结构计算 。 承受的荷载主要有 土压力 、 水压力 、 结构自重和与之相 平衡的地基反力 。 结构计算图式示于 图 5-27。 图 5-27 圆形衬砌计算图式 2、 主动荷载加被动荷载模式 1 假定抗力图形 该法的计算特点是假定抗 力的分布范围的分布规律 ， 如上。

29、 、 下零点和最大值的 位置 。 该法计算拱形衬砌 马蹄形衬砌 的内力的计 算简图如图 5-28所示 。 图 中假定拱部正中为脱离区 ， 以下为抗力区 。 图 5-28 假定抗力图形法 计算简图 2局部变形地基梁法 局部变形地基梁法 由 纳乌莫夫 首创 ， 一般 用于计算直墙拱形初砌 的内力 ， 计算简图如图 5-29所示 。 该法计算拱形直墙 衬砌内力的特点，是将 拱圈和边墙分为两个单 元分别进行计算，而在 各自的计算中考虑相互 影响。 图 5-29 局部变形地基梁法计算简图 3弹性支承法 利用弹性支承法计算隧道衬砌结构内力的基本思想是 采用符合 “ 局部变形原理 ” 的弹簧来模拟隧道围岩 。

30、， 而将 衬砌与围岩所组成的隧道结构体系离散化成有限个衬砌单 元和弹簧单元所组成的组合体 。 采用结构力学方法求解该 体系即可求得衬砌内力 。 五 隧道衬砌截面强度检算 1、 按破损阶段法或容许应力法 算出衬砌内力后 ， 还须进行隧道衬砌截面强度检算 。 根 据 隧规 规定 ， 隧道衬砌和明洞按按破损阶段检算构件截面 强度时 ， 根据结构所受的不同荷载组合 ， 在计算中应选用不同 的安全系数 ， 安全系数可根据表 5-7及表 5-8选用 。 圬工种类 混凝土 砌 体 荷载组合 主要荷 载 主要荷 载 附 加荷载 主要荷 载 主要荷 载 附 加荷载 破 坏 原 因 混凝土或砌体达到 抗压强度极。

31、限 2.4 2.0 2.7 2.3 混凝土达到抗拉强 度极限 3.6 3.0 - - 表 5-7 混凝土和砌体结构的强度安全系数 2、 按概率极限状态法 根据极限状态法计算出地下结构上作用的荷载组合 ， 计 算出的结构内力要以可靠指标度量结构构件的可靠度 。 采用 以分项系数的设计表达式进行设计 。 该方法规定整个结构或 结构的一部分超过某一特定状态就不能满足设计规定的某一 功能要求 ， 此特定状态称为该功能的极限状态 ， 极限状态可 以分为承载能力极限状态和正常使用极限状态 。 承载能力极限状态 是指结构或构件达到最大承载能力 或达到不适于继续承载的较大变形的极限状态； 正常使用极限状态 是。

32、指结构或构件达到使用功能上允 许的某一限值的极限状态 。 二 、 岩体力学方法 在隧道结构体系中，一方面围岩本身由于支护结构提供了 一定的支护抗力，而引起它的应力调整，从而达到新的稳定； 另一方面由于支护结构阻止围岩变形，也必然要受到围岩给予 的反作用力而发生变形。这种反作用力和围岩的松动压力极不 相同，它是支护结构和围岩共同变形过程中对支护施加的压力， 故可称为 “ 形变压力 ” 。 目前对于这种模型求解方法有 解析法 、 数值法 、 特征曲线法 三 种 。 1、 解析法 该方法根据所给定的边界条件，对问题的平衡方程、几何 方程和物理方程直接求解。 2、 数值方法 对于几何形状和围岩初始应力。

33、状态都比较复杂的隧道 ， 一般 需要采取数值方法 ， 尤其是需要考虑围岩的各种非线性特性时 。 该方法主要是指有限单元法 ， 它是把围岩和支护结构都划分为单 元 ， 然后根据能量原理建立起整个系统的虚功方程 ， 也称 刚度方 程 ， 从而求出系统上各节点的位移以及单元的应力 。 1计算范围的选取 无论是深埋或浅埋隧道都属于半无限空间问题 ， 简化为平面 应变问题时 ， 则为半无限平面问题 。 实践证明 ， 隧道开挖仅仅对 一定的有限范围内才有明显的影响 ， 在距开挖部位稍远一些的地 方 ， 其应力变化是微不足道的 。 平面有限元分析时的计算范围可 取为 6 10倍的隧道宽度 。 此外 ， 根据。

34、对称性的特点 ， 分析区域 可以取一半 一个对称轴 或 1/4两个对称轴 。 2单元类型的选择 围岩和混凝土为匀质 、 各向同性的粘弹塑性材料 ， 一般采用 四边形等参单元 和 退化的三角形单元 模拟；对喷射混凝土层和锚 杆可采用 杆单元 模拟 ， 并用特殊粘结单元模拟锚杆与围岩之间相 互联结 ， 锚杆与围岩之间的联系状态是刚塑性的；对防水层可采 用有厚度的 夹层单元 模拟 。 3分部开挖的力学模拟 隧道开挖在力学上可以认为是一个应力释放和回弹变形问题 。 当隧道开挖后 ， 围岩中的部分初始地应力得到释放 ， 产生了向隧 道内的回弹变形 ， 并使围岩中的应力状态发生重分布隧道周边 成为自由表面。

35、 ， 应力为零 。 为了模拟开挖效应 ， 求得开挖隧道后 围岩中的应力状态 ， 可以将开挖释放掉的应力作为等效荷载加在 开挖后坑道的周边上 。 3、特征曲线法 特征曲线法也称为“ 收敛 约束 ”法，是用围岩的支 护需求曲线和支护结构的补给曲线以求得达到稳定状态时 支护结构的内力。 特征曲线法的基本原理是隧道开挖后，如无支护， 围岩必然产生向隧道内的变形 收敛 。施加支护以后，支 护结构约束了围岩的变形 约束 ，此时围岩与支护结构一 起共同承受围岩挤向隧道的变形压力。 4支护结构强度校核 三 、 以围岩分级为基础的经验设计方法 在大多数情况下，隧道支护体系还是依赖 “ 经验设计 ” 的， 并在实。

36、施过程中，依据量测信息加以修改和验证。 我们大致上可以发现在进行支护结构经验设计时 ， 需要注 意的几点的原则是 首先对隧道围岩要有一个正确的分级 在各类岩体中 ， 支护结构参数大体是按下述原则选用的 在施工中应尽量少损害围岩 ， 使其尽量保持原有岩体的强度 ， 因此 ， 应采用控制爆破技术 。 预计有大变形和松弛的情况下 ， 开挖面要全面防护 包括正 面 ， 使之有充分的约束效应 ， 在分台阶开挖时 ， 上半断面进深 不宜过长 ， 以免影响整个断面的闭合时间 。 二次衬砌通常是模筑的 ， 在修二次衬砌之前要设防水 层 ， 形成具有防水性能的组合衬砌 。 允许甚至希望岩石出现一定的变形 ， 以。

37、减少为完成支 护作用所需的防护措施 ， 制定详细周密的量测计划 。 通过量测 ， 确定所建立的 支护阻力是否和围岩类型相适应以及还需要什么样的加 强措施等 。 支护结构的施工顺序与正确地掌握岩体的时间效应 很有关系 。 四 、 监控设计方法 由于地下结构的受力特点极其复杂 ， 自 50年代以来 ， 国际 上就开始通过对铁路隧道的量测来监视围岩和支护结构的状态 ， 并应用现场监测结果修改设计 、 指导施工 。 监控设计通常包括两个阶段施工前预设计阶段和修正设 计阶段 。 监控设计的 主要环节 包括现场监测 、 数据处理 、 信息反 馈三个方面 。 现场监测包括制定监测方案 、 确定测试内容 、 选择测试手段 、 实施监测计划 。 数据处理包括原始数据的整 理 、 明确数据处理的目的 、 选择处理方法 、 提出处理结果 。 信 息反馈包括反馈方法 理论反馈与经验反馈 和反馈的作用 修 改设计与指导施工 。 。