故障现象:
一辆配置1.6L 8V发动机、手动变速器、行驶里程约15万km的东风雪铁龙富康轿车。该车冷却风扇不转。
故障分析:服务顾问反映该车经过多次维修未果,接车后发现车辆线束经过多次更改且杂乱无章。接车验证故障现象,起动发动机等发动机温度上升到97℃,左右2个冷却风扇均不转。
查阅电路如图1所示,风扇控制原理:低速挡路线为水温控制电脑9的1号端子产生搭铁信号,控制继电器3工作,继电器3工作,两风扇串联,电源路径:由30号线—继电器3—风扇4—继电器2常闭触点—风扇5—接地。高速挡路线为水温控制电脑9的1号和10号端子产生搭铁信号控制继电器1、2、3工作。两风扇并联,风扇5电源路径:由30号线—继电器2常开触点闭合—风扇5—接地。风扇4电源路径:由30号线—继电器3闭合—风扇4—继电器1闭合—接地。
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故障诊断:由于起动发动机温度上升的97℃时2个冷却风扇无任何反应,决定打开3个继电器保护外盒,当手动按下继电器1时,发现F4保险丝突然烧毁,说明主回路有故障。检查发现继电器2插头线束有更换迹象。经过万用表检测发现继电器2的端子5与4端子为常闭接通,端子4与3常开。对照继电器2的端子,如图2所示,发现图2中继电器2的端子5与3接反,由于端子5与3接反,端子5与4成常闭触点,按压继电器1后造成F4保险丝直接接地,造成保险F4损坏。对调线束后,手动按压1、2、3继电器,两风扇高速运转,手动按压继电器3,两风扇低速挡运转,主回路故障排除。
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起动发动机,待温度上升到97℃以上,该车冷却风扇只有低速挡位。拔下控制盒9插头,强制控制线束插头1号端子搭铁,两风扇低速运转,控制1号与10号端子搭铁,仍然只有低速挡,且1、2继电器线圈没有工作。检测2个继电器线束,发现2号端子电源正常,1号端子无搭铁信号。测量控制盒9的10端子与2个继电器1号端子电阻阻值为∞,说明这根线有可能断路。拆下翼子板,发现并无断路。剥开该线束,发现与控制盒9的10号端子不导通,拆开控制盒9线束插头如图3所示,发现内部已经脱落。
接通10号端子,搭上蓄电池,2个风扇高速挡旋转。起动发动机温度上升,2个风扇仍然高速挡旋转,无低速挡,且无停止迹象。用万用表检测,发现控制盒9的1号端子与10号端子一直是搭铁信号。起动发动机,测量控制盒9的8号端子搭铁正常,端子4常火线电压正常,15号端子无电压。根据电路图分析该端子受巧号线控制工作,控制继电器11工作水温控制盒15号端子有电压,且该线路连接的鼓风机可以正常工作。检查该条导线,发现内部铜丝生锈,如图4所示,基本无导电能力。重新连接线,起动发动机,散热风扇恢复正常,故障排除。
维修总结:在一些修理厂进行电路维修时,对部分线束进行更换时要对照电路图进行连接,盲目连接轻者烧毁保险,重则损坏线束和控制模块。判断是否控制模块故障时可对模块的电源,搭铁和输入信号进行测量,只有这些信号均正常控制单元才能正常工作。如果这些信号均正常,即可判断控制模块故障。