中保研碰撞测试_2020中保研碰撞测试排名，凭什么丰田霸榜

关于中保研的碰撞测试，很多网友纷纷表示：“不相信”，甚至有不少网友纷纷调侃中保研为“日保研”，这其中到底发生了什么？为什么大家对于中保研的碰撞测试结果存在诸多争议呢？

回头一想，其实也很正常，毕竟有很多车主的车排在了末位，甚至有很多汽车制造商的水军，也会发表一些针对的话。测试结果终归是测试结果，其目的是为了给大家一个参考，也是为了不断提升车企的造车质量，加强安全消费者的安全保障，这不是挺好的吗？

回头看了一下2020年中保研碰撞测试的结果，除了北京奔驰、华晨宝马，日系车齐刷刷地霸占排行榜前列，国产车上汽荣威和长安马自达排名也靠前。

对于这样的结果很多网友表示不高兴了，但是也有很多网友的评论还是非常客观的。“碰撞成绩好的车不一定安全，但碰撞成绩不好的车一定不安全”。还有网友甚至趴出了统计数据，直呼“德系车的碰撞成绩差，和数据是一样的。”

就拿争议最大的卡罗拉2019款来说，我专门还去看了碰撞测试的视频，而其中的表现确实要出乎意料。

其实中保研测试分为以下几项内容是值得我们关注的。其中主驾25%，侧面碰撞、车顶强度、座椅头枕、辅助安全、行人保护，而其中的维修经济一项，其实不是太重要的一个指标，也有很多人会说，为什么维修经济差的排在了维修经济良好的前面，其实，主要还是以前6个测试项目的结果为主。

丰田卡罗拉2019款正面碰撞测试中，我们可以看到，车头和车尾几乎只是轻微受伤，一点都不影响驾驶舱内人员的安全。

正面25%碰撞测试

丰田卡罗拉2019款正面25%的碰撞测试中，大家虽然看到，它的前脸撞击力度非常大，瞬间，车前部的零部件散落一地，但是，它的A柱和B柱都未发生变形，主驾位的车门也未变形，其实这主要是它的防撞梁和缓冲区发挥出的优异表现，如果在现实中发生相同速度造成的事故，它会大大增加车内人员的逃生时间。而有些车在撞击后，你就会发现，车门是很难打开的，甚至会动用切割机去进行切除。

而且通过车内视角的观察，它对假人的保护是非常到位的，任何一款车其实在发生事故的第一时刻，那一定是以人为本，人的安全才是第一位的。

因为主驾25%的碰撞测试大多数都是车企的噩梦，所以，能在这个测试项目中取得很好的成绩，说明车企还是做了不少功课的。

侧面碰撞

侧面碰撞测试的主要是车身A柱、B柱及车架的强度以及对车内人员的伤害程度，通过视频我们不能看出，虽然车门造成了严重的损坏，但是A/B柱及车架还是没有变形，而且对人的伤害也不是很大。

车顶强度测试

车顶强度测试，主要是测试车身的钢结构强度，强度越高，则对车身的保护越强，从而对车内乘客的安全保障也会提高。

驾驶座椅测试

驾驶座椅测试的目的，其实也是为了测试在发生交通事故时，汽车座椅及安全带的束缚作用对人体的保护。

辅助安全测试及行人保护这里就不给大家讲解了。通过以下的视频，我们不难发现，其实在所有的测试项目中，不管是哪一项的结果，最终导向都是以人为本，以车内的驾驶人员及乘客的安全为第一测试条件。如果有人说，我的车很耐撞，但是，一发生交通事故，人员受了很大的伤，甚至到了危及生命的地步，这一定不是我们想要的结果。

也有很多网友会觉的“皓影”是中保研的终结者，或者说是日系车的碰撞成绩造假，其实，对于这种说辞，我个人并不十分认可，毕竟，发生交通事故和我们碰撞测试时的情景不同、速度不同、碰撞方位不同，又怎么能拿一起事故去以点概面呢？而且皓影是本田的车，跟丰田也扯不上什么关系。我认为中保研的测试成绩，不仅可以让车企不断提高自己的造车工艺和安全系数，同时也能给予汽车消费者以及乘客一个安全系数的参考，而这样的测试企业，应该普遍存在于我们各行各业，即是警示，也能起到监督的作用，难道不好吗？

而有些网友也说卡罗拉凭什么排在了其它车型的前面，了解卡罗拉这款车的人，几乎不会说出这样的话，为什么？因为卡罗拉这款车虽然价格不高，但是其品牌历史已经很悠远了，丰田卡罗拉的前身是花冠，现在的卡罗拉已经是第10代产品了。

从1966年本土下线，到2020年整整54年的品牌沉淀，从第一代的花冠到现在的10代卡罗拉，每一次换代，都是一次最好的升级。

今天发这篇文章的主要目的，也是因为前几天发的一条动态，有很多网友的评论，针对这些评论，我在此给大家分享一下自己的观点。如果大家觉得还有什么想法，也可以发表自己的看法，评论区留言。

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