英飞凌单片机知乎_没有车可以离开新英飞凌的半导体了？

即使是巨头，也选择融合为庞然大物，如英飞凌和赛普拉斯(Cypress)。横向一体化后的新英飞凌，拓宽了产品矩阵，实现协同效应。

汽车半导体产业的格局在其中也得以重新诠释：业务上的重叠，造成一定的内耗，巨头也在想方设法减少内耗。在这个过程中，整个产业未来将更加趋向整合和统一。

昨日，英飞凌宣布以总计90亿欧元全资收购美国竞争对手——赛普拉斯(Cypress)半导体有限公司。

若审批顺利，这桩交易将于2019年底或2020年初完成。合体后，新英飞凌将是全球业务最全面、体量最大的汽车半导体巨头。

从产品结构上看，英飞凌的优势在于底盘、动力总成和ADAS用MCU微控制器芯片，传感器芯片，功率分离器件和模块，安全集成电路。赛普拉斯的强项在于车身及车联网用MCU，NOR闪存以及WiFi、蓝牙、USB-C等车联网无线连接技术。

合体后，英飞凌的车规级芯片就可以覆盖整辆汽车，例如车门控制模块、娱乐通讯系统的触屏控制、制动系统、转向系统、网域控制器、发动机、变速箱、逆变器以及ADAS系统内的雷达、传感器。

每一个车辆功能的实现背后都需要芯片的支撑。如功能芯片MCU，小到雨刷、车窗、电动座椅，大到底盘、动力总成、驾驶辅助系统，应用范围非常广泛。一辆汽车需要的芯片中，MCU大概能占去三成。

强劲的需求决定了它的重要性和潜力，另一方面汽车对芯片的可靠性、工作温度等等指标严苛，能够打造车规级MCU芯片的多数为国际大厂，如瑞萨、恩智浦、意法半导体、德州仪器、英飞凌和赛普拉斯。它