gs地图开发_试驾帝豪GS智联型 三千元雇个随车秘书

【太平洋汽车网 新车试驾】“小李，音量调大一点”“帮忙读一下今天的新闻，顺便看看上证指数的波动”。如果以上对话发生在办公室的话，相信那位得力秘书能够很好地完成交给她的工作。可是假如发生在帝豪GS智联型车内的话，这些事情完全能交给G-Netlink 3.0A的语音识别来完成。

　　不知大家有没有发现，中控屏幕已经成为现在车子里头越来越重要的信息交互入口，所以各个厂家也逐渐在车载系统这块下功夫。尤其对于自主品牌，车载系统已经作为一个比较核心的卖点之一，而这也是吉利推出帝豪GS智联型的原因。毕竟竞争对手们在这方面已经略有所成了，帝豪GS要是不跟上脚步的话，可俘虏不了那些追求新鲜的年轻消费者。

内外保持原样

　　新的帝豪GS智联型也就是优雅版智联型和运动版智联型两款，售价分别为10.88万以及11.18万。至于外观和内饰方面，除了运动版多出了外观套件以外，其余地方并没有任何不同。

G-Netlink 3.0A智能车载系统

　　此前16款帝豪GS所搭载的车载系统基于WINCE内核，可扩展性并不高，大多数时候只能作为多媒体播放器去使用，谈不上什么人机交互。好在配备了CarPlay这点无形中方便了不少实用苹果手机的用户。

　　而新的G-Netlink 3.0A系统则基于Android内核，除了原来的多媒体播放、CarPlay以外，还加入了科大讯飞3.0语音识别引擎和4G车载网络，具备2G运行内存和32G储存空间。至于屏幕方面也升级为1280×720像素的8英寸触摸屏。

　　不过硬件只是一方面，真正决定好用与否的还得看软件层面。首先从语音识别的准确率来说，我个人是比较满意的。哪怕是不太标准的普通话都能准确识别，简单的英语也没问题。而且还能选择用方言来应答，方便了不少习惯听方言的朋友。

　　要激活语音识别有三种方法：方向盘右侧按键、屏幕下方触摸键以及直接说“你好 帝豪”来直接语音唤醒。如果需要改变语音唤醒的称呼，直接喊“你的新名字是xxx”就好了。然后在摸索更改唤醒称呼的时候，我还发现这个语音识别还能跟我闲聊一下，词汇量虽然没有siri丰富，也能当做打发时间的小功能了。

　　另外，由于G-Netlink 3.0A系统内置的音乐库据说有100万+首之多，比较偏门的歌曲都能找出来。假如我只记得部分歌名，还是能正确识别并播放，用起来还是蛮顺手的。毕竟语音搜索引擎大家都用的是科大讯飞，好比如MUI、flyme或是Funtouch OS基于Android开发而来，拼的就是体验的细节和更丰富的功能覆盖了。

　　其实类似的带语音识别功能的车载系统我也体验过不少，像荣威那套斑马、奇瑞的Cloudrive 2.0以及长安的InCall系统用起来都挺好的。而吉利的G-Netlink 3.0A系统的优势在于保留了CarPlay/CarLife。换言之，如果我不喜欢用系统自带的语音识别，大可以继续用回苹果的Siri，两者并不冲突。另外OTA在线升级也是对手尚未具备的功能。

　　但在可控制范围的话，目前G-Netlink 3.0A系统还处于软件那个层面，空调以及车窗升降这些硬件的操作还不能通过语音去完成。另外，由于内置的高德地图属于第三方软件，除了开始/结束导航这些指令以外，并不支持包括路线规划或者路况查询这些地图内的语音控制。这两个方面有继续提升的空间。

驾驶体验：

　　这次上市的帝豪GS智联型仅提供1.3T这款动力可以选择，这是需要留意的地方。至于变速箱方面还是那台格特拉克的6速干式双离合。我猜现在还是会有不少人谈双离合色变，但帝豪GS这套1.3T+6DCT我去年在帝豪GL上已经试过，给我的印象还蛮不错的。除了起步瞬间的动力结合有点迟疑以外，随后的蠕行动作已经很接近AT了。

　　当然了，前三挡松油后的拉扯感以及轻微的动力中断依旧会暴露了双离合的身份，堵车的路况下会有点不舒服。好在开起来以后，挡位衔接的平顺度已经挑不出毛病，正常的驾驶节奏下，变速箱很努力地揣摩我的意图，虽然降挡的动作并不快，但称之为乖巧顺服也没什么问题。

　　另外，帝豪GS还有Eco/Sport两种模式可以选择。要是需要超车的话，我感觉还是直接挂到手动模式比较实在一些，而经济模式的话则太温吞了点，平时开的话放在标准模式下就够了。

　　至于动力方面，其实两台发动机的参数很接近，1.3T比1.8L更优胜的地方在于涡轮彻底介入以后，中段的加速还挺生猛的。有些时候也不需要变速箱降挡，直接靠扭矩也能把速度提起来，这是1.8L做不到的。

　　可是受限于排量的关系，1.3T涡轮介入前的输出就没有1.8L那么爽快了，好在变速箱也懂得照顾发动机的出力区间，换句话说就是升挡的积极性并不强，反而中低速的路况下尽量把挡位保持住，让发动机转速徘徊在1800转附近，让动力的响应来得更积极一些。

　　虽说1.8L那套动力组合舒畅度更胜一筹，如果是帝豪GL的话，我更青睐1.8L的版本。不过要是从帝豪GS自身的定位来看，我觉得1.3T会更合适，毕竟那种涡轮增压的小爆发力还是比较讨好年轻人。

　　而且帝豪GS本身底盘就属于那种欧系的紧致风格。而且18寸的轮毂配45扁平比的轮胎，加上悬挂的行程比较短促。走一些烂路的话，后排乘客难免会有些怨言，因为颠簸感确实有点明显。

　　不过话说回来，其实帝豪GS底盘滤震的效果并不差，而且质感并不显单薄，只是悬挂偏硬所带来的冲击感还是会有。但跑在路况良好的铺装道路或者带点速度过弯的时候，贴伏性和抗侧倾能力都相当不错。这种设定我反而觉得比较契合帝豪GS的，尤其对于喜欢它的消费者而言，稍微牺牲一点舒适性其实无伤大雅，Cross风格要的就是这种调调。

总结：两款新增的智联型均处于顶配的位置，看起来似乎有点不太接地气。可是对照一下原来帝豪GS优雅版、运动版臻尚型的售价，现在的智联型也不过多加了三千元。考虑到帝豪GS原本的配置已经十分厚道，而且类似功能的车机，现在还是没可能在后市场买得到。假如预算能够到的话，我更建议选择新增加的智联型。（图/文/摄：太平洋汽车网 区广贤）