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10月27日，在2020中国汽车工程学会年会暨展览会上，中国工程院院士、中国汽车工程学会理事长、清华大学教授李骏院士宣布，2.0版《节能与新能源汽车技术路线图》(以下简称2.0版技术路线图)正式发布。
技术路线图2.0提出了面向2035年我国汽车产业发展的六大目标，即我国汽车产业碳排放将于2028年先于国家碳减排承诺提前达峰，至2035年，碳排放总量较峰值下降20%以上；新能源汽车将逐渐成为主流产品，汽车产业基本实现电动化转型；智能网联汽车产业生态持续优化，产品大规模应用；关键核心技术水平显著提升，形成协同高效、安全可控的产业链；建立汽车智慧出行体系，形成汽车、交通、能源、城市深度融合生态；技术创新体系基本成熟，具备引领全球的原始创新能力。
基于六大总体目标，至2035年，我国节能汽车与新能源汽车年销量将各占一半，传统能源动力乘用车将全部转为混合动力，从而实现汽车产业的全面电动化转型。其中，针对纯电动和插电式混合动力汽车，2.0版技术路线图指出，至2035年，我国将形成自主且完整的产业链，自主品牌纯电动和插电式混合动力汽车产品技术水平将与国际同步，新能源汽车占汽车总销量50%以上，纯电动则将占到新能源汽车的95%以上。
2030年-2035年，将实现氢能及燃料电池汽车的大规模推广应用，燃料电池汽车保有量也将达到100万辆左右，并将完全掌握燃料电池核心关键技术，建立完备的燃料电池材料、部件、系统的制备与生产产业链。
智能网联方面，至2035年，各类网联式高度自动驾驶车辆将在国内广泛运行，中国方案智能网联汽车与智慧能源、智能交通、智慧城市深度融合。具体来看，2025年HA级智能网联汽车将开始进入市场；2030年，实现HA级智能网联汽车在高速公路广泛应用，在部分城市道路规划应用；2035年，HA、FA级智能网联车辆具备与其他交通参与者间的网联协同决策与控制能力，各类网联式自动驾驶车辆将广泛运行于中国广大地区。
面向未来，李骏院士指出，至2035年，我国将实现产业链的完全自主可控，产业完成智能化转型，产业技术创新体系也将更为完整，创新能力大幅提升，从而形成利于低碳化、信息化、智能化融合发展的政策体系，并构建综合性、立体化的人才体系。
国海证券指出，多重利好叠加估值切换，电动车板块迎来新一轮上涨。海外，特斯拉+欧洲持续高增长；国内，造车新势力发展如火如荼。整体而言，电动车在2020三季度迎来中长期向上拐点，头部企业将迎来长期投资机会。当下已是电动车板块估值切换的重要时段，2020年上半年估值扩张，2020年三季度估值消化，2020年四季度/2021年估值切换；行业高速增长及高确定性市场或给予高估值定价，对应多数头部企业或迎来戴维斯双击，投资价值凸显。
以下是《路线图2.0》的详细解读：
一、2035年是关键节点 六大发展目标公布
由工信部指导、中国汽车工程学会组织整个汽车行业1000多名专家历时一年半修订编制的《节能与新能源汽车技术路线图2.0)于今天上午进行了正式发布。
中国汽车工程学会理事长、中国工程院院士李骏在2020中国汽车工程学会年会暨展览会开幕式上就《路线图2.0》的编制背景和主要内容做了介绍。
▲李骏院士发布《节能与新能源汽车技术路线图2.0》
《路线图2.0》确认了全球汽车技术“低碳化、信息化、智能化”的发展方向，并评估了技术路线图1.0自2016年发布以来的技术进展和短板弱项。
以2035年为节点，技术路线图提出了我国汽车产业发展的六大目标：
1、中国汽车产业碳排放将于2028年左右先于国家碳减排承诺提前达峰，至2035年，碳排放总量较峰值下降20%以上。
2、新能源汽车将逐渐成为主流产品，汽车产业基本实现电动化转型。
3、中国方案智能网联汽车核心技术国际领先，产品大规模应用。
4、关键核心技术自主化水平显著提升，形成协同高效、安全可控的产业链。
5、建立汽车智慧出行体系，形成汽车、交通、能源、城市深度融合生态。
6、技术创新体系基本成熟，具备引领全球的原始创新能力。
二、2025年混动车销量占一半 实现高速公路自动驾驶
《路线图2.0》强调坚持纯电驱动发展，同时又对混合动力汽车、燃料电池车型的发展目标进行了明确。
在新能源汽车方面：
2025年，我国新能源汽车在汽车总销量中的占比将达到20%左右，氢燃料电 池汽车保有量达到10万辆左右。
2030年，新能源汽车在总销量中的占比提升至40%左右。
2035年，新能源汽车成为国内汽车市场主流(占总销量的50%以上)，与此同时氢燃料电池汽车保有量达到约100万辆。
节能汽车方面，2025年混动新车占传统能源乘用车的50%以上。
2030年，混动新车在传统能源乘用车中的占比达75%以上。
2035年，混动新车在传统能源乘用车中的占比将达到100%，这也意味着，国内节能汽车届时将实现全面混动化。换言之2035年，国内乘用车市场上节能汽车和新能源汽车的年销量将各占50%。
▲主要里程碑
《路线图2.0》针对国内智能网联汽车的发展做出了规划。
从时间节点看，《路线图2.0》提出，2025年国内PA/CA级智能网联汽车占汽车年销量50%以上，HA级汽车开始进入市场，C-V2X终端新车装备率达50%。
2030年，PA/CA级智能网联汽车占汽车年销量的70%，HA级超过20%，C-V2X终端装配基本普及。
最终，到2035年，各类网联式自动驾驶车辆广泛运行于中国广大地区，实现中国方案智能网联汽车与智慧能源、智能交通、智慧城市深度融合。
PA指部分自动驾驶，包括车道内自动驾驶、换道辅助等功能，类似于目前正在快速普及的L2级自动驾驶系统和APA自动泊车等技术。
CA指有条件自动驾驶，在指定的工作条件内，由车辆完成所有驾驶操作，驾驶员需要在提供提出需求时，进行适当干预，典型功能是高速公路自动驾驶、城郊公路自动驾驶等系统，类似于L3级自动驾驶。
HA/FA就是L4/L5级自动驾驶系统。
除此之外，《路线图2.0》也对接下来15年国内乘用车(含新能源)新车油耗、商用车油耗目标、传统能源乘用新车平均油耗水平目标提出了要求。
三、9大核心技术方向是研究重点
▲产业总体+9大技术发展方向
《路线图2.0》在研究过程中，延续了“总体技术路线图+重点领域技术路线图”的研究框架，把原来的“1+7”研究布局深化拓展，变成了“1+9”。
其研究领域可概括为1(即产业总体)+9大技术发展方向。9大技术发展方向具体指节能汽车、纯电动和插电式混合动力汽车、氢燃料电池汽车、智能网联汽车、汽车动力电池、新能源汽车电驱动总成系统、充电基础设施、汽车轻量化、汽车智能制造与关键装备。
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