650c公路车推荐_2021款公路车点评——终章

终于来到2021公路车点评的终章,剩下的差不多都在这里了。

Bianchi Specialissima

a72031b5aea2a64d9855bd29fcdff023.png

2020赛季也许是Bianchi最后辉煌,由于强大的珍宝车队,Bianchi Oltre XR4取得了非常不错的成绩,环法亚军加环西冠军。不过明年珍宝要换成Cervélo,Bianchi再想取得如此出众的成绩不知要等到哪一年。珍宝车队在所有赛段都使用Oltre XR4,尽管车架很重,甚至通过换掉赞助商的轮组来减轻重量。其实Bianchi也有爬坡公路车Specialissima,不过是2015年发布的,现在看起来相当过时,pro车手根本就不想尝试。

c06f8fcdf11ec54eb1be89adcd6a06bb.png 

2021 Specialissima经过气动优化,同时控制重量,车架重750克,前叉重370克,但作为爬坡公路车并不出众。Bianchi的目标是将Specialissima打造成pro的爬坡利器,而且它的刚性重量比也很优秀,同样适用于平路赛段,这是想抢年迈的Oltre XR4饭碗吗?显然不行,虽然气动公路车和爬坡公路车的界限已经越来越模糊,但Specialissima的气动性能离XR4差的太远。尽管借鉴了Oltre的管形,但圆形的立管和座管,纤细的圆后上叉,这些都是多年前的设计理念。

Bianchi公路车的舒适性得益于碳纤叠层中加入粘弹性材料Countervail,这样在管形设计时就可以更多的考虑其它特征,如刚性和气动。2021款公路车基本是纯碟刹,Specialissima也不例外,但是它的最大轮胎空间只有28mm,显得保守。

ceb2db7c8f03d34a06a4ec3a87d895fe.png 

全内走线是另一个趋势,多数品牌都自己研发,但Bianchi选择使用现成的FSA ACR。优点是省掉研发费用,缺点是全盘接受ACR的局限性,至于ACR的不足可以看这系列文章第二篇。

Bianchi Specialissima只是通过内走线、隐藏座管夹和碟刹让它符合目前的趋势,更像是应付市场之作。

  • 性能:3.5星

  • 创新:2.5星

  • 易用:3.5星

  • 价格:3.5星

  • 推荐指数:13

Wilier Filante SLR

392ad40c29ee98ade4bf2adadcfb3948.png

相对于Bianchi的拉垮,Wilier给力多了,也是意大利炮里面最有进取心的。Wilier诞生于1906年,超过百年历史。Wilier这几年革新很快,一改意大利车给人以守旧的观念,早就开始用纯碟刹设计。这样才能充分优化管形、支持全内走线、提升气动性和整车简洁程度。

d20e62a7d0fdb8af6e92859e3c0199d4.png 

Wilier拥有出色的纯爬坡公路车Zero SLR,那么在轻量气动化趋势下会交出什么答卷呢?这就是2021 Filante SLR,一款兼具气动和轻量的竞赛公路车。Wilier说Filante SLR能满足pro车手的功率,包括Daniele Bennati、Jakob Fuglsang和Alexey Lutsenko。

8988182bd371ce272142284c064209c6.png

Filante SLR基于NACA Kammtail截短机翼管形,但并非照搬(其实大多数品牌都是直接套用),而是通过风洞优化重新设计,在转角处尽量圆润,Wilier宣称在真实环境中能减少空气阻力( -20°到+ 20°迎风角)。Kammtail背侧没有锐利的角度,在侧风下可以减少扰流。Filante SLR的前叉间隔加宽了7mm,比Cento10Pro宽13.6%,这样在转动前叉时能减少前轮带来的涡流,从而提升气动性。

580e7b1d4b079735ed4ba34df46fe55c.png

同样的设计也出现在后上叉,Filante SLR后上叉的间距也非常大,能减少轮组的扰动气流带来的影响。气动管形用在头管、下管、立管、后上叉,加上D形座管,可以说全面优化气动性能,符合最新的设计理念。

Filante SLR使用非对称的后端,考虑到驱动侧要传递功率。前叉也使用非对称设计,左侧明显比右侧粗壮一些,为了应对刹车力量。Wilier宣称Filante SLR车架重量是870克,前叉重360克,座管重165克,一体碳纤把组重365克。相对于Cento10Pro的重量减少了11%。

39bdcadba6606ae5571733b118ba94d4.png 

Filante SLR使用和Zero SLR一样的内走线技术,通过D形舵管提供走线空间,非常紧凑,因此只能支持电子变速。

  • 性能:4.5星

  • 创新:4.5星

  • 易用:3.5星

  • 价格:3.5星

  • 推荐指数:16

BMC Masterpiece

5602ca73633959ca0d55a0e2ef25875a.png

BMC Masterpiece不算是一款全新设计的车型,它基于成熟的Roadmachine,只是通过完美的工艺重新打造,被称为“大师名作”。

5742a6bbce91a42eb259017805b25260.png 

先说说Roadmachine吧,这一代是2019年发布的,因此具备最新的设计要素。虽然Roadmachine从舒适性上说是耐力公路车,但它仍然具备气动特征,使用容易维护的ICS把组,更加舒适的D形座管。最大的升级隐藏在外表之下,BMC使用先进的计算机模拟和优化管形还有碳纤叠层,以便提升刚性,减轻重量和增加顺从性。

d95cc19ffaeed093c5562a69a93f5ad5.png 

结果是前端抗扭刚性增加了20%,这样可以提升操控,五通刚性增加了5%。更平和重新设计的后上叉现在又低了10mm,D形座管也重新设计变得更纤细,结合全新的非对称前叉,BMC宣称现在顺从性提升了25%。

5a6f43806fff2e8068f584388fe15e1b.png 

选择Roadmachine的目的是考虑到它的全能,骑行舒适又兼顾刚性和气动,具备成为“完美”自行车的基础。Masterpiece的变化在制造工艺上,我们知道绝大多数碳纤维自行车都使用单壳体构造,前三角和后三角分别在不同模具中成型,然后再连接到一起。虽然这是很成熟的工艺,只要精心设计连接处并不会影响性能表现。但想到油漆之下的车架是胶粘的,这显然不完美。因此Masterpiece选择一体成型单壳体构造,也就是通过单一模具成型,它们都在德国工厂精心打造,确保外表没有一点瑕疵,使之成为值得收藏的精品级手工车架。

  • 性能:4.5星

  • 创新:4.5星

  • 易用:4星

  • 价格:2.5星

  • 推荐指数:15.5

BH Ultralight EVO

231769865d15d14c18bb3aef556006e0.png

看到BH Ultralight EVO就想起前面说的Bianchi Specialissima,它们的相似点实在太多了。都进行部分气动优化,使用全内走线和纯碟刹设计来满足目前的趋势。同样是圆座管、圆立管和纤细的圆形后上叉,甚至为了使用内置座管夹而加粗三通位置。因此这两个B牌的大组(爬坡)公路车的气动性比起其它充分气动优化的品牌要差一些。

abcfb515905262e48b2638f7284c05df.png 

而且BH和Bianchi一样为了降低研发成本使用FSA ACR内走线,Vision把组加上FSA ARC 1.5英寸加粗碗组,使得Ultralight EVO可以兼容电子和机械变速。它还有一些独特设计,如Ultralight EVO的桶轴杆集成可隐藏的扳手,不用内六角工具就能拆卸轮组,但会增加一点重量。

8c462618b927c0ee3718b00e96b4adb4.png 

2021 Ultralight EVO虽然使用全内走线设计,但车架比上一代减轻40克。M码车架的重量是750克,好吧,连重量都和Bianchi Specialissima一样,作为一个少量气动化的车架来说这个重量仅能达标吧。

c00ee3f31b3f18c5818abfa47f7b23fe.png 

BH Ultralight EVO和Bianchi Specialissima那么类似,因此结论和评分照搬就行了。它更像是应付市场之作。

  • 性能:3.5星

  • 创新:2.5星

  • 易用:3.5星

  • 价格:3.5星

  • 推荐指数:13

CIPOLLINI Dolomia

35050879427cb6db00be8dea61ef3bf5.png

马里奥·奇波里尼(Mario Cipollini)是一位特立独行(桀骜不驯)的车手,他退役之后以自己名字创立的品牌CIPOLLINI同样特立独行。当老牌意大利自行车厂商都将制造放到亚洲工厂时,奇波里尼却坚持在意大利设计、制造和涂装,并且使用成本高昂的一体成型单壳体构造。

068008ed308e79ccadc8abe2f96216da.png 

一体成型单壳体构造是前三角和后三角在一个超大模具中成型,没有任何胶粘连接。但这样需要很大的模具,而模具越大就越贵。一体成型无论前三角还是后三角出问题整个车架都会报废,良品率也会降低,最终导致成本高昂。但是奇波里尼认为完美的车架应该是一体成型单壳体构造,他讨厌胶粘连接,想要打造“意大利艺术作品”。

Dolomia是CIPOLLINI最新款产品,这是一辆非常“现代”的自行车,使用碟刹、气动管形、全内走线,同时兼具轻量和气动。Dolomia的设计目标是“敏捷的爬坡、流畅的下坡”,这是气动化的大组公路车,M码重量是780克。

1972ee54625e4e67e97422280559fe86.png 

奇波里尼参与Dolomia设计超过12个月,其中至少6个月时间骑行超过20款不同碳纤叠层的车架进行测试。大品牌主要通过软件和管形数据库进行叠层设计,奇波里尼更多的是凭自己的感觉和经验参与车架叠层设计。

Dolomia还是有与众不同的地方,它使用3K碳布来优化刚性和重量,露出部分漂亮的碳纹。当然最大的不同还是一体成型单壳体构造,让奇波里尼通过不断测试来创造更好的骑行品质。

  • 性能:4.5星

  • 创新:4星

  • 易用:4星

  • 价格:3星

  • 推荐指数:15.5

Scott Addict RC eRide

ebdca968433c3f0e0239d49cc8f11dae.png

最后这辆是电助力公路车,Scott宣称Addict RC eRide是世界最轻的电助力公路车,顶级Premium款的重量只有10.75公斤,确实够轻。作为对比,Colnago E64重12公斤,Cannondale SuperSix EVO Neo重11.3公斤,Specialized S-Works Turbo Creo SL Founder's Edition重11.88公斤。除了TurboCreo使用自家的中轴电机SL1.1,其它超轻电助力公路车都基于ebikemotion后花鼓电机系统。

68d62b2149f38d745cb1c6135ce4aa7b.png 

Addict RC是一款爬坡公路车,可以征服陡峭的山路,但如果车手的功率和体能不够,再轻的自行车也没用,此时就需要一些助力了。为了取得世界最轻电助力公路车的头衔,Addict RC eRide使用顶级的HMX碳纤,因此你使用自己的力量爬坡也会轻松一些。

8be87234f92212c42867cdb7268fed4e.png 

为了减轻重量,Addict RC eRide的电池只有250Wh,Scott宣称它有120公里的续航里程可以爬坡2200米(内置250Wh电池加上外置208Wh电池)。电机最大助力功率是250W,限速25公里/小时,最大扭力40Nm。安装电机的本质是帮助爬坡。

fd1fe4ea3a5db9c245452e9185d9525f.png 

Addict RC eRide将控制器安装在上管,控制系统非常简单,它只有一个按键(称为iWOC),通过环状LED显示不同颜色来区分助力模式,也能显示电量,当然还可以通过ANT+连接码表来显示电量。

4e8804bc069407ffe69057b4033982ca.png 

而且它使用和Addict RC一样的把组,追求轻量和气动,以及简洁的内走线。除了下管稍粗,不仔细看很容易误认为Addict RC。这种电助力公路车很适合预算充足的周末骑士,分数就不打了。

终于写完了,希望BX君将它们的特色说清楚了,从这系列文章可以了解到,哪些是认真打磨的产品,哪些是应付市场之作。最后,希望大家都能找到自己满意的公路车。

2021款公路车点评(三)

2021款公路车点评(二)

2021款公路车点评(一)

3d00f63be162ab0e98b698fa32337e9a.png

  • 0
    点赞
  • 0
    收藏
    觉得还不错? 一键收藏
  • 0
    评论

“相关推荐”对你有帮助么?

  • 非常没帮助
  • 没帮助
  • 一般
  • 有帮助
  • 非常有帮助
提交
评论
添加红包

请填写红包祝福语或标题

红包个数最小为10个

红包金额最低5元

当前余额3.43前往充值 >
需支付:10.00
成就一亿技术人!
领取后你会自动成为博主和红包主的粉丝 规则
hope_wisdom
发出的红包
实付
使用余额支付
点击重新获取
扫码支付
钱包余额 0

抵扣说明:

1.余额是钱包充值的虚拟货币,按照1:1的比例进行支付金额的抵扣。
2.余额无法直接购买下载,可以购买VIP、付费专栏及课程。

余额充值