650c公路车推荐_2021款公路车点评——终章

终于来到2021公路车点评的终章，剩下的差不多都在这里了。

Bianchi Specialissima

2020赛季也许是Bianchi最后辉煌，由于强大的珍宝车队，Bianchi Oltre XR4取得了非常不错的成绩，环法亚军加环西冠军。不过明年珍宝要换成Cervélo，Bianchi再想取得如此出众的成绩不知要等到哪一年。珍宝车队在所有赛段都使用Oltre XR4，尽管车架很重，甚至通过换掉赞助商的轮组来减轻重量。其实Bianchi也有爬坡公路车Specialissima，不过是2015年发布的，现在看起来相当过时，pro车手根本就不想尝试。

 

2021 Specialissima经过气动优化，同时控制重量，车架重750克，前叉重370克，但作为爬坡公路车并不出众。Bianchi的目标是将Specialissima打造成pro的爬坡利器，而且它的刚性重量比也很优秀，同样适用于平路赛段，这是想抢年迈的Oltre XR4饭碗吗？显然不行，虽然气动公路车和爬坡公路车的界限已经越来越模糊，但Specialissima的气动性能离XR4差的太远。尽管借鉴了Oltre的管形，但圆形的立管和座管，纤细的圆后上叉，这些都是多年前的设计理念。

Bianchi公路车的舒适性得益于碳纤叠层中加入粘弹性材料Countervail，这样在管形设计时就可以更多的考虑其它特征，如刚性和气动。2021款公路车基本是纯碟刹，Specialissima也不例外，但是它的最大轮胎空间只有28mm，显得保守。

 

全内走线是另一个趋势，多数品牌都自己研发，但Bianchi选择使用现成的FSA ACR。优点是省掉研发费用，缺点是全盘接受ACR的局限性，至于ACR的不足可以看这系列文章第二篇。

Bianchi Specialissima只是通过内走线、隐藏座管夹和碟刹让它符合目前的趋势，更像是应付市场之作。

• 性能：3.5星

• 创新：2.5星

• 易用：3.5星

• 价格：3.5星

• 推荐指数：13

Wilier Filante SLR

相对于Bianchi的拉垮，Wilier给力多了，也是意大利炮里面最有进取心的。Wilier诞生于1906年，超过百年历史。Wilier这几年革新很快，一改意大利车给人以守旧的观念，早就开始用纯碟刹设计。这样才能充分优化管形、支持全内走线、提升气动性和整车简洁程度。

 

Wilier拥有出色的纯爬坡公路车Zero SLR，那么在轻量气动化趋势下会交出什么答卷呢？这就是2021 Filante SLR，一款兼具气动和轻量的竞赛公路车。Wilier说Filante SLR能满足pro车手的功率，包括Daniele Bennati、Jakob Fuglsang和Alexey Lutsenko。

Filante SLR基于NACA Kammtail截短机翼管形，但并非照搬(其实大多数品牌都是直接套用)，而是通过风洞优化重新设计，在转角处尽量圆润，Wilier宣称在真实环境中能减少空气阻力( -20°到+ 20°迎风角)。Kammtail背侧没有锐利的角度，在侧风下可以减少扰流。Filante SLR的前叉间隔加宽了7mm，比Cento10Pro宽13.6%，这样在转动前叉时能减少前轮带来的涡流，从而提升气动性。

同样的设计也出现在后上叉，Filante SLR后上叉的间距也非常大，能减少轮组的扰动气流带来的影响。气动管形用在头管、下管、立管、后上叉，加上D形座管，可以说全面优化气动性能，符合最新的设计理念。

Filante SLR使用非对称的后端，考虑到驱动侧要传递功率。前叉也使用非对称设计，左侧明显比右侧粗壮一些，为了应对刹车力量。Wilier宣称Filante SLR车架重量是870克，前叉重360克，座管重165克，一体碳纤把组重365克。相对于Cento10Pro的重量减少了11%。

 

Filante SLR使用和Zero SLR一样的内走线技术，通过D形舵管提供走线空间，非常紧凑，因此只能支持电子变速。

• 性能：4.5星

• 创新：4.5星

• 易用：3.5星

• 价格：3.5星

• 推荐指数：16

BMC Masterpiece

BMC Masterpiece不算是一款全新设计的车型，它基于成熟的Roadmachine，只是通过完美的工艺重新打造，被称为“大师名作”。

 

先说说Roadmachine吧，这一代是2019年发布的，因此具备最新的设计要素。虽然Roadmachine从舒适性上说是耐力公路车，但它仍然具备气动特征，使用容易维护的ICS把组，更加舒适的D形座管。最大的升级隐藏在外表之下，BMC使用先进的计算机模拟和优化管形还有碳纤叠层，以便提升刚性，减轻重量和增加顺从性。

 

结果是前端抗扭刚性增加了20%，这样可以提升操控，五通刚性增加了5%。更平和重新设计的后上叉现在又低了10mm，D形座管也重新设计变得更纤细，结合全新的非对称前叉，BMC宣称现在顺从性提升了25%。

 

选择Roadmachine的目的是考虑到它的全能，骑行舒适又兼顾刚性和气动，具备成为“完美”自行车的基础。Masterpiece的变化在制造工艺上，我们知道绝大多数碳纤维自行车都使用单壳体构造，前三角和后三角分别在不同模具中成型，然后再连接到一起。虽然这是很成熟的工艺，只要精心设计连接处并不会影响性能表现。但想到油漆之下的车架是胶粘的，这显然不完美。因此Masterpiece选择一体成型单壳体构造，也就是通过单一模具成型，它们都在德国工厂精心打造，确保外表没有一点瑕疵，使之成为值得收藏的精品级手工车架。

• 性能：4.5星

• 创新：4.5星

• 易用：4星

• 价格：2.5星

• 推荐指数：15.5

BH Ultralight EVO

看到BH Ultralight EVO就想起前面说的Bianchi Specialissima，它们的相似点实在太多了。都进行部分气动优化，使用全内走线和纯碟刹设计来满足目前的趋势。同样是圆座管、圆立管和纤细的圆形后上叉，甚至为了使用内置座管夹而加粗三通位置。因此这两个B牌的大组(爬坡)公路车的气动性比起其它充分气动优化的品牌要差一些。

 

而且BH和Bianchi一样为了降低研发成本使用FSA ACR内走线，Vision把组加上FSA ARC 1.5英寸加粗碗组，使得Ultralight EVO可以兼容电子和机械变速。它还有一些独特设计，如Ultralight EVO的桶轴杆集成可隐藏的扳手，不用内六角工具就能拆卸轮组，但会增加一点重量。

 

2021 Ultralight EVO虽然使用全内走线设计，但车架比上一代减轻40克。M码车架的重量是750克，好吧，连重量都和Bianchi Specialissima一样，作为一个少量气动化的车架来说这个重量仅能达标吧。

 

BH Ultralight EVO和Bianchi Specialissima那么类似，因此结论和评分照搬就行了。它更像是应付市场之作。

• 性能：3.5星

• 创新：2.5星

• 易用：3.5星

• 价格：3.5星

• 推荐指数：13

CIPOLLINI Dolomia

马里奥·奇波里尼(Mario Cipollini)是一位特立独行(桀骜不驯)的车手，他退役之后以自己名字创立的品牌CIPOLLINI同样特立独行。当老牌意大利自行车厂商都将制造放到亚洲工厂时，奇波里尼却坚持在意大利设计、制造和涂装，并且使用成本高昂的一体成型单壳体构造。

 

一体成型单壳体构造是前三角和后三角在一个超大模具中成型，没有任何胶粘连接。但这样需要很大的模具，而模具越大就越贵。一体成型无论前三角还是后三角出问题整个车架都会报废，良品率也会降低，最终导致成本高昂。但是奇波里尼认为完美的车架应该是一体成型单壳体构造，他讨厌胶粘连接，想要打造“意大利艺术作品”。

Dolomia是CIPOLLINI最新款产品，这是一辆非常“现代”的自行车，使用碟刹、气动管形、全内走线，同时兼具轻量和气动。Dolomia的设计目标是“敏捷的爬坡、流畅的下坡”，这是气动化的大组公路车，M码重量是780克。

 

奇波里尼参与Dolomia设计超过12个月，其中至少6个月时间骑行超过20款不同碳纤叠层的车架进行测试。大品牌主要通过软件和管形数据库进行叠层设计，奇波里尼更多的是凭自己的感觉和经验参与车架叠层设计。

Dolomia还是有与众不同的地方，它使用3K碳布来优化刚性和重量，露出部分漂亮的碳纹。当然最大的不同还是一体成型单壳体构造，让奇波里尼通过不断测试来创造更好的骑行品质。

• 性能：4.5星

• 创新：4星

• 易用：4星

• 价格：3星

• 推荐指数：15.5

Scott Addict RC eRide

最后这辆是电助力公路车，Scott宣称Addict RC eRide是世界最轻的电助力公路车，顶级Premium款的重量只有10.75公斤，确实够轻。作为对比，Colnago E64重12公斤，Cannondale SuperSix EVO Neo重11.3公斤，Specialized S-Works Turbo Creo SL Founder's Edition重11.88公斤。除了TurboCreo使用自家的中轴电机SL1.1，其它超轻电助力公路车都基于ebikemotion后花鼓电机系统。

 

Addict RC是一款爬坡公路车，可以征服陡峭的山路，但如果车手的功率和体能不够，再轻的自行车也没用，此时就需要一些助力了。为了取得世界最轻电助力公路车的头衔，Addict RC eRide使用顶级的HMX碳纤，因此你使用自己的力量爬坡也会轻松一些。

 

为了减轻重量，Addict RC eRide的电池只有250Wh，Scott宣称它有120公里的续航里程可以爬坡2200米(内置250Wh电池加上外置208Wh电池)。电机最大助力功率是250W，限速25公里/小时，最大扭力40Nm。安装电机的本质是帮助爬坡。

 

Addict RC eRide将控制器安装在上管，控制系统非常简单，它只有一个按键(称为iWOC)，通过环状LED显示不同颜色来区分助力模式，也能显示电量，当然还可以通过ANT+连接码表来显示电量。

 

而且它使用和Addict RC一样的把组，追求轻量和气动，以及简洁的内走线。除了下管稍粗，不仔细看很容易误认为Addict RC。这种电助力公路车很适合预算充足的周末骑士，分数就不打了。

终于写完了，希望BX君将它们的特色说清楚了，从这系列文章可以了解到，哪些是认真打磨的产品，哪些是应付市场之作。最后，希望大家都能找到自己满意的公路车。

2021款公路车点评(三)

2021款公路车点评(二)

2021款公路车点评(一)