case when 效率_热门电动汽车车载充电器OBC的效率对比

在本文中，用WLTP额定值估算电动汽车的车载充电器效率。也可以用EPA额定值来测量，两种方法都可以测出消耗量。

注意点:为了测量耗电量，用的是10A的低电流家用插座充电，不过有些车载充电器在低电流下效率不高。

从下面一些欧洲热门电动汽车看一看：

雷诺(Renault) ZOE

续航里程：395 km

耗电量：17.2 kWh / 100 km(不含充电)

可用电池容量：52kWh

首先，我们计算不充电情况下的消耗量。

395公里– 52kWh

100公里– X

计算：X = 52 x 100÷395 = 13.164556962 kWh / 100 km

如果将X除以17.2 kWh / 100 km，车载充电器的效率：Y = 13.164556962÷17.2 = 0.765381218722 = 77％

雷诺的Chameleon的车载充电器在低电流时效率不高，已经不算什么密码了，新一代ZOE的车载充电器似乎更高效。以前，R90在10A时的充电效率估计为71％。

车载充电器效率根据上述计算步骤，看下面将向您展示最终结果。

雷诺Twingo ZE

续航里程：190 km

耗电量：16 kWh / 100 km(不含充电)

可用电池容量：21.3 kWh

车载充电器效率：70％

达契亚(Dacia) Spring Electric

续航里程：225 km

耗电量：14 kWh / 100 km(不含充电)

可用电池容量：26.8 kWh

车载充电器效率：85％

大众ID.3 Pro S

续航里程：549 km

耗电量：15.4 kWh / 100 km(不含充电)

可用电池容量：77kWh

车载充电器效率：91％

大众e-up

续航里程：260 km

消耗：14.4 kWh / 100 km(不含充电)

可用电池容量：32.3 kWh

车载充电器效率：86％

标致e-208

续航里程：340 km

耗电量：17.6 kWh / 100 km(不含充电)

可用电池容量：46 kWh

车载充电器效率：77％

日产LEAF

续航里程：270 km

消耗：17.1 kWh / 100 km(不含充电)

可用电池容量：36kWh

车载充电器效率：78％

起亚e-Soul

续航里程：452 km

耗电量：15.7 kWh / 100 km(不含充电)

可用电池容量：64 kWh

车载充电器效率：90％

起亚e-Niro

续航里程：455 km

消耗：15.9 kWh / 100 km(不含充电)

可用电池容量：64 kWh

车载充电器效率：88％

现代科纳电气

续航里程：482 km

耗电量：14.7 kWh / 100 km(不含充电)

可用电池容量：64 kWh

车载充电器效率：90％

特斯拉Model 3 LR

续航里程：580 km

耗电量：16 kWh / 100 km(不含充电)

可用电池容量：73kWh

车载充电器效率：79％

综合起来：车载充电器效率估算

• 大众ID.3 Pro S：91％

• 现代科纳电气：90％

• 起亚e-Soul：90％

• 起亚e-Niro：88％

• 大众e-up：86％

• 达契亚(Dacia) Spring Electric：85％

• 特斯拉Model 3 LR：79％

• 日产LEAF：78％

• 标致e-208：77％

• 雷诺ZOE：77％

• 雷诺Twingo ZE：70％

上面数据估算值是用低电流(10 A)，如果用高电流，估算值会更高。

文章来源：pushevs

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