缔结特斯拉算法_福特与大众组建CP，为应对特斯拉强强联合丨壹观察

两家百年老店抱团迎接行业巨变。

达西西/文

一系列前期铺垫后，福特与大众两家巨头毫无意外地走到一起。6月10日晚，福特中国官微正式官宣双方在一起的消息：“福特汽车公司与大众汽车集团达成战略合作，实现优势互补。”

当天，福特与大众正式签署战略联盟协议。双方将在商用车、电动车及自动驾驶领域展开深度合作。在产能、技术、研发、产品等方面实现优势互补。

作为美国汽车工业代表的福特，与作为德国汽车工业代言人的大众集团两家百年老店，走到一起组成全球最大的汽车联盟并不令人意外。一方面双方早有合作，2018年以来更是不断传出合作消息，此次正式签约是对以前合作的升级加深。另一方面，在汽车行业的百年巨变面前，车企联盟合作、抱团取暖是近年的行业大潮流。

但和此前面临困境甚至面临破产之下的车企联盟，以及小范围试水新技术新业务的联盟合作不同，福特、大众两家基本面都不错、发展后劲十足的两大巨头此次牵手，更多是基于双方业务互补、以及加速新技术开发而达成的合作。

对于均十分看重中国市场的两家车企而言，此次战略联盟也将有助于其在中国市场的电动化布局，“更福特、更中国”的福特中国也将在提振中国业务的道路迎来更强助力。

早有基础顺势而为

作为全球汽车行业首个宣布将由传统汽车制造商向科技移动公司转型，率先向软件开发者开放源代码的汽车巨头，福特是具有“先锋创新、开放融合”的优良传统的。此次与大众结盟，组建全球汽车行业最令人瞩目的联盟，一方面得益于双方早有合作基础，尤其近年来双方合作步步推进。另一方面也是为了更好应对汽车行业的产业巨变。

早在1995年，福特与大众就在大厢式货车上有过合作，大众的Sharan(参数|图片)和福特Galaxy(参数|图片)曾经在由大众和福特共同持有的工厂生产。2018年6月，此前在商用车领域有过愉快合作经历的福特与大众再次牵手，双方签署协议，决定在商用车领域进行合作。

2018年11月，大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯于监事会的一次会议上提出一项10年发展计划，希望通过与福特一同研发自动驾驶技术、电动汽车等合作方式，降低研发成本。

2019年1月，福特与大众在底特律北美车展正式宣布组建一个业务范围广泛的战略联盟，并签署首项合作协议。根据协议，福特将负责全新中型皮卡车型的研发和生产，还将为双方在欧洲市场研发及生产大型商用车型，大众则主导MPV车型的研发、生产，双方合作的车型预计将最早于2023年正式推出。

2019年7月，双方合作领域扩展至电动汽车领域，同时两者加强了与自动驾驶公司Argo AI的合作。两家公司都将以Argo AI的自动驾驶技术为基础，大力发展自动驾驶汽车业务。此举将为Argo AI提供迄今为止覆盖范围最广的自动驾驶技术市场应用空间。而市场空间和规模是开发强大且具有成本效益的自动驾驶系统的重要因素。

6月10日签署的联盟协议，可谓双方此前一系列合作扩大和深入的“升级版”，对于双方为何要合作，大众汽车集团首席执行官赫伯特·迪斯此前的表态很有说服力。2019年初，迪斯在与福特联盟的会议上表示：“随着电气化的广泛普及、排放标准的日趋严格、数字化以及自动驾驶的飞速发展，尤其是消费者偏好的转变，汽车行业正在经历根本性的变革”。

今年突袭全球的疫情更是对全球汽车行业造成，让联盟合作的重要性进一步凸显。Aranca管理咨询公司最新数据显示，疫情之下，2020年全球汽车行业产量预计将下降26%。这样的环境也加速推进了福特和大众的联手。

重击

福特汽车公司CEO韩恺特(Jim Hackett)表示：“随着当今世界智能化发展，消费者也表现出对智能网联车型的巨大热情，两家公司的全球战略联盟因此应运而生。这一联盟为我们带来了巨大的机会，让双方能够努力创新解决诸多全球交通难题，同时也为我们的消费者带来巨大的回报。尤其是在各大公司在现金投资上都更加谨慎的今天，这一联盟就显得更加重要。”

强强联手共同转型

在福特与大众联盟之前，联盟合作、抱团取暖早已成为汽车行业的一大流行趋势。比如已经缔结了20多年雷诺-日产联盟，近年又增加了三菱，“江湖地位”大大提升，即便遭遇联盟一把手被捕引发一系列动荡、销量下滑等严峻挑战，雷诺-日产-三菱的“铁三角”依然不会“分家”。

简称

本就是克莱斯科与意大利菲亚特集团联合组建的FCA，去年也宣布要与法国PSA合并，两家近年都遭遇发展挑战的巨头，哪怕面临监管、法律、劳工等重重挑战，也要坚决“在一起”；还有宝马与戴姆勒两家豪华车领域的老对手，早就抱团试水移动出行等新业务，去年双方加深合作投资10亿欧元联手成立5家合资公司，布局移动出行业务。

但是，福特与大众的这次联盟，和此前的行业联盟合作相比格外不同。和雷诺-日产-三菱联盟，联盟最大动力源于企业面临生存压力，甚至濒临破产不同，不管是福特和大众企业基本面都很健康，发展前景看好，两家巨头不是迫于生存压力被迫抱团取暖，而是主动走到一起强强联手，加速新技术开发抢占行业制高点。

和宝马与戴姆勒两家老对手合作仅限于移动出行等小范围的业务，体量小，水花少相比，福特与大众的联盟着眼于全球汽车市场，聚焦当下汽车行业最炙手可热的新技术领域，电动化和自动驾驶，合作的广度和深度远超同行在新技术领域的联盟合作。

其中，大众有投入巨资研发的MEB平台，是世界上最先进的纯电动车平台，将助力福特实现在欧洲销售60万辆电动车的目标；而在自动驾驶方面，福特已连续牵手多家初创公司或供应商：投资激光雷达龙头Velodyne、注资Argo、收购机器学习公司SAIPS和打车平台Chariot等，更有技术优势。

行业分析人士认为，福特和大众作结盟后，将在产能、技术、研发、产品等方面实现优势互补，达到1+1&gt(参数|图片);2的效果。双方合作除了通过充分技术共享、政策共享等分摊成本、扩大市场，提升业务规模和运营效率，还更多聚焦于能带来增量的市场和新业务，诸如皮卡、商用车、电动车、自动驾驶等。在有效缓解竞争对立局面的同时，还能在新业务方面发挥协同效应。

“福特中国2.0”战略加速，“更福特、更中国”

目前，中国已经成为全球公认的电动化与智能化技术的热土，成为全球汽车行业“新四化”变革的“火车头”。 福特汽车公司执行董事长比尔·福特(Bill Ford)表示：“中国不仅是全球最大的汽车市场，同样也是电动车增速最快、SUV车型最受欢迎，智能移动出行最被认可的市场。”

经历过“1515”计划带来的在华高速发展之后，福特在华近两年遭遇一系列挑战。福特已经通过组织架构、高管本土化、新产品加速等一系列深度调整，努力实现在华业务再现高峰。

去年4月，福特在华提出“更福特，更中国”的口号，宣布未来3年内在中国推出超30款新车。到2025年底，福特将向中国引进超过50款福特和林肯品牌新车型。福特全球首发的重磅车型Mach-E将于2021年进入中国，并根据中国消费者需求量身定制产品和服务。

在新产品与新技术加速引进的同时，福特也在华掀起前所未有的本土化浪潮。去年以来，福特积极和腾讯、百度、比亚迪等中国优秀本土企业展开跨界合作，范围涵盖电动车核心技术、自动驾驶、智能汽车等领域，展现出深耕中国市场的决心。

其中，福特与百度合作尤为值得一提，作为全球车联网领域的领军者，福特自己开发SYNC系统功能已经很强大得到海外用户的高度认可，但为了更好满足中国用户的需求，福特中国与中国互联网巨头百度合作，推出智行信息娱乐系统SYNC+，该系统搭载的百度智能化AI引擎，整合了百度千万级娱乐内容，涵盖喜马拉雅、爱奇艺等热门的音乐及有声内容平台等。

在福特电气化产品中，最受瞩目的当属福特全球首款纯电动车Mustang Mach-E(参数|图片)，它基于GE1平台开发，到目前为止全球订单数已超过4.5万台。新车将于2021年引入中国，并将根据中国消费者的需求提供定制化的产品和服务。

作为福特电动化道路上极具战略意义的一款新产品，Mustang Mach-E全方位展示了福特在电动化领域的新成果，将福特品牌带入电气化新阶段。

除了都是本国汽车行业的龙头，全球汽车行业的“百年老店”，福特与大众还有一个共同点:都重点押宝 “中国市场”。此次双方结盟，在电动车与自动驾驶领域的优势互补与战略合作，也将为其中国市场业务提供强劲的驱动力。