技术邻 matlab,基于MATLAB/SIMULINK车载吸附储氢系统的集总参数模型

本案例在热力学定律的基础上，使用修正的Dubinin-Astakhov(D-A)吸附等温线模型，基于MATLAB/SIMULINK平台建立了车载低温吸附储氢系统的集总参数模型。

1. 理论

1-1.吸附

流体与多孔材料接触时，流体中某一组分或多个组分在固体表面处产生积蓄作用，这种现象称为吸附。目前常见的吸附等温线模型主要有

Langmuir 方程、 Virial 方程、Freundlich 方程、Herry 定律和 D-A方程等。根据其修正的 D-A

等温线模型，单位质量活性炭AX-21的绝对吸附量可用以下公式表达：

1-2.吸附热模型

吸附热反映了吸附剂在吸附气体过程中的热效应，由于吸附过程中，气体分子向固体吸附剂表面移动，其分子运动速度会降低，从而释放出热量。基于修正的D-A模型可得到了变化吸附热公式：

1-3.基于NIST/REFPROP实际气体状态方程

理想气体状态方程是描述理想气体的压强、体积、温度和物质的量间关系的状态方程。而对于实际气体，可采用基于NIST/REFPROP实际气体状态方程计算储氢罐内气体的压力：

1-4.吸附储氢系统的质量平衡

低温吸附储氢系统储氢过程由充气、放气和休眠这三个阶段组成，三个阶段中氢气总质量平衡公式如下：

1-5.吸附储氢系统的能量平衡

吸附储氢系统储氢过程内能变化如下：

2.仿真模型

基于Matlab/Simulink，建立吸附储氢系统集总参数模型，并应用于储氢过程的仿真。仿真模型如图1所示，能量平衡子模型如图

2所示。仿真模型由六大子模块组成，分别是初始质量子模块、质量平衡子模块、压力系统子模块、能量平衡子模块、吸附/解附平衡子模块和活性炭床温度子模块，均源于上述公式。

图 1 车载储氢系统仿真模型

图 2 能量平衡子模型

3.仿真结果

实验储氢压力与仿真结果，实验储氢温度与仿真结果对比依次为：

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