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一辆行驶里程约6.2万km、匹配7速干式双离合器变速器0AM(DQ200)、配置1.4L CST涡轮增压发动机的2014年大众朗行。该车行驶过程中存在异响报修。
故障诊断：据客户描述异响在凉车时不易出现，等车跑热些了则比较容易出现。与客户一起路试车辆，刚开始确实感觉一切正常，可就在跑了五六千米的距离，异响出现了。无论将变速器换挡杆放在手动模式还是自动模式，在2-3挡和3-2挡时均会出现“嚓”一声响。由于近期雨天较多，特意询问了客户车辆有没有涉水经历，客户回答说有过。由此初步判断可能是双离合器和双质量飞轮因进水锈蚀产生异响。连接诊断仪器，读取变速器系统的故障码，并无故障码。读取和双离合器湘关的数据流，并计算〔95(1)-97(1)〕/10=0.46,〔115(1)-117(1)〕/10=0．63。以上数值说明两个离合器的间隙均在正常范围内。尽管如此，还是征得客户同意将变速器拆下来，对离合器部分和双质量飞轮进行检查。结果令人大失所望，双离合器和双质量飞轮均无进水生锈迹象。只是在双质量飞轮上发现有淤泥存在。尽管没有十足把握，还是决定更换双离合器试一试。
双离合器更换完毕后用ODIS做J743基本设置，结果按照系统提示且当做到启动车辆那一步后，变速器发出一声啸叫，匹配过程戛然而止，匹配中止代码为84(如图1所示)。
查阅维修资料得知，匹配中止代码84的含义为挂挡G3同步位置超时。
ODIS针对此问题也给出了维修指导(如图2所示)，大致意思为拆下机电单元检查挡位调节器机械损坏，若未发现问题则更换机电单元。在匹配未成功的情况下路试车辆，发现入倒挡冲击很大，尤其在2挡升3挡时或3挡降2挡时，还存在明显的换挡冲击，就像是挂挡过程中第一把没挂上又加大力气后挂上了，结果错过了最佳的换挡时机，引起换挡冲击。这时再听异响，似乎也更加明确了，就是明显的换挡过程中打齿的声音！
决定再次拆下变速器并解体检查，在放齿轮箱部分油液时发现齿轮油有乳化现象，另外在第一次双离合器更换完毕从换挡拉线的黑盖处加注变速器齿轮油时也发现了齿轮箱部分的生锈现象(如图3所示)。种种迹象都表明是变速器的齿轮箱进水了。
解体变速器后果然发现变速器齿轮箱部分明显进水，并有淤泥存在(如图4所示)。手动拨动各个拨叉，重点检查1/3挡拨叉，刚开始确实发现比较难挂上3挡，但在静态的情况下挂了几次后就和挂别的挡位没太大区别了。
那问题到底出在哪里呢？点击查看《大众各种匹配方法大全》经过仔细观察，发现3挡的同步器齿环上的齿有打伤的现象(如图5所示)。直观地看也不如正常无故障状态下的1挡同步器齿环形状规则饱满(如图6所示)。由于市场上找不到单独的配件，更换3挡同步器所在的整根轴(拆车的那种，如图7所示)，并清洁齿轮箱部分，另外在组装过程中发现机电单元的密封垫也因过水而膨胀不能安装，又更换一个拆车的机电单元密封垫(如图8所示)，装车后J743基本设置顺利通过，故障排除。
3挡相关齿轮损伤在OAM这款变速器上时有遇见，但本案例中车辆行驶里程不多，齿轮箱部分进水肯定起到了推波助澜的作用。在维修自动变速器时，我们不仅要重视AT变速器的进水维修，也要重视双离合器变速器的进水维修。
在维修进水的双离合器变速器时，不能光把注意力放在双离合器部分和双质量飞轮上，齿轮箱部分的进水也应重视起来。
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