adas硬件_驾驶辅助并不等于自动驾驶，带你一起了解什么是ADAS系统

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发布时间：04-0309:57优质原创作者

越来越多车型搭载着进阶驾驶辅助系统，而抱持正确的使用心态能让你的用车体验更加安全。兼具安全性与实用性，同时又能作为科技卖点的先进驾驶辅助系统（ADAS），逐渐广见于当代新式车型上头，并有助减轻驾驶长途行驶之负担，然而却也存在着过度依赖的盲点。或许由于部分车厂过去曾以自动驾驶等字眼借以营销自家ADAS系统，加上部分宣传文案也隐晦地包含有相关意象。

可能让驾驶人过度信任ADAS系统的能力，日本国土交通省指出ADAS并非万能，行车安全的责任仍在驾驶人身上。在当地相当于一些地区交通部之权责机关，国交省呼吁驾驶人勿过于仰赖ADAS系统，并鼓励驾驶阅读车主手册，了解正确的用法与限制，并推出了相关倡导短片，以多项范例进行实机演示。以常见的ACC主动调距定速及LKA车道维持辅助系统为例，在标线不清的路段，可能由于无法判别道路位置，而出现跨至对向车道的情形。

此外在较急的弯道中，ACC可能将前车的转向误判为前方净空，反而在入弯前加速。当然即便在直线路段也不代表驾驶可以分心操作车载系统或滑起手机。而在交流道等路段，匝道汇入的车辆可能刚好位于摄影机或雷达死角，使得系统未针对切入车辆减速，即便能够侦测前车并启动AEB自动紧急剎车辅助，也可能由于距离过近或较高的车速而未能及时减速。

除此之外，在入口处恰逢号志切换，前车可能因黄灯而加速通过路口，此时后车若使用ACC跟车功能，则可能跟随前车加速闯越路口。而有鉴于此，国交省并不建议于一般道路上使用ACC，部分原厂指南也会有禁止于高速公路以外道路使用的提醒。该机关也提醒，前方碰撞预防系统仅能提供减缓撞击的作用，减速效果受到车速、侦测硬件的清洁度、使用环境等多方面影响，并无法保证能避免碰撞发生，且不同系统针对行人、单车驾驶人员的侦测能力也不尽相同。

ADAS驾驶辅助系统具备相当的安全性与实用性，过去调查也显示搭载ADAS的车型能降低事故发生的机率，然而驾驶应遵守车厂所建议的使用规范，了解系统的限制条件，并仍应注意路况做好随时介入驾驶的准备，方能享受便利实用且安全的科技化用车体验。